Извлечь прибыль из эвакуации

В Москве этот рынок давно завоевали частные фирмы, которым теперь приходится конкурировать. В провинции, в том числе в Самаре, расклад совершенно инойздесь рынок по-прежнему держат муниципальные службы эвакуации. Собственные ремонтные базы — стоянки во всех районах города, большой штат обслуживающего персонала и поддержка муниципалитета автоматически делают их лидерами на рынке. Именно они станут основными конкурентами для задумавших войти в этот бизнес. Правда, обойти городские структуры и завоевать свое место под солнцем толковому предпринимателю все же вполне по силам. Если сильной стороной «муниципалов» является большой парк эвакуаторов, позволяющий им оперативно реагировать на звонки автовладельцев, то частник способен покорить клиента качеством эвакуационной техники и более широким ассортиментом услуг. В существующей на рынке ситуации в выигрыше окажется тот предприниматель, который сможет предложить то, чего никогда не предложат муниципальные службы. Например, расширить географию доставки автомобилейэвакуаторы могут работать не только по городу и области, но и доставлять машины за пределы области, например, в Москву. Можно предложить доставать машины из кюветов, озер и рек (бывает и такое).

Помимо «чистой» эвакуации частная фирма может заняться транспортировкой больших грузов. На стороне частника и разнообразные маркетинговые ходы. Если, например, его фирма предложит 20- процентную скидку на вызов в ночное время, муниципальная служба вряд ли сможет что-то противопоставить. Еще одна сильная сторона частного предпринимателя — техника. Частные службы выгодно отличает то, что техника, пусть это будут даже отечественные «ЗИЛ» или «ГАЗ», в их парках всегда находится в исправном состоянии. Приняв вызов, фирма не будет терять времени, которое в бизнесе ценится на вес золота.

Частник также может привлечь клиентов, оборудовав свои автомобили специальными электролебедками и электроплатформами. Правда, следует помнить, что это удовольствие достаточно дорогое. Оно по карману далеко не каждому предпринимателю, особенно на начальном этапе построения бизнеса. Стандартный эвакуатор «ГАЗ» «под ключ» можно приобрести за 370-400 тысяч рублей. Шасси эвакуатора «ЗИЛ» без платформы и лебедки стоит $10 тыс., а вот одна электролебедка, произведенная в Америке, обойдется фирме в $2 тыс. При установке этого достаточно серьезного и дорогостоящего оборудования на эвакуатор следует учитывать, что электролебедка имеет ограничение по нагрузке. Предпочтительней установить механические лебедки, сделанные в Германии или в Японии. Цена на них практически такая же, но зато их грузоподъемность позволяет вытащить из кювета машину весом до четырех тонн.

Если вопрос конкуренции с муниципальными службами, предоставляющими услуги эвакуатора для частных фирм, занимающихся этим же видом бизнеса, стоит достаточно остро, то проблемы соперничества частников между собой на самарском рынке практически не существует. И хотя на рынке достаточное количество частных структур, оказывающих услуги по эвакуации автомобилей, работы хватает на всех. Дело в том, что «чистых» эвакуаторов на самарском рынке немного.

Большинство фирм, позиционирующих себя в качестве эвакуационных служб, представляют собой либо автосервисы, либо конторы, занимающиеся извозом. Те же автосервисы традиционно оказывают услуги эвакуации преимущественно своим же клиентам, ремонтирующим у них автомобили, для чего содержат 1-2 эвакуатора. Для «членов клуба» иногда предусматриваются скидки по дисконтным картам. Разумеется, автосервис, имеющий эвакуатор, никогда не откажется обслужить любого попавшего в беду автовладельца. Однако это, скорее, побочное направление в бизнесе и дополнительный сервис для основных клиентов.

С заказами на оказание техпомощи автовладельцы обращаются в эвакуационные конторы очень часто. Предложение «пакета» из двух разных услуг — техпомощи и эвакуации действительно имеет свои плюсы. Ведь в глазах потребителя оно выгодно отличает фирму-эвакуатора от ее конкурентов. Не исключено, что и подобная стратегия сможет принести хорошие плоды. Другое дело, что можно спорить об этичности такого маркетингового хода, ведь специалисты справедливо считают, что оказать качественную и серьезную техпомощь прямо на трассе невозможно.

Мелкий ремонт — замену колеса или свечи — сделать, конечно, нетрудно. Но если машина действительно требует ремонта, то нигде, кроме как в автосервисе, качественно произвести его без соответствующего оборудования и инструментов, стационарной базы невозможно, какой бы хороший слесарь за дело ни взялся.