Кикшеринги в Самаре могут стартовать в новый сезон с удвоенной силой

Подготовку к нему сервисы краткосрочной аренды элект-росамокатов в основном вели зимой, до введения санкций и скачков валютных курсов. Однако пока сложно сказать, как последствия этих событий могут повлиять на спрос.

В этом году на улицы Самары может быть выставлено около 5 тысяч электросамокатов — в два раза больше, чем на старте сезона-2021, но примерно столько же, сколько оказалось на его пике.

Эти цифры «Самарскому Обозрению» назвали в департаменте транспорта Самары, добавив, что ожидают сохранения общего числа игроков — 4-5 компаний.

При этом пока дептранс называет только один из этих сервисов — «ВУШ» (Whoosh), который проинформировал администрацию Самары о намерении продолжить работу в этом году. «Иные компании, предоставляющие услуги кикшеринга, информацию о своих намерениях пока не предоставляли», — сообщили в департаменте.

В Whoosh подтвердили «Самарскому Обозрению» готовность выйти на улицы Самары, как только позволит погода. Другие города региона этот кикшеринг пока не рассматривает (как и запуск проката электровелосипедов, который у этого сервиса появился в Москве), но обещает существенно увеличить свой парк.

Если год назад компания зашла в Самару, выставив 860 электросамокатов, к концу сезона их количество превысило 1500, а теперь их должно быть более 2100.

«Соответственно, увеличится и сервисная команда, которая занимается обслуживанием самокатов, а также перемещает их между парковками для равномерного размещения внутри зон», — добавляют в пресс-службе «ВУШ». Руководитель самарского филиала ООО «ВУШ» Алексей Куваев уточнил, что все электросамокаты будут новыми, ранее по Самаре не ездившими.
Конкуренцию Whoosh должен вновь составить «Юрент» (Urent), партнером которого в Самарской

области остается предприниматель Максим Максимов. Прошлый сезон этот сервис начал в регионе с 1200 самокатами.

Возможно, в этом году их будет несколько больше, но пока данные еще уточняются. Уверенно г-н Максимов говорит о том, что «Юрент» будет, как и в прошлом году, работать в двух городах региона — Самаре и Тольятти. Сроки запуска также зависят от погоды.

Предварительно это 15 апреля.

Кикшеринг «Карусель», ушедший из Самары в августе прошлого года, продолжит работу в Сызрани, где планирует увеличить парк в два раза — до 300 самокатов.

Об этом «Самарскому Обозрению» сообщил партнер сервиса — директор ООО «Бэнч Райд» Дмитрий Окунь. Удалось ли «Карусели» найти нового партнера для во-зобновления работы в Самаре (сервис работает по франшизе), на момент подготовки в печать данного номера «Самарскому Обозрению» осталось неизвестным.

Судя по тому, что говорят участники рынка, подготовка к новому сезону проходила для них без особых сложностей.

Подготовка велась в основном зимой — до наложения на Россию новых санкций и всего того, что этим сопровождалось: скачков стоимости валют, проблем с поставками из-за рубежа. Об этом говоря и в Whoosh, и в Urent.

И обычно кикшеринги закупают электросамокаты и запчасти к ним в Китае, который к санкциям не примкнул. Правда, некоторые запчасти поставлялись из Европы.

Кроме того, все эти закупки зависят от валютных курсов. Что касается всего того, что требуется для работы электросамокатов в шеринге, — его программного обеспечения, приложений, прошивки, — тот же Whoosh, например, разработал сам и в этом плане от международных отношений не должен зависеть.

Пока это позволило шерингам запланировать старт сезона с теми же тарифами, что и в прошлом году. Whoosh собирается повысить цену только за старт: в прошлом году он стоил 30 рублей, теперь — 40 рублей. (Подписчикам Whoosh Pass платить за старт по-прежнему не потребуется).

«Юрент» — это массовый сервис микромобильности, и наша задача — дать пользователям доступный способ передвижения по городу, выгодную альтернативу автомобильному транспорту. Поэтому особенно на старте сезона тарифы будут неизменны, — говорит и пресс-секретарь сервиса Алена Сухаревская. — Кроме того, у нас есть подписка за 149 рублей в месяц, которая позволяет платить только за минуты аренды. В Москве тарифы сейчас на уровне 5-7 рублей за минуту аренды, в регионах они будут ниже».

