ООО «Автодоринжиниринг», одна из крупнейших дорожных компаний Самарской области, уходит из-под «зонтика» строительно-инвестиционного холдинга «Автобан».
Бенефициар «Автодоринжиниринга» Денис Кравчук заменил в руководстве компании ставленника «Автобана» собственным менеджером Алексеем Грузинцевым. Судя по всему, вернуть полный контроль над бизнесом Кравчук смог благодаря миллиардам, заработанным на новых территориях России.
ООО «Автодоринжиниринг» зарегистрировано в Сызрани в 2013 году и много лет входит в число региональных лидеров рынка бюджетных подрядов. Присутствует оно на нем с 2014 года. В портфеле госконтрактов 248 подрядов на 54,5 млрд рублей. Собственник компании — Денис Кравчук. «Автодоринжиниринг» — главный актив его бизнес-группы, общий оборот которой в 2022 году превышал 6,5 млрд рублей.
Активное освоение бюджетных миллиардов Кравчук совмещал с участием в местной политике, обладая мандатом депутата Самарской губернской думы.
В 2019 году Кравчук столкнулся с проблемами и в бизнесе, и в политической сфере. Исполнение одних подрядов затормозилось, другие доставались иным подрядчикам. Параллельно сам Кравчук попал под прессинг депутата Государственной думы Александра Хинштейна, тиражировавшего информацию о претензиях к владельцу «Автодоринжиниринга» со стороны прокуратуры. «Текст представления прокуратуры о лишении депутата Кравчука полномочий: 2 года он «забывал» указывать в декларациях имущество на 35 млн руб. В ходе проверки вскрылись и иные факты его «забывчивости». Сегодня Кравчук был вынужден сложить с себя полномочия», — писал Хинштейн в своем твиттер-аккаунте в 2019 году. Попытка Кравчука принять участие в следующих выборах в губдуму была заблокирована на этапе праймериз «Единой России». В итоге бизнесмен предпочел продолжить политическую карьеру на территории Пензенской области. В сентябре 2022 года он был избран действующим депутатом Пензенского законодательного собрания.
Оперативное же управление «Автодоринжинирингом» с декабря 2022 года перешло в руки Александра Зогина, выходца из крупнейшего российского строительно-инвестиционного холдинга «Автобан», в одной из структур которого Зогин работал главным инженером.
Зогину удалось обеспечить стабилизацию бизнеса «Автодоринжиниринга» и вывести его на новые рубежи. Выручка компании выросла с 4,7 млрд рублей в 2022 году до 8,7 млрд в 2023-м, показана крупнейшая чистая прибыль за последние пять лет — 130 млн рублей. «Автодоринжиниринг» сумел вернуться на рынок подрядов в Самарскую область, получив два контракта в Тольятти на 1,7 млрд рублей. Удалось погасить конфликт с «Большой Волгой» по выполнению контракта по реконструкции М5 «Урал» в районе села Александровка Ставропольского района, возобновлено строительство путепровода. В 2021-2022 гг. у предприятия были хронические проблемы с выплатой зарплат персоналу, в 2023-м сообщений о задержках расчетов с сотрудниками не появлялось.
Появление Зогина в руководстве «Автодоринжиниринга» было явно неслучайным. «Автобан» и структуры Кравчука сотрудничали как минимум с 2021 года. «Автобан» в Самарской области в рамках реконструкции семи километров автодороги Кинель — Богатое — Борское осваивает 1,3 млрд рублей, у компаний Кравчука субподрядов на 800 млн рублей. Контракт остается в стадии исполнения. В мае 2022 года Кравчук и АО «Ханты-Мансийскдорстрой» подписали пакет документов, благодаря которым «Автодоринжиниринг» получил банковскую гарантию в Локо-Банке на 700 млн рублей. Кроме того, у «Автобана» есть крупные подряды в Оренбургской и Ульяновской областях, где также присутствуют компании Кравчука.
