«Форд Куга» – включаем мозги

Больше

ЭФФЕКТИВНАЯ РЕКЛАМА НА OBOZ.INFO

Сегодня
все мировые производители автомобилей имеют в своих линейках кроссоверы. Многие
из них уже выпускают четвертое, а то и пятое поколение моделей, совершенствуя, добавляя
опций и фантазируя в дизайне. Концерн «Форд» одним из последних впрыгнул в этот
вагон производителей паркетников, представив в 2008 году модель «Куга». Конечно,
до этого у «Форда» в производстве были полноприводные автомобили, но чисто
городского кроссовера, мода на которые не проходит уже более 10 лет, у
американцев не было. Как это часто происходит у «Форда», по прошествии 5 лет после
начала производства конкретной модели концерн выпустил на рынок обновленную версию
«Куги». В планах «Форда» в этом году реализовать в России порядка 3 тысяч новых
«Куг», производство которых налажено в Елабуге на заводе «Соллерс». Надо
отметить, что это достаточно высокая планка, поскольку первая версия «Куги» имела
весьма скромные показатели по продажам. На мой взгляд, причиной тому была цена,
за которую предлагалась «Куга», но развернутое производство автомобиля в России
должно придать ему большую привлекательность именно изза цены. Примером тому
служит фордовский бестселлер – «Фокус», который собирают в России уже 10 лет. Не
последнюю роль в слабом продвижении модели сыграла хилая рекламная поддержка
«Куги» родом из 2008 года. Новые «Куги» уже представлены в самарских автосалонах,
поэтому получить автомобиль на тест-драйв «СО» не составило труда. Автосалон
«Автомир» предложил кроссовер белого цвета в комплектации «Титаниум», оснащенный
бензиновым двигателем 1, 6 л, мощностью 182 л. с. и с шестиступенчатой автоматической
трансмиссией. Многие отмечают, что изменений во внешности автомобиля немного, но
мне показалось — как раз наоборот. Это не рестайлинг предыдущей версии, а
абсолютно новый автомобиль. Если в размерах он остался прежним, то передняя и
задняя части автомобиля получили новые фары, решетку радиатора, новые боковые
зеркала. Кроме того, ранее Куга не комплектовалась двигателем 1, 6 EcoBoost.

Новинка
же может похвастать аж двумя вариантами экобустов — в 150 и 182 л. с. Существует
еще двухлитровый дизельный Duratorg в 140 л. с., но он доступен в самых дорогих
комплектациях автомобиля. Садимся в салон и узнаем в его внешности третье
поколение «Фокуса». Панель приборов и расположение органов управления схожи с
«фокусовскими» практически без изменений. Но это совершенно не портит общее
представление об автомобиле. Дизайн салона современен, эргономика не вызывает
претензий, качество отделки на высоком уровне. Все на своем месте, надежно
закреплено, не стучит и не скрипит. Последнее я сразу оценил, как только
тронулся с места. Но об этом позже. Новую «Кугу» «Форд» през ентует как первый
смарткроссовер. Если мы говорим о первом, значит, должны последовать второй, третий
и т. д. Но у кого – у «Форда» или другого производителя? «Форд» стал законодателем
нового класса кроссоверов? Я думаю, время покажет, но именно «Форд Куга»
второго поколения предлагает ряд новшеств, которые впоследствии могут быть применены
другими автопроизводителями. К примеру, это уже разрекламированная система открывания
багажника hands free. Чтобы открыть или закрыть дверь багажного отделения, не
нужно доставать ключ, достаточно просто провести ногой под задним бампером. Кроме
того, новая «Куга» комплектуется системой Active City Stop.
Это датчик, расположенный в верхней части лобового стекла в месте крепления зеркала
заднего вида. На скорости до 30 км/ч система отслеживает расстояние до
движущегося впереди автомобиля и в случае опасного сближения автоматически
притормаживает автомобиль или полностью останавливает его, помогая избежать столкновения
или снизить его последствия. И, наконец, с помощью специальных датчиков новый
«Форд Куга» находит свободное пространство, достаточное для параллельной
парковки. Система берет на себя рулевое управление, в то время как водитель
управляет педалями газа и тормоза. На центральном дисплее отображаются
рекомендации для водителя, помогающие правильно выбрать передачу, момент
остановки и начала движения. Единственное, что бы я добавил ко всей этой электронной
роскоши, что она доступна в дорогих комплектациях. В тестовой версии «Куги» я
обнаружил только кнопку открывания/закрывания багажника на приборной панели. Работает.
В дороге новая «Куга» практически та же, что и предшественница. Подвеска изменений
не претерпела, за исключением некоторых настроек. Неровности дороги
отрабатываются прекрасно, шумоизоляция позволяет в салоне вести негромкий разговор,
независимо от скорости движения и покрытия дороги. Как я уже отметил выше, в
самом салоне ничто не скрипит и не дребезжит. Это радует, поскольку даже
сегодня не все современные автомобили могут похвастаться тишиной салона. Двигателя
в 182 л. с. «Куге» вполне хватает. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия
PowerShift хорошо себя зарекомендовала на автомобилях «Мондео» и «Фокус». Не составило
труда фордовцам ее адаптировать и для «Куги». Скорость набирается быстро, передачи
переключаются незаметно и четко. При желании скорость можно переключать вручную
двумя кнопками на рукоятке. На щитке приборов в качестве подсказки появляется
стрелочка, когда это можно сделать. Фирменная фордовская управляемость доставляет
удовольствие быть за рулем. Острота руля и хорошие тормоза делают свое дело. Подводя
итог, можно смело сказать, что новая «Куга» найдет своих поклонников. Внешность
автомобиля, на мой взгляд, соответствует мужским представлениям о том, каким должен
быть городской кроссовер: стильный, умный, надежный. Если фордовцы выдержат конкурентную
войну в цене, второе поколение «Куги» будет успешнее первого.

«Форд Куга»-2013

Плюсы

•• Хорошая управляемость и шумоизоляция

•• Наличие интеллектуальных опций

••
Вместительный салон

Минусы •• Большая конкуренция в классе