В дальнейшем спрос на кикшеринг может зависеть от очень разных параметров, что и затрудняет прогноз в целом. Не только от количества выставленных на улицы самокатов и зоны их работы.

Пока неясно, что дальше может происходить с покупательной способностью населения и его предпочтениями.

Возможно, под влиянием нынешних событий кто-то будет менять прежние средства передвижения по городу на электросамокат, но не шеринговый, а личный, резкий рост количества которых уже случился. (По данным компании Wildberries, за один только месяц этого года через нее было заказано на 235% электросамокатов больше, чем за тот же период 2021-го.)

А еще — в России могут быть приняты новые ПДД, а в Самаре — появиться платные парковки. В общем и целом, как заметили в одной из кикшеринговых компаний, «всегда может что-то еще случиться».

Европа осталась без Whoosh

Если по чему санкции уже и ударили самым явным образом в сфере кикшеринга, так это по планам «ВУШ» выйти на европейский рынок.

В прошлом году компания вела переговоры и консультации в десятках стран ЕС. В результате удалось договориться о запуске проката в столице Португалии в феврале этого года. Была создана португальская компания Whoosh PT.

На старте флот в Лиссабоне должен был состоять из 2500 электросамокатов. Запуск проекта оценили в $20 млн, которые частично должны были взять из оборотных средств Whoosh, частично — из кредитных ресурсов.

Весной ожидался выход в столице Венгрии — Будапеште и далее — еще в шести странах. Всего за пределами РФ должны были ездить 15 тысяч желтых самокатов.

Теперь, говорит Денис Балакирев, «выход российской компании на европейский рынок в данный момент невозможен».

Есть варианты развития

Не исключено, что в этом году власти Самары и кикшеринговые компании подпишут соглашение, регламентирующее правила работы сервиса в городе.

В дептрансе «Самарскому Обозрению» сообщили, что с такой инициативой выступил один из сервисов, хотя и не назвали его и не конкретизировали, что именно предлагается сделать.

Более того, в мэрии пока еще рассматривают «правовые основания заключения такого соглашения, поскольку, возможно, как и в случае с ПДД, подобный вопрос должен быть урегулирован на федеральном уровне».

Между тем в других регионах такие соглашения заключаются, и даже не один год.

Также в Москве и Петербурге есть лимиты на количество электросамокатов, которое может выставить одна компания.

В Петербурге соглашение между Whoosh и городским комитетом по транспорту предусматривает места, где запрещено оставлять самокаты (в частности, ближе 15 метров от остановок транспорта и вестибюлей станций метро). Также прописаны ограничения скорости в целом по городу и в конкретных зонах.

В прошлом году Whoosh также договорился с властями Уфы об упорядочивании парковок в городе. Для этого их разметили так же, как и парковки для автомобилей, только к белым линиям на асфальте добавили рисунок самоката.

По своей инициативе сервисы наносить такую разметку не спешат, чтобы не быть обвиненными в незаконном использовании чужого имущества.

А без нее пользователи кикшерингов могут ориентироваться только на отметки в картах приложений, но такие геометки не всегда верно понимаются ими.

В Нижнем Новгороде соглашение не только прописывает скоростные ограничения, места парковок и т.д.

Есть также договоренность, что компании будут делиться информацией о городской инфраструктуре, которую получают во время эксплуатации самокатов.

Например, показывать места, где пользователи обычно сбрасывают скорость: если это связано с изъянами дороги, информация может быть использована для принятия решений о развитии улично-дорожной сети.

В Самаре такая информация в прошлом году сервисами также собиралась. Но развивать инфраструктуру город планирует в основном в рамках уже принятых решений по реконструкции и ремонту улично-дорожной сети.