Теперь, судя по всему, «Автодоринжиниринг» выходит из-под «зонтика» «Автобана». Зогин свой пост покинул, с 22 марта 2024 года компанией руководит Алексей Грузинцев, саранский предприниматель, успевший ранее засветиться в роли топ-менеджера ряда структур, контролировавшихся лицами из ближайшего окружения Николая Меркушкина, главы Мордовии в 1995-2012 гг. и губернатора Самарской области в 2012-2017 гг. (см. доптекст «Менеджер с богатым прошлым»).
Участие в политических процессах в Пензенской области стало своеобразным трамплином для Дениса Кравчука. Дело в том, что при активной поддержке пензенского губернатора Олега Мельниченко Кравчук сумел добиться выхода на рынки дорожных подрядов Донецкой и Луганской народных республик (см. доптекст «Новороссия окрылила»). Более того, близкие к нему фирмы осваивают миллиарды на новых территориях России. Видимо, дополнительный ресурс как раз и позволил Кравчуку восстановить полный контроль над процессами, развивающимися вокруг «Автодоринжиниринга».
Тем не менее, несмотря на позитивный тренд, «Автодоринжиниринг» остается проблемной компанией. Во-первых, сохраняется высокая закредитованность. Согласно балансу компании, у фирмы 5,2 млрд рублей заемных средств. Во-вторых, по итогам 2023 года «Автодоринжиниринг» получил отрицательное сальдо денежных потоков от текущих операций. Платежи (выплаты поставщикам и подрядчикам, заработная плата персоналу, налоги) превысили поступления от текущих операций на 1,7 млрд рублей. В-третьих, резко растут затраты на оплату труда, с 466 млн рублей в 2019 году до 953 млн в 2023-м. Остаются проблемы с исполнением подрядов и субподрядов. При выполнении кинельского субподряда для «Автобана» произошел обвал асфальта, провалилась дорога, причина — неудачное бурение шахты под прокладку футляра для канализационной трубы. В Тольятти содержание дорог зимой для компании увенчалось многочисленными штрафами, скандалами и гибелью человека на неочищенном переходе. Никак не удается закрыть контракт в Самаре на ремонт Заводского шоссе, там на подрядчика сыплются многомиллионные претензии от городской администрации.
Все это позволяет ряду источников «СО» предполагать, что не столько Кравчук ушел от «Автобана», сколько сам «Автобан» дистанцировался от бизнеса Кравчука. Как вариант, после того, как бизнесмен сумел выполнить те или иные обязательства перед контрагентами.
Эксперты «СО» затрудняются оценить перспективы дистанцирования Кравчука от «Автобана». «Смена генерального директора сама по себе — ни хорошо, ни плохо. Хорошо — это если «Автодоринжиниринг» выполнит качественно и в срок подряд по ремонту дорог в Тольятти в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и закончит путепровод на М5 «Урал». Ведь жители города с нетерпением ждут ремонта дороги в зеленой зоне между Автозаводским и Центральными районами Тольятти, где колея превышает все допустимые нормы в несколько раз. Только осень покажет, были ли изменения в руководстве полезными как для организации, так и для города», — комментирует Сергей Лушин, член регионального штаба Общероссийского народного фронта.
Источник «СО» в администрации Тольятти подчеркивает: «Мы рассчитываем, что смена директора не скажется на выполнении подрядов «Автодоринжиниринга».
Сам Кравчук как-либо процессы в «Автодоринжиниринге» комментировать «СО» не стал — не ответил ни на звонки, ни на запрос в мессенджерах. В самой компании объяснили отставку Зогина с поста директора уходом по собственному желанию.
Призвал ЖадееваВ декабре 2023 года Денис Кравчук назначил еще одного заметного представителя команды Меркушкиных-Гришиных — Дмитрия Жадеева — директором ООО «БНП», собственником которого он, согласно данным «СПАРК-Интерфакса», является с января того же года. Основной вид деятельности — хранение и складирование нефти, продуктов ее переработки.
Жадеев был директором саранских ООО «Топливная компания» (2011-2014) и ООО «Терминал» (2013-2021). Среди совладельцев компаний фигурировали Алексей Меркушкин и Евгения и Андрей Шкляевы, также входившие в орбиту бизнеса Меркушкиных-Гришиных. «Терминал» также специализировался на хранении и складировании нефти и продуктов ее переработки.
