Кикшеринги тщательно убеждают нас, что они уже стали городским транспортом, на котором удобно добраться из точки А в точку В. Так ли это применительно к Самаре? Чтобы ответить на этот вопрос, «Обозрение» провело тест-драйв электросамокатов компании Whoosh («ВУШ»), предоставившей редакции такую возможность. Получилось интересно и даже с небольшими приключениями.
Драматический пролог
Прежде чем переходить к описанию и результатам испытаний, стоит оговорить вопрос, который возник почти у каждого, кому предлагалось принять в участие в тест-драйве. Дорожная инфраструктура Самары не слишком адаптирована под средства индивидуальной мобильности (СИМ). И отделить этот нюанс от качества работы самих сервисов краткосрочной аренды электросамокатов не так-то просто. Какой может быть транспортный сценарий на разбитом тротуаре, который либо превращает самокат в «мозготряс», либо заставляет спешиваться и вести самокат под ручку? Сдерживают мобильность и странно виляющие велодорожки с частыми прерываниями — выездами с прилегающих территорий. Железные пандусы и лестницы на улицах и в подземных переходах вообще могут стать непреодолимым препятствием для тяжелого самоката и вынуждают корректировать маршрут, что также влияет на время движения. Обо всем этом на самом деле отлично знают все, кто встал однажды в Самаре на электросамокат, чтобы ездить на нем по делам и в гости. И все-таки они продолжают ездить. Запоминают маршруты с велодорожками и нормальными тротуарами, без лестниц и с адекватными пандусами. Учатся закатывать самокат на бордюр боком, подтянув сначала переднее колесо и за ним заднее, и заранее приседать, чтобы проехать под разросшимися ветвями деревьев. И говорят «спасибо» пешеходам, уступающим им тротуар. А теперь мы все-таки попробуем рассказать о кикшеринге Whoosh – действительно ли он доступен, удобен и безопасен, когда нужно добраться из точки А в точку В, С, D, и далеко ли вообще на нем можно уехать.
Для начала был найден человек, не успевший, как я, намотать 300 км на двух шеринговых колесах, но жаждущий попробовать. Все же у меня уже рука была набита по работе в приложении, а для эксперимента требовался «чистый» разум, не знакомый еще с приложением Whoosh.
Сразу в «город» решили не ехать, а отправились к стадиону «Солидарность-Арена», на аллее которого в будни хватает места всем колесным. Оптимальное, на мой взгляд, место для первой поездки: пешеходы далеко, покрытие гладкое. И можно оценить, как «Вуш» несется в горку. Кстати, в начале прошлого сезона кикшеринг здесь отсутствовал вовсе, а теперь парковки для самокатов есть у входа со стороны Дальней и рядом с трамвайным кольцом.
К моменту нашего прибытия у трамвайной остановки стояли целых три самоката с зарядом под 90%. (Хотя последнее неважно: разницу в движении самокатов «Вуш» с 90% или 40% заряда уловить сложно. Разве что максимальная скорость может быть уже не 25, а 24 км/ч. И, кстати, что бы ни говорили некоторые политики, но даже под горку на полностью заряженном «Вуше» разогнаться больше не выйдет. Максимум, что однажды удалось выжать мне, да и то на секунды, – 26 км/ч.)
Чистого эксперимента с подключением, наверное, все равно не вышло. Памятуя свой опыт, я прежде всего проконтролировала, изучит ли товарищ сначала разделы, как пользоваться сервисом, или сразу попытается забронировать самокат. Прогноз сбылся: скачав прямо на месте приложение, зарегистрировавшись и привязав банковскую карту (на все ушло минуты 3), новичок пролистнул, не вчитываясь, все предупреждения и попытался активировать незамедлительно самокат.
Пришлось тормозить его и обратить внимание на разделы «Школа вождения» и «FAQ», включая моменты управления самокатом. Обе ноги во время движения стоят на деке. Руки от руля не отрывать, пока не остановился, кто бы ни звонил и как бы ни хотелось почесать нос. Тормоза два, и оба на руле. Гашетку скорости жмем плавно и понемногу. И да, вдвоем на одном самокате не поедем, как бы тебе сейчас ни было страшно. А поедем на двух, и только по велодорожкам и тротуарам. Пешеходам не звоним, а объезжаем медленно и на приличном расстоянии. Не уверен? Спешиваемся и идем с самокатом под ручку… И посмотри еще здесь и здесь про бордюры, пандусы, невидимые зоны и т.д. «А 18 лет тебе, кстати, есть?»