«При производстве работ по ремонту и реконструкции автомобильных дорог предусматривается обустройство пандусов в зонах пешеходных переходов (при сходе с тротуара на проезжую часть). Например, в прошлом году подобным образом были выполнены работы на проспекте Масленникова (вблизи филиала Третьяковской галереи)», — поясняют в мэрии.

МАКСИМ МАКСИМОВ, индивидуальный предприниматель (партнер сервиса «Юрент» в Самарской области)

Со сложностями при поставках мы пока не столкнулись, потому что все заранее покупали, до политических изменений. Я думаю, что наш финансовый результат сильно не изменится по сравнению с прошлым годом. Количество клиентов, скорее всего, увеличится.

Себестоимость немного вырастет — в силу того, что стоимость запчастей зависит от курса и их в целом сложнее будет покупать, потому что что-то было европейским, что-то — китайским.

ДЕНИС БАЛАКИРЕВ, сотрудник пресс-службы сервиса Whoosh

Мы запустим в Самаре школу вождения электросамокатов. Будем знакомить пользователей с их устройством, правилами использования и принципами ответственного вождения.

Все ремонтные и подготовительные работы, а также закупку новых самокатов и запчастей мы проводим зимой. Используем программное обеспечение и IoT-модуль самоката собственной разработки, купленные самокаты кастомизируем в России. Шеринговая платформа, приложения и прошивки самоката — наши собственные разработки.

Так что к старту сезона мы полностью готовы. Дальнейшие решения будем принимать в зависимости от развития событий.

Потребность жителей городов в современном, удобном, экологичном микромобильном транспорте останется, а как на этом отразится глобальная ситуация — предсказать сложно.

ДМИТРИЙ ОКУНЬ, директор ООО «Бэнч Райд» (сервис «Карусель»)

В чем кикшеринги зависят от зарубежных поставок и из каких именно стран?

Какие факторы могут вынудить их поменять ценовую политику?

Какие проекты пришлось остановить из-за осложнения международной обстановки?

На эти и другие вопросы «Самарскому Обозрению» ответил представитель сервиса «Карусель» — директор и совладелец ООО «Бэнч Райд» Дмитрий Окунь.

— Как шла подготовка к открытию нового сезона? Возникали ли осложнения из-за международной ситуации?

— Основная подготовка произошла до известных событий, в том числе и закупка нового парка. Но начинать сезон мы будем с опасениями, в первую очередь, естественно, по поводу покупательной способности населения.

Очень не хотели повышать стоимость наших услуг и, наверное, на старте сможем сохранить прежнюю стоимость. Конечно, себестоимость бизнеса растет. Однако мы понимаем, что у нас есть клиенты, для которых мы и существуем.

И если сильно повысим цены, вряд ли нам удастся сохранить всех. И, конечно, мы хотим и будем далее расти и развиваться, хотя некоторые планы пришлось поставить на паузу. В этом году, например, «Карусель» планировала выйти в страны ближнего зарубежья.

— Какие именно страны?

— Армения, Грузия, Казахстан, Узбекистан. Это локации, которые последние годы очень сильно востребованы именно русскими туристами, — и в связи с ограничениями на выезд, которые существовали для многих и раньше, и из-за ситуации с ковидом, и по другим причинам.

Что-то подсказывает: если туристические направления сохранятся в этом году, то именно эти. Но пока эти планы на паузе — смотрим, какой будет ситуация в мире.

— Где в этом году будете работать в России?

— В этом году бизнес компании «Карусель» строится следующим образом. Помимо собственного парка мы запустили франшизу и активно ее развиваем. Будет порядка 40 городов с брендом «Карусель». В том году — 16. География обширная — от Сибири до южных городов. Общий парк тоже увеличится в несколько раз.

— За какие регионы отвечает «Бэнч Райд» и какие у вас отношения с сервисом «Карусель»?

— Я — директор и владелец компании-оператора. Мы являемся также совладельцами головной компании, но за управление и развитие всей «Карусели» отвечают другие люди. В нашей зоне ответственности в этом году будут города Балаково (Саратовская область), Сызрань (Самарская область), Димит-ровград (Ульяновская область), Нижнекамск (Татарстан).

Сейчас ведутся переговоры еще с рядом городов Татарстана и Башкирии. Не готов их назвать.

