Грезы Комарова

Эксперты оценивают эти планы как неосуществимые и называют чистым пиаром. Самой важной новостью для многих поставщиков, прозвучавшей на конференции, стали планы по объемам производства и модельному ряду АвтоВАЗа до 2017 года, которые содержались в презентации выступления вице-президента по продуктам и программам ОАО «АвтоВАЗ» Юга Демаршелье. В ней, в частности, говорилось о намерении АвтоВАЗа поставить на конвейер 20 новых моделей на четырех платформах. Выручка компании должна увеличиться в три раза (до 405 млрд рублей), а объем производства — на 72% при сохранении доли предприятия на российском рынке на уровне 24%. Предполагается, что к 2017 году годовой выпуск АвтоВАЗа достигнет 985 тысяч машин. При этом из анонсированного модельного ряда, который планируется выпускать в 2017 году, следует, что примерно 36% автомобилей будет производиться на платформе Lada Kalina, 34% — на платформе Lada В, которую сейчас разрабатывают на АвтоВАЗе «совместно со специалистами альянса». Третье место по объемам производства на ВАЗе займет платформа Renault B0 (около 25%). И еще 5% добавит обновленная платформа Lada 4х4 (Нива).

Около 75% продукции АвтоВАЗа будет выпускаться в ультрабюджетном сегменте. Поставщики отреагировали на эту публикацию планов АвтоВАЗа неоднозначно. «АвтоВАЗ впервые официально заявляет своим поставщикам о своих планах до 2017 года, — считает руководитель одного из смежников автозавода, — эти данные крайне важны для нас и для выбора дальнейшего развития. Очень жаль, что завод не сделал это раньше». Но большая часть смежников задолго до конференции определилась с перспективами. «Из СМИ мы знаем, что ставка сделана на европейские стандарты и уже давно выработаны направления развития», — заявляет директор ЗАО «Мотор-супер» Дмитрий Савенков. Вместе с тем он считает, что возможности для реализации этих планов оценить непросто, так как «в России перспективы на пять лет предсказать так же сложно, как на Западе перспективы на 50 лет». Независимые аналитики настроены гораздо скептичнее.