Вот теперь можно активировать. Новичку в приложении включили режимы «эко» (экономный), чтобы не разгонялся пока быстрее 12 км/ч…
Раз уж упомянули, что у «Вуша» есть режим «Эко», стоит заодно рассказать, как у «Вуша» в Самаре работают «медленные зоны» – места, где сервис принудительно сдерживает скорости своих самокатов.
Делается это уже не только в парках и скверах, где как правило, можно ездить до 15 км/ч. (В Загородном, на набережной и сквере «Родина» – до 17 км/ч.) В микрорайоне «Город мира» уже нельзя ехать быстрее 20 км/ч, у ТЦ «Космопорта» – 13 км/ч. А еще мы нашли дворики на Безымянке, где лимит и вовсе 10 км/ч. Делается это прежде всего ради безопасности пешеходов.
При движении по городу стоит знать про такие зоны, чтобы понимать, где и когда не получится ехать быстро, даже если тротуар окажется в этот момент совершенно пустым. В ночное время, когда парки не работают, ограничения действовать не должны (увы, не проверяли, но график скоростей прописан в приложении для каждой зоны). Скорость может гаситься и на прилегающей территории.
Арендуем, к примеру, самокат у входа в парк Гагарина со стороны улицы XXII-го партсъезда, сворачиваем на Стара Загора в сторону Советской Армии, – и тут самокат пиликнул, на дисплее появилась синяя черепашка, и начавший было разгоняться самокат как будто парашют сзади выпустил. И далее можно жать гашетку до упора, или самому жаться к краю тротуара – все равно скорость будет не больше 15 км/ч. И так же – со стороны Московского шоссе и внутри парка. Зато по другую сторону и Стара Загоры, и Московского шоссе – прежние до 25 км/ч.
Так что, как говорится, заранее планируйте маршруты и выбирайте пути объезда. К слову, у «Вуша» такая функция есть. Включается она после начала аренды самоката, и иной раз я жалею, что не научилась пользоваться ею раньше. Сэкономила бы и время, и нервы.
Главной нашей задачей все же было проверить, насколько удобно на «Вуш» ездить по делам и есть ли смысл заменять им другие средства передвижения. Особого плана сначала не было, просто стали чаще ездить на самокатах там, где обычно пользовались общественным транспортом или автомобилем.
А одна из нас стала тратить промокоды «Вуша» на дорогу от дома до редакции и обратно. Поначалу ей было неловко об этом сказать: вроде как использует служебную возможность в личных целях. Потом осенило, что это тот самый транспортный сценарий, когда кикшеринг выигрывает почти у всех! Дороги-то на ее маршруте есть, а общественный транспорт от них почему-то ходит далеко или кругами. Ни пересадки, ни «Прибывалка» не спасают.
Простая арифметика. Пешком эти 3 км от дома на Партизанской до офиса на Ерошевского можно пройти за 40-50 минут. На трамвае в лучшем случае будет то же время – при условии, если он подойдет к остановке одновременно с пассажиром, но это крайне редкая удача. Часто бывает, что трамвай вообще не дождаться. Велосипед особого выигрыша по времени не давал, и его еще надо было куда-то деть. Оставался автомобиль, который и был основным средством передвижения до этого, и довозил на работу за 15-20 минут, только потом нужно было еще найти место для парковки. Обратно же можно было почти час простоять в пробке.
С «Вушем» потребовалось всего минут 30, включая путь от дома до парковки самокатов (около 300 м) и с места завершения аренды до офиса (еще 500-700 м). Будь парковка прямо у редакции, выходило бы и вовсе минут 20-25. И никаких забот, куда деть личный транспорт по прибытии. При этом за все время тестирования (кроме одного ночного часа) не было ситуации, когда бы в радиусе 700 м от редакции не было бы ни одного заряженного самоката.
И забавно все-таки замечать, как смотрят водители в сторону человека, который проносится мимо них на самокате по тротуару улицы Луначарского или велодорожке Московского шоссе.
В общем самокат в такие часы делает всех. И иной раз очень сильно выручает. Есть у нас автор – человек очень исполнительный, который умеет все делать без спешки и в срок, имеющий свой личный электросамокат. И вот однажды сидит он в автобусе, прокручивая в голове варианты, как не опоздать на рабочее мероприятие. Такси уже, похоже, не поможет – вокруг пробка. И автобус дотягивает до остановки, на которой стоит несколько желтых самокатов. На одном из них он и примчался вовремя к месту встречу, благо еще и парковка «Вушей» была прямо у отеля, где проходила конференция. Немного ворчал только на отсутствие круиз-контроля у кикшеринговых самокатов.
