Круче него нет ничего

Шведскую фирму Koenigsegg называют современной мануфактурой. Машины там собирают вручную. Развивая собственное дело, хозяин марки Кристиан фон Кенигсегг даже полысел от переживаний. Но что в итоге? А в итоге имеем скандинавские суперавтомобили, которые достойно конкурируют с итальянскими болидами. Американцы вообще отдыхают. Последнее детище марки было представлено на минувшем автосалоне в Женеве. Новый Koenigsegg CCXR иначе как палачом Bugatti не называют, ведь «итальяшка» имеет под капотом двигатель мощностью 1001 л.с., а у Koenigsegg под карбоновым кузовом спрятан табун в 1018 л.с. На 17 «жеребцов» больше ! Это при том, что Bugatti весит почти две тонны, а ни один Koenigsegg не весит более 1200 кг. Благо, кузов делают из углеволокна. Правда, у итальянца выше крутящий момент — 1250 Нм при 5500 об./мин. против 1060 Нм при 6600 об./мин. у Koenigsegg. Но, по идее, «палач» должен побить скоростной порог Bugatti — 406 км/ч. Остальные братья-итальянцы отдыхают вместе с американцами и прочим человеческим отстоем. Pagani Zonda R, представленная в Женеве, со своими 755 «конями» еще может покотироваться где-то неподалеку, а Spiker C12 Zagato, дебютировавший там же, вообще кажется боксером-пенсионером со своими жалкими 500 л.с. Единственный, кто может противостоять новинке, — британский прототип Fighter T с мощностью мотора, доведенной до 1012 л.с. Но эта штука — тюнинговый образец, серийной не является и в Россию официально не поставляется, чего не скажешь о Koenigsegg.

Внешне модель CCXR почти не отличается от своих старших братьев СС8S, CCR и CCX. Тот же кузов, сделанный из углеволокна, кабина так же смещена вперед, дабы освободить место для двигателя, расположенного сзади в базе, и напоминает шлем мотогонщика. Создатели утверждают, что придерживались ихтиоморфической концепции, то бишь слизывали конструкцию у рыб. Действительно, некоторое сходство с акулами у Koenigsegg определенно есть. Морда у машины жутко хищная, а коэффициент лобового сцепления не превышает 0,297. Днище баронет фон Кенигсегг умудрился сделать абсолютно плоским. А для улучшения аэродинамики и прижимной силы в хвостовой части добавлена трубка Вентури, за счет которой создается так называемый граунд-эффект, из-за которого машина сильнее прижимается к земле. Правда, специалисты иногда отмечают, что неплохо бы оснащать шведские болиды дополнительным спойлером, чтобы увеличить прижимную силу. Тем не менее аэродинамика Koenigsegg считается одной из лучших.

Интерьер машины практически не изменился. В основе, как и прежде, идеи Йоахима Нордвалла, который создавал салоны первых моделей Koenigsegg. Здесь нет никаких излишеств. Спортивная простота в роскошном оформлении. Материалы дорогие : черная замша на приборной панели и боковинах дверей, тонкая кожа с красными вставками на креслах. На центральной консоли расположен знакомый блок управления в виде диска старинного телефона (только крутить не надо, просто нажимайте на кнопки) из анодированного алюминия. Правда, неизвестно, останется ли на вертикальном рычаге КПП знаменитый драгоценный камень в оформлении цветов шведского флага. Даже если его уберут за ненадобностью, ничего страшного. Все равно Koenigsegg CCXR круче всех. Одна беда: неизвестно, будет ли эта модель поставляться в Россию (другие модели Koenigsegg можно официально купить в Москве). Обычно Koenigsegg еще на старте убивает выхлопом пару десятков сосен, а новый питается биоэтанолом (топливо марки Е85), которого у нас днем с огнем не сыщешь. Зато машина в высшей степени дружелюбна к природе, и вся верхушка «Гринписа» может разъезжать на таких, не боясь линчевания. Возможно, для нас машину переделают под высокооктановый бензин, но это будет уже обычный Koenigsegg, никак не CCXR. Зато и стоить он будет явно дешевле. Ожидаемая цена новинки — не менее $800 тыс.