История оператора железнодорожных перевозок — тольяттинского «Ангстрема» — заканчивается

Тольяттинская транспортная компания «Ангстрем», в 2024 году выручившая порядка 3,4 млрд рублей, инициировала самобанкротство.

Читайте также:

Самарский губернатор вручил депутату губдумы и главе реготделения РГО почетный знак

Экс-руководитель самарского Института регионального развития нашла новые аргументы

Самарский ресторан «Русский» замахнулся на причастность к великой культуре

Больше

Крупнейшим кредитором компании, видимо, станет АО «ГТЛК», у которого «Ангстрем» купил в лизинг 200 полувагонов. Всего обязательства тольяттинской фирмы оцениваются в сумму около 25 млрд рублей.

ООО «Ангстрем» работает с апреля 2014 года. На официальном сайте компания позиционирует себя как «надежного партнера и стабильного перевозчика». Сообщается, что компания в 2017 году купила первые десять полувагонов. В 2022 году парк ООО «Ангстрем» составил уже 700 единиц полувагонов. В 2023 году был открыт филиал в одной из башен Московского международного делового центра «Москва-Сити». Утверждается, что всего у компании 3 тысячи собственных универсальных полувагонов, в том числе 600 — инновационных.

Владельцем «Ангстрема» с уставным капиталом 10 тыс. рублей числится некая Марина Харитонова. Она же является генеральным директором предприятия. Сама Харитонова не обладает какими-либо иными ликвидными активами. Более известен в самарских бизнес-кругах ее бывший партнер Евгений Козлов, ранее тесно связанный с группой «СОК», имевшей сильные позиции, в том числе и в Тольятти.

Харитонова и Козлов были совладельцами ликвидированного в 2017 году ООО «Логистическая компания Трансмиссия». Евгений Козлов также засветился в качестве директора, владельца или совладельца в 14 компаниях, 13 из которых уже ликвидированы. Он, например, был совладельцем ООО «Т-Сервис-Самара», другие 50% принадлежали ООО «Самара-Авто» Андрея Лешкова, одного из ключевых менеджеров группы «СОК». В 2007-2008 годах Козлов возглавлял ООО «Дакота», собственником которого на тот момент было ООО «Актив». «Активом» в свою очередь владел швейцарский Global Trust Invest AG, который считался одним из ключевых держателей активов группы «СОК». В 2010 году Козлов был владельцем ООО «Либерти», до него уставный капитал делили бенефициар СОКа Юрий Качмазов, а также топ-менеджеры группы Юрий Амелин, Сергей Наметкин и Вадим Перфильев.

Активный рост «Ангстрема» начался после 2020 года. В 2020 году выручка компании составила 591 млн рублей, в 2022 году — уже 1,4 млрд, а по итогам 2024 года был установлен максимум — более 3,4 млрд.

Фирма системно прибыльная, рекордный размер чистой прибыли получен в 2023 году — более 218 млн рублей. По итогам 2024 года чистая прибыль «Ангстрема» составила около 101 млн рублей, компанией накоплена нераспределенная прибыль в размере 266 млн.

При этом в отчетности хватает и негативных моментов. За последние четыре отчетных года (2021-2024) ООО «Ангстрем» трижды декларировало отрицательное сальдо денежных потоков. Среди причин — практика выплат дивидендов и резкий рост трат на персонал.

Рекордная выплата дивидендов была произведена в 2023 году, на эти цели потрачено 145 млн рублей. Всего за 2022-2024 годы Харитонова получила около 240 млн рублей в виде дивидендов.

За пять лет среднесписочная численность ООО «Ангстрем» осталась прежней — 8 человек, но при этом траты на оплату труда выросли с 11,5 млн рублей в 2020 году до 176 млн в 2024 году. Средний годовой доход сотрудников предприятия составляет порядка 22 млн рублей в год. Иными словами, зарабатываемые компанией деньги не направлялись на развитие или покрытие долгов, а фактически «проедались» собственником и коллективом «Ангстрема».