Есть много мест в Самаре, где трудно не найти свободный самокат. Например, площадки у торговых центров, супермаркетов, вузов, театров, парков, крупных транспортных развязок, остановок общественного транспорта. Но бывало и так, что в нужном месте самокат меня не дожидался. Еще минуту назад я видела его в приложении, а через несколько секунд на моих глазах его кто то уводит. Однажды увели и вовсе прямо из-под меня.
Это был настоящий виртуальный бой. Я уже начала сканировать код, не обратив внимание, как в это время из зеленой индикация стала сине-бирюзовой, а не синей, как должно быть. Через минуту подошел молодой человек и забрал его. Он его забронировал дистанционно одним кликом, пока я пыталась взять самокат на месте.
И я тоже стала так поступать. Даже если выбранный самокат находится в 2-3 кварталах от места моего нахождения, 7-8 бесплатных минут брони обычно достаточно, чтобы дойти до него. А если планы поменяются, бронь до истечения этого времени можно отменить совершенно безвозмездно.
Еще одним трендом стали поездки с целью оперативно объехать несколько мест с короткими делами: отдать документы, забрать заказ в аптеке и еду для кота, купить хлеба, выпить чашечку кофе, провернуть операцию в банкомате. Пешком все было долго и утомительно, на машине надоедало парковаться, да и странно было даже брать ее на такие короткие расстояния. Про общественный транспорт и говорить не стоит. Прежде на такие перебежки ушло бы несколько часов. А на самокате удается уложиться в час-полтора, потому что самокат можно заблокировать, оставив у входа в магазин или аптеку, где он никому не будет мешать. Преимущество в сравнении с частной собственностью, которой обычно не рады внутри магазинов и офисов, а оставить на улице без риска лишиться могут не все. Заблокированный шеринговый самокат увести намного сложнее. А поскольку время ожидания тарифицируется, то это еще и стимулирует не тратить время на лишние покупки. За хлебом, значит, за хлебом, никаких тортиков по скидке!
Но есть нюансы. В некоторых районах можно ездить, но не получится заблокировать самокат и тем более завершить аренду. Например, в «Городе мира», где много офисов и магазинов. Именно там я узнала, что означает серый цвет на карте приложения, когда была уже у цели, а заблокировать самокат не смогла. Пришлось искать место за границей этой территории (благо не такая уж она и большая) и потом пешком нестись к месту встречи.
Приложение «Вуш» вообще весьма информативно и практически все основные условия как аренды самоката, так и территорий, по которым планируется поездка, можно посмотреть в приложении до ее начала или во время. И даже маршрут проложить. Хотя сюрпризы все равно возможны.
Пора уже сказать, что на «вушах» сейчас можно заехать очень далеко. Сервис работает почти на всей «материковой» Самаре, включая как историческую часть с набережной, так и Безымянку, в том числе кварталы в границах Заводского шоссе, улиц Земеца, Победы и ХХII-го партсъезда, которые разделяет проспект Кирова. Так далеко никто из шерингов в Самаре еще не заезжал.
Значительную часть этих кварталов занимают промзона и железная дорога, движение внутри которых запрещено. Из-за них и проходящей рядом городской границы сервиса Заводское шоссе и улица Земеца представляют собой узкие участки, на которых могут ездить «вуши». Местами получается: небольшой сход с маршрута, и самокат должен отключиться. Ну что тут сказать? Хороший повод проверить, насколько четко там все работает? Не отключаются ли самокаты и-за того, что участок такой узкий? Насколько точно карта в приложении показывает рабочие зоны, и нет ли рисков ненароком попасть в зону отключения? А если вдруг граница все-таки будет пересечена, как быстро самокат включится по возвращении?
Вопросы не праздные. В моей практике (но не с «Вушем») был случай, когда самокат продолжал уверенно ехать, выйдя за границу обслуживания, еще около 1 км. Потом пришлось потратить уйму времени и сил, чтобы вернуть его в рабочую зону и завершить аренду.
Кроме того, я давно не была в этом районе и плохо помнила, как здесь организовано движение, так что было интересно понять, насколько успешно получится разобраться в маршруте и как быстро его пройти.
Таким образом, для финального кейса я выбрала Заводское шоссе и связанные с ним улицы. Сначала проехалась по Заводскому шоссе от Земеца до XXII-го партсъезда и обратно мимо заводских проходных и торговых баз. И это была радость кикшера. После реконструкции шоссе превратилось в маршрут с хорошими тротуарами и низкими пандусами, на которых почти не было пешеходов. Только ближе к Земеца, где находится Авиагород и большая жилая зона людской поток стал заметно плотнее, но не настолько, чтобы сильно сдерживать скорость самоката. Будут дела здесь, пожалуй, стоит рассматривать вариант спуститься на Заводское по XXII-му партсъезда.