Жадеев в мае 2023 года зарегистрировал в Донецке компанию ООО «Возрождение» с основным видом деятельности «торговля топливом». Директором на предприятие взят Дмитрий Глебов, который ради работы в Донецке покинул ООО «Мечта», оператора саранского молокозавода с оборотом под 3 млрд рублей. До Глебова молокозаводом командовал Михаил Иоффе, еще один видный представитель «мордовского» клана.
Грузинцев пришел в Самарскую область в составе команды губернатора Николая Меркушкина, до этого он успел активно поработать в бизнесах и Алексея Меркушкина, и Алексея Гришина.
Алексей Меркушкин — сын Николая Меркушкина, возглавлявшего Республику Мордовия в 1995-2012 гг. и Самарскую область в 2012-2017 гг.
Алексей Гришин — сын Виктора Гришина, занимавшего руководящие должности в Республике Мордовия с 1985 года: заместителя председателя Госплана Мордовской АССР, министра экономики, заместителя Председателя Правительства Мордовии. Виктор Гришин также был депутатом Государственной думы РФ в трех созывах, с 1999 по 2008 год. С 2010 по 2020 год возглавлял Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова.
Алексей Гришин при Меркушкине-старшем возглавлял министерство строительства Самарской области, затем был главой департамента градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя РФ, проректором Московского государственного университета по общим вопросам.
Сейчас и он, и Алексей Меркушкин — фигуранты многочисленных уголовных дел. Гришина-младшего признали виновным в мошенничестве, дали 4 года поселения. В ноябре 2023 года Алексей Гришин вышел на свободу по условно-досрочному освобождению, активно сотрудничает со следственными органами. Младший Меркушкин все еще находится в СИЗО.
Известно, что Грузинцеву 47 лет, он работал на руководящих должностях на кондитерской фабрике «Ламзурь» — был там заместителем генерального директора по коммерческим вопросам, первым заместителем гендиректора, директором и членом совета директоров. Восхождение Грузинцева по карьерной лестнице «Ламзури» началось в 2005 году, в 2010-2012 гг. он возглавлял предприятие. В 2010 году в соавторстве с Меркушкиным-младшим Грузинцев запатентовал способ производства грильяжных конфет. Гришин-младший был и директором, и председателем совета директоров «Ламзури». Алексей Меркушкин и Алексей Гришин — основные собственники кондитерской фабрики.
В 2013-2015 гг. Грузинцев возглавлял ООО «СК «Трансмагистраль», первым директором которой в 2003-2007 гг. был Иван Пивкин, действующий министр транспорта Самарской области. В 2013-2015 гг. на СК «Трансмагистраль» было заведено 79 контрактов на 2,2 млрд рублей — содержание, ремонты и строительство дорог. Компания разорилась, в 2023 году она ликвидирована после процедуры банкротства. Среди учредителей ООО «СК «Трансмагистраль» значилось ООО «Инвест-Альянс», совладельцами которой были Меркушкины и Гришины.
Кроме того, Грузинцев практически одновременно с ООО «СК «Трансмагистраль» был директором ООО «СДС» и ООО «Поволжская дорожно-строительная компания» («дочки» «Инвест-Альянса») и ООО «Большеберезниковский хлебозавод», совладельцем АО «Дорпроект».
Кроме бизнесов, близких к Гришиным и Меркушкиным, на Грузинцеве значились и досуговые предприятия. Он был соучредителем региональной общественной организации «Федерация бильярдного спорта Республики Мордовия», Некоммерческого партнерства «Мордовская республиканская лига бильярдного спорта» и охото-рыболовного клуба «Инерка».
В Самарской области Грузинцев, по информации ряда источников «СО», присутствовал в руководстве еще одного крупного бюджетного подрядчика — компании «С.И.Т.И.» Сергея Рейнюка. Эта фирма была одним из фаворитов регионального минстроя во времена, когда тем руководил Алексей Гришин, и в целом успела набрать 29 контрактов на 8,1 млрд рублей. После отставки Гришина бизнес Рейнюка в Самарской области схлопнулся, и теперь «С.И.Т.И.» работает за ее пределами, переместив штаб-квартиру в Москву. Что же касается самого Грузинцева, тот, как говорят участники дорожно-строительного рынка, перешел от Рейнюка в «Автодоринжиниринг», причем не в одиночестве, а уведя за собой группу менеджеров. Уточнить у самого Рейнюка, так ли это, на момент сдачи номера «СО» не удалось — его телефон не отвечал.