При этом долги компании росли как на дрожжах. Отложенные налоговые обязательства за 2024 год выросли с 3 млрд до 11,9 млрд рублей, а т.н. прочие долгосрочные обязательства — с 5,5 млрд рублей до 13,5 млрд рублей. Всего долгосрочные обязательства «Ангстрема» превысили отметку в 25 млрд рублей.

Расшифровки прочих долгосрочных обязательств компании за 2024 год нет. В пояснительной записке к бухгалтерской отчетности «Ангстрема» за 2023 год сообщается, что в прочих долгосрочных обязательствах учитываются и договоры долгосрочного лизинга, но без процентов и НДС. Из все той же записки становится известно, что в 2023 году процентные расходы по договорам лизинга составили 497 млн рублей.

Что же это за договоры лизинга, которые требуют уплаты таких денег в виде процентов? В 2022 году ООО «Ангстрем» заключает, видимо, крупнейшую сделку в своей истории с одним из лидеров российского лизингового рынка АО «ГТЛК».

В 2022 году ГТЛК сообщала, что поставит «Ангстрему» 200 инновационных полувагонов, которые «планируется использовать для нужд одного из крупнейших промышленных предприятий в Самарской области». Название промышленного предприятия в сообщении не раскрывалось. На сайте ООО «Ангстрем» среди его партнеров называются тольяттинский «КуйбышевАзот», сызранские «Тяжмаш» и «Балашейские пески».

Именно лизинг, видимо, и потянул на дно ООО «Ангстрем». 8 октября компания сообщила, что «не в состоянии исполнить денежные обязательства в установленный срок», и уведомила всех заинтересованных лиц о намерении обратиться в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о признании себя банкротом. 7 ноября соответствующее заявление было зарегистрировано на сайте арбитража.

«У самобанкротства нет каких-либо преимуществ с точки зрения будущего хода самой процедуры. Арбитражный управляющий на конкурсное производство в любом случае будет избран на первом собрании кредиторов, должник на это повлиять не сможет.

Вместе с тем, если у организации возникают признаки банкротства, у руководителя есть не право, а обязанность подать заявление в суд в сроки, установленные законом. Если он этого не сделает, он в последующем может быть привлечен к субсидиарной ответственности по специальному основанию — за неподачу заявления», — рассказывает «СО» старший партнер Адвокатского бюро «Яблоков и партнеры» Марина Жирова.

Отдельная интрига — что будет происходить с вагонами, взятыми в лизинг. «Формально имущество, находящееся в лизинге, является собственностью лизинговой компании. Поэтому если на момент начала процедуры банкротства лизингополучателем все еще является должник, сами вагоны не будут включены в конкурсную массу. Однако в банкротных делах часто возникают споры, когда должник до начала процедуры успел уступить права по договору лизинга третьему лицу. В этом случае проверяют, по рыночной ли цене состоялась такая уступка, и могут взыскать с приобретателя разницу между ценой сделки и рыночной стоимостью отчужденных прав лизингополучателя», — делится нюансами Жирова.

Судя по всему, основным кредитором ООО «Ангстрем» будет ГТЛК. Согласно системе «СПАРК-Интерфакс», часть полувагонов «Ангстрема» находится в залоге у АО «Кошелев-Банк». Это второй потенциальный ключевой кредитор транспортной компании.
По телефону, указанному на официальном сайте ООО «Ангстрем», дозвониться до компании не удалось.

Кто помог взлету и падению «Ангстрема»

АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (далее — АО «ГТЛК») — один из флагманов лизингового рынка РФ, общий лизинговый портфель составляет около 3 трлн рублей.

70% портфеля приходится на железнодорожный транспорт, также компания работает в сегментах лизинга авиационной техники, водного и городского пассажирского транспорта.

Рейтинговое агентство «АКРА», оценивая кредитный рейтинг ГТЛК, отмечает, что компания «выступает как инструмент реализации государственной политики по развитию российской транспортной отрасли». 100% акций компании разделены между Минтрансом РФ и Минфином РФ.

По итогам 2024 года выручка АО «ГТЛК» составила 136 млрд рублей, чистая прибыль — 2,4 млрд рублей.

— Николай Краснов