Дорога ведет вперед

Самарский регион стал одним из первых, где начала развиваться железнодорожная сеть. Во время Великой Отечественной войны, когда Куйбышевская область превратилась в стратегически важный промышленный центр и запасную столицу страны, железная дорога позволила быстро и бесперебойно снабжать армию, заводы и города.

Сегодня регион остается важнейшей логистической развязкой, в том числе для железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок. За этим стоят десятилетия самоотверженного труда куйбышевских железнодорожников.

Стук колес

Железная дорога Моршанск — Сызрань была введена в эксплуатацию в 1874 году. По маршруту поехали первые регулярные поезда. На тот момент ее протяженность пути составляла 485 верст и по ней курсировали 42 паровоза.

«На дороге использовались трех­осные паровозы, поставляемые Воткинским и Невским заводами. В поездах применялась сигнализация в виде веревки, которая на крючках вдоль вагонов протягивалась от главного кондуктора до будки машиниста, где крепилась к паровозному свистку. Несмотря на всю примитивность техники, ездить «по железке» в удобных пассажирских вагонах было дешевле, комфортнее и быстрее, чем на лошадях. Железные дороги пользовались возрастающим успехом», — писал в книге «Звездный путь «Прогресса» Борис Беляков.

Мощный импульс развитию железнодорожной сети дали индустриализация региона и курс на разработку нефтяных месторождений от Поволжья и до Урала, названный «вторым Баку»; на территории Куйбышевской области работало 3,5 тысячи заводов и фабрик. К концу 30-х годов XX века в Поволжье протяженность железных дорог, в том числе Куйбышевской, составляла уже 6 тыс. км.

«Промышленность области должна была увеличить за пятилетие выпуск продукции машиностроения в восемь раз. Для энергетического обеспечения новостроек решено было построить Куйбышевскую ГЭС на реке Волге близ Жигулевских ворот и ТЭЦ на Безымянке», — писал Беляков.

Все это было невозможно без развитой системы перевозок. В значительной степени именно наличие станции на Безымянке, где во время войны расположилось значительное число эвакуированных оборонных предприятий, способствовало выбору этой территории для строительства многих заводов.

Начало Великой Отечественной вой­ны обнажило многие острые проблемы, в том числе на железной дороге: не хватало людей и составов для перевозки грузов, пассажирские перевозки пришлось серьезно сократить, в том числе внутри региона, что создавало проблемы для заводчан — они не могли добраться от места жительства до предприятий и назад. Однако в 1944 году железнодорожники решили и эту проблему — в военное время удалось электрифицировать линию и пустить электрички до Безымянки.

Несмотря на сложные времена, прогресс был. «Дорога хотя и имела целый ряд отставаний в выполнении качественных и количественных показателей, но в целом проделала большую работу и основные задания по погрузке и перевозке срочных грузов выполняла», — писал в официальной справке начальник дороги имени Куйбышева генерал-директор движения II ранга Василий Мартышов в 1945 году.

По информации, опубликованной в документе, магистраль соединяла несколько регионов, но наибольшая логистическая нагрузка приходилась именно на Куйбышевскую область. В общей погрузке и выгрузке ее доля составляла 45-50%, а в перевозке (тонно-километр) — 30%.

«Из общей эксплуатационной длины дороги — 3373 км, проходящей в шести областях и трех автономных республиках, в Куйбышевской области проходит 740 км, или 22% всей протяженности дороги», — говорилось в документе.

«В это непростое время на дороге осваивались новые методы труда: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных поездов. Для повышения пропускной способности участков с октября 1941-го на дороге была введена «живая блокировка»: движение поездов было организовано расставленными на расстоянии видимости людьми, по сигналам которых устанавливалась очередность пропуска составов», — рассказывают о работе своих предшественников современные железнодорожники на официальном сайте РЖД.