Неоднозначная позиция по кикшерингу у региональных властей — не все пока готовы воспринимать этот сервис в полноценном масштабе шеринга.

Все-таки есть проблемы с тем, что он расценивается как классический прокат самокатов.

Примерно такая же позиция в прошлом году была и у МП «Самарская набережная», которое хотело взимать плату за использование муниципальной земли, за нахождение на территории.

Конечно, такая позиция ведет к удорожанию операционных процессов и повышению себестоимости ведения бизнеса. А мы идем туда, где нам рады и предлагают выгодные условия.

— Сызрань какие условия предложила?

— Пока ни о каком взимании платы за пользование муниципальной землей речь не идет.

— Просто заходите — и все?

— По сути, да, как и в других городах. Сызрань для нас будет флагманом в Самарской области в этом году. Мы хотим очень серьезно туда зайти. Возможно, будем смотреть меры социальной поддержки и работы с молодежными движениями.

Обсуждаем варианты льготных тарифов.

Мы настроены в этом году по всем городам присутствия развивать инфраструктуру. В частности, вместе с городом наносить парковочную разметку, где-то, возможно, — велодорожки.

И будем пытаться участвовать в жизни города более активно. Проводить собственные мероприятия по формированию культуры и пропаганде безопасного использования электросамоката.

— В Самару вы не вернулись из-за позиции набережной или по другим причинам?

— Не только. Сыграл свою роль ряд факторов. Прежде всего — очень высокая конкуренция. Есть понимание, что крупные федеральные игроки — такие, как «ВУШ» и «Юрент», — увеличат свои парки в этом году минимум вдвое. Соответственно, рынок в Самаре будет перенасыщен, это совершенно точно.

— Какие самокаты в основном используются в кикшеринге? Китайские? С этим какие-то проблемы возникают?

— Да, в основном китайские, можно сказать, на 100% китайские. На этом направлении возрастает нагрузка, поэтому возможны проблемы с логистикой, задержки на таможне. И есть другая сторона.

Дело в том, что многие российские шеринги строили свою модель бизнеса на приобретении бывших в употреблении китайских самокатов из Европы. Их брали дешевле, с дисконтом.

Если в этом году операторы не успели купить такие самокаты, то они столкнутся с большими сложностями.

— Вы такие европейские самокаты закупали?

— Нет, у нас специализированные самокаты, которые на фабрике с самого начала делали под нас. Можно сказать, собственный продукт.

— А программное обеспечение, модуль — это было зарубежное или отечественное?

— Не могу сказать за других, а у нас собственная IT-платформа и собственный штат программистов, обслуживающих этот продукт. Модули, которые установлены в самокат, — китайского производства, подготовленные и адаптированные под наше программное обеспечение. Тут мы не зависим от иностранных IT-компаний. Все своими силами разрабатывается и модернизируется.

— Что все-таки будет с тарифами?

— Наши операционные расходы складываются из нескольких составляющих. Главная — это, конечно, рабочая сила, люди. Мы понимаем, что на фоне повышения цен, чтобы сохранить высококвалифицированный персонал, нужно поднимать зарплату, и, думаю, сделаем это.

Вторая составляющая — ГСМ, необходимые для перевозок самокатов и обслуживающего их персонала. Если эти расходы будут расти, то, конечно, тарифы мы не сможем удержать на прежнем уровне.

Третья составляющая — тариф на электроэнергию, повышение которого пока не ожидается. Но если он будет расти, то будут расти и наши издержки.

— На старте вы не будете повышать свои тарифы?

— На старте — да, постараемся сохранить. Я не говорю, что мы их повысим потом. Будем смотреть, как дальше будет развиваться экономическая ситуация.

У нас были проекты понижающих тарифов в часы пик, чтобы разгружать общественный транспорт и мотивировать людей чаще использовать электросамокаты по транспортному сценарию. Ключевой фактор в этом вопросе — стоимость и инфраструктура.

На инфраструктуру, на удобство использования техники повлиять, к сожалению, мы не можем. А на стоимость использования — можем.

— Людмила Николаева