В начале 2022 года сценарий переноса предприятия в Красноглинский район Самары обрел второе дыхание.
Причина возвращения к этому варианту — предпочтения возможных иностранных инвесторов программы, которым локация в Красноглинском районе показалась более перспективной, чем обсуждаемые ранее площадки в Октябрьске и Сызрани. Об этом пишет газета «Самарское обозрение» 14 февраля 2022 года.
«Окончательного решения нет. Сызранская площадка под перенос порта перспективная, рядом федеральная трасса, мощный железнодорожный узел. Но многое зависит от позиции инвесторов.
В частности, есть потенциальные инвесторы из Китая, которые предпочитают построить новый порт не в Сызрани, а в устье реки Сок. Насколько я понимаю их аргументацию, они видят серьезный потенциал в расположении новой площадки в самом центре развивающейся Самарско-Тольяттинской агломерации», — заявил в конце января 2022 года губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
Информация о том, кто именно готовится профинансировать программу, официально никем не озвучивается. Ранее в качестве потенциального инвестора переноса речпорта называлась китайская корпорация China Railway Construction Corporation Russia Limited. И вряд ли за два года одна китайская госкорпорация могла поменяться на какую-то другую.
Весной 2020 года лоббисты идеи перемещения порта в Красноглинский район Самары аргументировали ее заинтересованностью «Международного фонда инвестиционного сотрудничества».
Фонд должен был заняться разработкой концепции будущего инвестпроекта и расчетом его финансовой модели. Генеральным подрядчиком, инвестором и проектировщиком программы, согласно этой концепции, стала бы как раз компания China Railway Construction Corporation Russia Limited (CRCC Rus, официально — фирма «СиАрСиСи Рус»). Она является филиалом второй по масштабам в Китае государственной строительной компании.
Эксперты «СО» полагают, что одной из причин возвращения к первоначальному сценарию могла стать не только перспективность Самарско-Тольяттинской агломерации (практически в центре которой территориально оказывается устье Сока), но и быстрые темпы строительства Климовского моста через Волгу. По заверению строителей, они готовы полностью завершить работы уже в октябре 2023 года. И полноценно организовать работу речпорта в новой локации до этого срока просто не успели бы.
К началу февраля 2022 года Климовский мост был готов на 43,25%. Судя по всему, размещение порта в Сызрани или Октябрьске позволило бы обеспечить сокращение затрат на доставку и обеспечить сбыт речного песка (а порт Самара является крупнейшим поставщиком песка на региональном уровне) для искусственных сооружений на начальном этапе строительстве порта. К моменту, когда мощности предприятия удастся перенести, потребности в песке для стройки может уже не быть.
Однако, учитывая то, как плотно в правительстве прорабатывался вопрос о переносе речпорта в Сызрань или Октябрьск, даже решение о выборе Красноглинского района Самары в качестве основной локации для мощностей вряд ли поставит крест на развитии речного транспорта в этих городах. Альтернативные площадки могут стать дополнительными транспортными узлами, которые будут поддерживать основной порт в Самаре.
Возможность перемещения предприятия со стрелки рек Волги и Самары обсуждается на протяжении последних десяти лет. Стрелку хотят освободить для реализации амбициозных градостроительных программ.
Почти половину этого срока в качестве основного направления передислокации речпорта рассматривалось устье реки Сок. Сам перенос задержался: реализации этого проекта в тот момент помешали расположенные на площадке охраняемые лесные фонды.
Затем в правительстве области стали рассматривать альтернативные площадки. Первой из них стала территория в Октябрьске, затем в борьбу за грузовой порт включилась Сызрань. Чиновники подчеркивали, что в данных локациях мощности речного порта могли бы быть задействованы при строительстве нового моста через Волгу в районе Климовки.
— Роман Щерба
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