Хотя кикшеринг здесь, очевидно, пока еще многим внове. Я себя чувствовала здесь экзотикой, хотя несколько вушеводов мне все-таки встретились вдали от улицы Победы (там-то их хватает). Внутри жилых кварталов цыганята, завидев человека на самокате, начали галдеть: «Дай покататься! Ну всего один кружоооок!» На остановках они облепляли желтые самокаты как какой-то аттракцион, пока их не отгонял человек с телефоном в руках.
Внутри кварталов от маршрута, проложенного «Вушем», лучше не отклоняться, иначе можно упереться в красные зоны, и придется тратить время на то, чтобы вывернуть к нужной улице. Кварталы здесь с причудливой геометрией проездов внутри, почти как в лабиринте. И все же главный квест ждал меня в другом месте.
Следующий этап предполагал проезд по периметру улиц Победы, Земеца, Заводскому шоссе и проспекту Кирова. На карте это широкие четкие линии общей протяженностью порядка 6 км. Проезд их на самокате должен потребовать минут 30-40.
Старт был на Победе с поворотом направо на Земеца, за которым… у меня кончился тротуар. По моей стороне шли трамвайные пути выделенной линией. Возможно, тротуар был на противоположной, но не было «зебры», чтобы туда перейти. Попытки найти альтернативный путь привели к гаражам и железной дороге. И здесь же я получила ответы на поставленные ранее вопросы, потому что сервис начал слать сигналы о близости границы, а потом самокат и в самом деле как будто сказал: «Прости, но здесь я уже нелегал» – и тяжело осел в руках. Полегчал он через минуту после того, как я повернула назад.
На этом можно было завершить этот кейс, но очень хотелось все-таки посмотреть улицу Земеца. Я решила зайти с другой стороны. И в общем-то достаточно бодро проехала этот периметр, оказавшись у пересечения Земеца уже с Заводским шоссе. Предвкушая, что сейчас все-таки раскрою тему тротуара, свернула на дорогу рядом с мостом… И из приложения вскоре снова посыпались предупреждения о рисках нарушения границы.
Все опять становилось непонятным. С хорошего асфальта пришлось свернуть на грунтовку под трубопроводом, перейти железную дорогу (но тут – по отлично оборудованному переходу), недоумевая: «Какая все-таки странная улица». Впрочем, карта уже давно показывала, что это не улица Земеца, хотя и идет где-то совсем рядом…
А потом передо мной снова выросли железнодорожные рельсы. И я поняла, что уже видела их, только с другой стороны… Просто анекдот какой-то или финал сюрреалистичного фильма…
Все-таки нашла объезд, и даже быстро. И уже потом, когда еще раз съездила на Земеца, поняла, что со стороны Заводского надо было подниматься по путепроводу вверх, где был узкий, но вполне приемлемый для движения самоката тротуар. А со стороны Победы действительно нужно было искать переход на другую сторону улицы. Увы, но организация движения пешеходов в этой части Самары оставляла желать лучшего.
Так что квест был все-таки пройден, пусть и за час с лишним с удлинением маршрута до 8,8 км. Все равно быстрее, чем пешком, даже с учетом таких приключений.
В этом месте, очевидно, стоило сделать какой-то обобщающий вывод или к чему-то призвать. Но пожалуй, все самое нужное было сказано раньше. А общий посыл в любом случае таков: хорошо, когда есть выбор, на чем ехать, и действительно бывает так, что электросамокат оказывается эффективнее других видов транспорта.
А если что-то пойдет не так, в приложении есть чат поддержки. Иногда там не сразу отвечают, но за 300 км наката мне пришлось им писать всего раз 6-7, и только в одном случае предпочтительным было срочное решение вопроса: попавшийся мне самокат слишком много и явно не по делу пищал, пытался заблокироваться… В общем вел себя совершенно не подобающе.
Поддержка отреагировала практически сразу, предложив оставить этот самокат на ближайшей парковке и даже сообщив, где она находится («Большой брат «Вуш» следит за тобой!»), деньги за него вернуть, а пока взять другой самокат… Еще в одном случае уже к концу аренды у самоката слегка начал залипать рычаг скорости, а во всех остальных случаях в нем что-то скучало. Ехать не мешает, на движение не влияет, но и не должно быть такого. Все эти агрегаты в чате пообещали забрать в ремонт, и вскоре они действительно исчезли из самокатов, которые можно арендовать.
Ах да, еще про одно обращение забыла – об организации парковки «Вуш» у редакции «Обозрения». Заявку приняли. Жду результат.
— Людмила Николаева
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