С Кравчуком в «Автодоринжиниринге» Грузинцев работал в должности первого заместителя генерального директора как минимум с 2021 года.
Новороссия окрылилаПоследние два года Денис Кравчук регулярно мелькает в качестве директора или владельца тех или иных компаний, работающих на территории Новороссии и выполняющих там дорожно-строительные или ремонтные работы. С формальной точки зрения озвучиваемые структуры (в частности, «Мостовик» и «Каранский карьер») к нему никакого отношения не имеют, а в реальности, судя по всему, он полностью контролирует ситуацию. И даже не скрывает этого на публике.
Объемы бизнеса Кравчука в ДНР и ЛНР растут быстрыми темпами, но отследить его непросто, поскольку официально работающие там компании не принадлежат ему и управляются совсем иными лицами.
На сайте ДНР Денис Кравчук за последний год упоминается трижды, на сайте ЛНР — ни разу. В мае 2023 года он позиционирован как учредитель компании «Каранский карьер» в материале о запуске там производства. В сентябре 2023-го Кравчук упоминается как руководитель ООО «Мостовик» в новости про запуск движения по новой трассе на участке от Первомайского до Мариуполя. В марте 2024 года он снова всплывает в качестве руководителя «Мостовика» в сюжете о том, что глава ДНР Денис Пушилин открыл движение по восстановленному мосту через реку Кальмиус в районе села Новокатериновка Старобешевского района.
При этом Кравчук, согласно ЕГРЮЛ, не является ни руководителем «Мостовика», ни учредителем «Каранского карьера».
ООО «Мостовик» зарегистрировано в Пензе в 2012 году. Владелец и директор компании с 2022 года — некий Роман Колмаков, ранее бывший директором московского ООО «Магистраль». «Мостовик» вырос по выручке с 46 млн рублей в 2022 году до 4 млрд в 2022-м, данных за 2023 год пока нет. В 2023-м компания выиграла девять госконтрактов на 3,6 млрд рублей. Главный — на 2,7 млрд рублей, содержание дорог в ДНР и ЛНР. Еще 206 млн рублей «Мостовик» получил на проведение работ по паспортизации, разработке проектов организации дорожного движения и технических паспортов автомобильных дорог Р150 «Белгород — Старобельск — Луганск — Донецк — Мариуполь», А258 «Автомобильная дорога М4 «Дон» -Кантемировка — Луганск» и Р260 «Волгоград — Каменск-Шахтинский — Луганск» в ДНР и ЛНР. Кроме того, есть небольшие подряды в Пензенской и Рязанской областях.
ООО «Каранский карьер» зарегистрировано в ДНР в июле 2022 года. Собственник — некая Ольга Ануфриева, директор — Вадим Морозов. Выработка гранита на Каранском карьере прекратилась в 2008 году, возобновилась в 2022-м с использованием китайского оборудования. «Уже осенью там организовали производство замкнутого цикла — от добычи щебня до переработки в асфальтовую смесь, которая востребована при укладке дорог. Тогда же руководители предприятия рассказали, что хотят восстановить мощности дробильно-сортировочного комплекса», — рассказывал Денис Пушилин на торжественном запуске. На компанию оформлены сертификаты на производство щебня из горных пород и дробленого песка для дорожного строительства.
Данных по работе ООО «Каранский карьер» за 2023 год пока нет. Но зато уже есть иск к компании от ООО «Уральская дробильно-сортировочная компания» на 61 млн рублей.
Вадим Морозов с января 2022 года также является владельцем и директором ООО «Карьер Новомосковский», зарегистрированного в Ростовской области. Выручка компании в 2023 году составила 196 млн рублей. До Морозова предприятие принадлежало тольяттинскому бизнесмену Олегу Волкову. Найти лицензию на разработку месторождения «СО» не удалось.
— Николай Краснов
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
