Боевой путь «Колумба»: от КамАЗа до управления дронами

Ефрейтор Егор с позывным «Колумб» вот уже четыре года несёт службу в зоне спецоперации. Сегодня он оператор FPV-дронов в 242-м гвардейском мотострелковом полку 20-й мотострелковой дивизии «Южной» группировки войск.

Читайте также:

Депутат из Москвы «Заря» руководит группой минирования на СВО

Морпех «Шишка»: о службе, удаче и фронтовой тишине

«Лысый» дронов не боится: наводчик-оператор рассказал о службе на танке Т-80 БВМ

Больше

Уроженец города Оренбург отучился в техникуме на газовщика. После этого произошло и его первое знакомство с армией – служба по призыву в 77-й гвардейской зенитно-ракетной бригаде ПВО Сухопутных войск.

– Я служил с товарищами, с которыми был знаком ещё с учебного заведения. И когда они подписали контракт, я решил отправиться с ними. Теперь мы в разных частях, но до сих пор поддерживаем связь, – вспоминает «Колумб».

Первое время Егор трудился в должности водителя, доставляя горючее и боекомплект. Управлял он всем, начиная с КамАЗов и до легковых автомобилей.

Но бывали у водителя и необычные задачи. Так, возле Алешковских песков штурмовая группа обороняла позицию от нападок врага. ВСУ нанесли удар по блиндажу ракетами «Хамерс». От взрывов пострадали пятеро человек.

– Мы в срочном порядке выехали. Наша группа эвакуации состояла из двоих людей: фельдшер и я. Промчавшись 80 километров до точки, мы осмотрели раненых, оказали первую доврачебную помощь и погрузили всех в «буханку». Потом успешно доставили их в госпиталь. Помогло то, что в штурмовой группе ребята были опытные, и сами быстро перевязались. Поэтому нам оставалось проверить все и довезти их, – рассказывает военнослужащий.

В зоне спецоперации большие автомобили – желанная цель для любого оператора БпЛА ВСУ. Поэтому и Егору нередко приходилось уворачиваться от ударов беспилотников.

– Часто прячем машины в лесополосе. В основном это было на трассах. Сейчас дроны, работающие автономно на искусственном интеллекте, представляют большую опасность. А есть «электрички» – дроны, летающие на больших высотах. Это в основном самолётный тип «птиц». Они во время подлёта к цели полностью выключают двигатели, маневрируя крыльями, и становясь бесшумными, – добавляет «Колумб».

Так, один раз, когда Егор с товарищем вёз в Токмак дизельное топливо, его спасла бдительность пассажира. Когда преодолевали участок пути по наезженной трассе, товарищ заметил, как вдалеке начал снижаться дрон самолётного типа.

– Мы вовремя среагировали и убрались с открытого участка в лесополосу. Дрон, который уже пикировал на нас, пролетел мимо, и мы продолжили путь, – вспоминает военнослужащий.

Перебирая в памяти свои боевые выходы, «Колумб» отмечает, что он теперь изменился.

– Конечно, сначала эмоционально было тяжело, я тогда только пришёл с «гражданки»: молодой, неопытный. Но со временем приноровился. И теперь понимаю – за рулём нельзя волноваться или переживать. Если допустить такую слабость – в голову начинают лезть лишние мысли. А когда едешь спокойно – знаешь: сейчас доберёшься, все свои дела сделаешь и уедешь обратно – все так и происходит. Плюс со временем появляется понимание, как эффективнее уходить от разных дронов. То есть если это самолётный тип – удерживаешь его в поле зрения, и все бросаются в рассыпную. А против FPV обязательно нужно укрытие. Из него можно попробовать сбить дрон. На Херсонском направлении мы с товарищем так с автомата сбили БпЛА самолётного типа, – рассказывает Егор.

Боевые заслуги «Колумба», которые он проявил в управлении техникой, в дальнейшем отметили ведомственной медалью «За воинскую доблесть» II степени.

Вместе с тем Егор и сам интересовался операторской работой. И со временем перешёл в область «малого неба».

– Первый этап обучения – это, конечно, теория. Подключение батареи, оснащение боевой частью, как распространяются радиоволны и что их ослабляет. Оператор должен знать, как работает его «птица». И какие особенности могут быть в плане технических характеристик. Например, на ударном дроне – одни частоты работы, а на разведывательном совсем другие. Разные камеры, качество видеоизображения, дальность полёта. Также у операторов существует такое понятие, как радиогоризонт: за него нельзя залететь. Например, если перед вами стоит на возвышении дом, то если завести дрон за него – прерывается сигнал и пропадает сначала видео, а потом и управление. А, скорее всего, всё вместе, – объясняет тонкости своего ремесла «Колумб».

Помимо полётов, Егор применяет и старый опыт работы. В населённый пункт Горловка он доставлял наземные системы управления для дронов-камикадзе.

– Эта система включает в себя антенны, пульты, очки для управления дроном, все провода. То есть полный набор для работы расчёта. После доставки на позиции я занимался установкой и подготовкой всей этой техники, – подытоживает Егор.

«Колумб» отмечает, что для организации новой позиции техники требуется очень много. Все это оборудование завозят в течение нескольких недель ежедневными поездками.

— Филипп Харченко, военный корреспондент издания «Военный вестник Юга России»