Пункт назначения

Однако государственное признание вклада тружеников Куйбышевской железной дороги в развитие экономики страны пришло спустя десятилетия после Великой Победы. «За досрочное выполнение заданий пятилетнего плана перевозок народно-хозяйственных грузов, внедрение новой техники и достижение высоких технико-экономических показателей в работе» указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1971 года Куйбышевская железная дорога была удостоена ордена Ленина.

Куйбышевской железной дороге тогда удалось решить ряд важнейших задач по модернизации и расширению железнодорожных линий. В частности, был решен вопрос перевода дороги на электрическую и тепловозную тягу. Кроме того, были произведены реконструкции узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности.

«На дороге проложили 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных, электрифицировали 1369 км, включили в электрическую централизацию 5200 стрелок, оборудовали автоблокировкой более 1000 км и диспетчерской централизацией более 1500 км, построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза — Кустаревка завершилась электрификация самой протяженной в мире магистрали Москва — Байкал», — рассказали «ДЕЛУ» в пресс-службе КбшЖД, подчеркнув, что залогом этих достижений стал труд тысяч рабочих.

Награда была вручена спустя месяц в торжественной обстановке. Церемония проходила в окружном Доме офицеров 5 марта 1971 года. Сохранились воспоминания и фотографии памятного события.

«Все встают, когда под звуки марша знатные люди дороги вносят в зал знамя Куйбышевской магистрали и переходящее Красное Знамя Министерства путей сообщения и ЦК профсоюзов», — писал корреспондент «Волжской коммуны», побывавший на торжестве. Знаменосцы — выдающиеся труженики железной дороги — Герой Социалистического Труда машинист Михаил Погодин и другие передовики.

«Архивная фотография запечатлела торжественный момент, как к знамени в руках начальника Куйбышевской железной дороги Дмитрия Сугака прикрепляет орден Ленина министр путей сообщения СССР Борис Бещев под дружные несмолкаемые овации товарищей в зале», — рассказывают «ДЕЛУ» в пресс-службе Куйбышевской железной дороги, подчеркивая, что оба руководителя — легендарные в отрасли люди. Дмитрий Сугак 15 лет стоял у руля Куйбышевской магистрали. Борис Бещев начинал работать на Куйбышевской, руководил железной дорогой в тяжелые годы войны, затем на протяжении 29 лет был министром путей сообщения СССР.

Дорога уходит вдаль

«Уже более 50 лет врученное начальнику дороги Дмитрию Сугаку знамя является визитной карточкой управления Куйбышевской железной дороги. Знамя установлено в фойе здания и является символом трудовой преемственности поколений», — рассказывают «ДЕЛУ» в пресс-службе.

Среди тружеников дороги — 31 Герой Советского Союза и один кавалер ордена Славы трех степеней, 19 Героев Социалистического Труда. Портреты героев представлены в музее истории Куйбышевской железной дороги и в управлении железной дороги. Посетители музея знакомятся с трудовыми и боевыми подвигами героев-куйбышевцев.

Сегодня Куйбышевская железная дорога входит в состав госкомпании «Российские железные дороги». Она по-прежнему остается одной из крупнейших в России. Ее протяженность составляет 4727,86 км как в Самарской области, так и в других регионах с объектами инфраструктуры, в том числе 335 станциями.
Пассажирский трафик КбшЖД по итогам 2023 года достиг 19,2 млн человек, из которых 5 млн ездили на поездах дальнего следования и 14,1 млн — пригородных составов. Объем погрузок на Куйбышевской железной дороге по итогам 2023 года составил 63,9 млн тонн.

Как и много лет назад, сегодня свое­временная доставка грузов для армии, оборонных производств, объектов гражданской инфраструктуры, быстрое и бесперебойное сообщение между российскими регионами вновь вышли на передовую в борьбе за суверенитет нашей страны. Ордена Ленина Куйбышевская железная дорога продолжает вносить свой вклад в борьбу за будущее России.

— Надежда Галимуллина