Дело Латкина не пропало

По его словам, администрация города подписала договор о намерениях с группой инвесторов по созданию магистрали «Центральная». Эта новость вызвала у ряда наблюдателей недоумение. Магистраль с самого начала анонсировалась и финансировалась как областной проект. Ее стоимость превышает муниципальный бюджет, а перспективы окупаемости гадательны. Строительство магистрали на базе проспекта Карла Маркса в черте Самары предполагалось от Ракитовского шоссе до пл. Урицкого. Первоначально идеологом проекта являлся бывший тогда вице-губернатором Александр Латкин (на фото), но работы продолжались и после отставки чиновника. Протяженность магистрали в городе должна была составить 16, 5 км. К концу 2008 года был сдан участок магистрали в границах обводной автодороги и трассы М-5. Всего на продолжение строительства в конце 2008 года предполагалось выделить 13 млрд руб. В 2009 году должен был начаться выкуп участков под строительство в Самаре, но в апреле стало известно, что областное правительство приостанавливает финансирование на год. Финансирование предполагалось вести с привлечением средств федерального бюджета, который подвергся секвестру. Было решено перенести начало работ на 2010 год. На днях тема получила неожиданное развитие.

Глава Самары Виктор Тархов публично заявил, что нашел инвесторов, готовых на собственные средства построить дорогу. Его заявление вызвало недоумение у областных чиновников. Пресс-секретарь регионального министерства транспорта Надежда Кирьянова сомневается в возможности реализовать подобный проект. «Есть ряд проблем, тормозивших и удорожавших строительство магистрали на протяжении ряда лет. Гипотетическим инвесторам придется их решать. Главная проблема – обремененность территории будущей стройки правами третьих лиц. Там стоят два жилых дома, многочисленные гаражные кооперативы, парковки и АЗС. С владельцами недвижимости и земельных участков, успевшими должным образом оформить свои права, придется договариваться о цене выкупа, а с кем не удастся договориться – судиться. В ценах 2005 года строительство магистрали – без учета затрат на освоение подземного пространства – оценивалось более чем в 25 млрд рублей. Сейчас оно может стоить свыше 30 млрд. Если же речь пойдет о подземных работах, то стоимость вырастет в разы», — говорит она. «Если слушать Тархова, складывается ощущение, что у него есть все полномочия, и он делает, что хочет. Ничего он не решил и не нашел. Это очередной предвыборный пиар Тархова, ничего реального за этим нет», — убежден заместитель министра имущественных отношений Валерий Троян. Председатель комитета гордумы по строительству Александр Шатохин, напротив, уверяет, что такой проект действительно существует. Инвесторами, по словам Шатохина, могут выступить ООО «УранИнвест» из Санкт-Петербурга и ЕООД «Монолит» (Болгария). В сети удалось найти сообщения только об одной болгарской компании с таким названием, расположенной в Софии на бульваре Николы Петкова. В Санкт-Петербурге не зарегистрировано фирм с названием «УранИнвест», но такая компания есть в Самаре — дочерняя структура группы УРАН. Уточнить, имеет ли группа какое-то отношение к проекту автомагистрали, к моменту сдачи номера СО не удалось. Предпроектные разработки предполагают строительство многоуровневой магистрали, две трети которой будут располагаться под землей. «Строительство планируется вести открытым способом, глубина котлована составит 16 метров.