Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Щебень ООО «Самарастрой-Холдинг» начал поступать на региональный рынок с началом спада спроса на стройматериалы осенью 2008 года. На какую долю рынка может рассчитывать компания? Ведется ли сейчас добыча камня? Осталась ли продукция на складе? На эти и другие вопросы СО ответил директор по коммерческим вопросам ООО «Самарастрой-Холдинг» Михаил Караев.
— ООО «Самарастрой-Холдинг» ведет разработку месторождения строительного камня в Пестравском районе с 2006 года. Начал ли функционировать завод по производству щебня?
— Сегодня мы имеем действующие передвижную дробильно-сортировочную установку и дробильно-сортировочный завод общей мощностью 800 тысяч кубометров в год, реально начавший работать с августа прошлого года. Предприятие сейчас загружено примерно на 37%.
— Компания успела наработать клиентскую базу?
— Наши основные потребители находятся в Самаре, Новокуйбышевске и Чапаевске. Но «Самарастрой-Холдинг» еще не наработал достаточного числа клиентов. Производители железобетонных изделий, дорожные организации пока присматриваются к качеству нашего щебня и к стабильности нашей работы. Основная надежда у нас на рынок дорожного строительства. На него рассчитан сбыт примерно 70% продукции. В данный момент на складе у нас скопилось порядка 80 тысяч тонн продукции различных фракций. Можно лишь рассчитывать, что в весенне-летний период рынок строительства несколько оживится.
— То есть рынка сбыта у компании фактически нет. Как в этих условиях работает «Самарастрой-Холдинг»?
— Мы планировали остановить завод в середине декабря, но не стали этого делать. До конца ноября предприятие работало круглосуточно в 4 смены, а в декабре перешло на двухсменный режим работы. После Нового года мы не занимались производством щебня, но это изначально было в наших планах. Сейчас мы ведем вскрышные работы на одном из двух наших участков, северном. Это делается, чтобы скорее решить нашу основную задачу — выйти со своей продукцией на рынок дорожного строительства. По решению министерства транспорта в дорожном строительстве можно использовать щебень не ниже чем 600-й марки. Поэтому мы делаем ставку на северный участокгеологоразведка показывает, что здесь залегает камень марки от 600 и выше.
— Сегодня в Самарской области щебень такой марки производится?
— У ЗАО «Сокское карьероуправление» щебень марки не более 400, в дорожном строительстве его использовать запрещено. Марка 600 добывается в ЗАО «Жигулевское карьероуправление», но там объем выработки незначителен. Само месторождение находится в природоохранной зоне, и ЖКУ постоянно сталкивается с проблемой продления лицензии, периодически поднимается вопрос о закрытии этого предприятия. Судя по тому, что к нам сейчас обращаются клиенты, которые намерены везти продукцию для дорожного строительства в Ульяновскую область, сотрудничество с ЖКУ у них не складывается.
Наши основные конкуренты находятся всего в 30 км. Это два карьера в Ивантеевке Саратовской области. Именно их продукцию чаще всего используют дорожники. Если взять в расчет транспортные расходы, у нас щебень получается дешевле рублей на 40. Но у них есть преимуществонаше предприятие на сегодняшний день не может отгружать продукцию железнодорожным транспортом. Поэтому ивантеевский щебень получается менее затратным. У нас есть планы по организации отгрузки по железной дороге, но они рассчитаны на следующий год.
— Когда планируется начать производство щебня марки 600 и выше?
— Мы уже подошли к тому этапу, когда можем перерабатывать камень и производить щебень. В декабре и январе мы сдали наш первый щебень на анализ. Его проверили в независимой лаборатории ООО «Сигма» и в лаборатории ОАО «Самарадорстрой» в Козелках. Обе лаборатории показали марку 600, причем, по данным лаборатории «Самарадорстроя», до марки 800 нам не хватило совсем немного. Мы уже обратились в министерство транспорта с просьбой проверить наш камень на соответствие их требованиям к дорожному щебню. Возможно, будут замечания, но после их получения нам путем изменения технологического процесса удастся все скорректировать.
— Когда вы планируете выйти на рынок, если министерство транспорта одобрит качество вашего щебня?
— Когда получим заказы. Сегодня в связи с неплатежами и нехваткой оборотных средств у нас нет возможности работать на склад. Сейчас покупатели должны «Самарастрой-Холдингу» порядка 10 млн рублей. Скопление продукции на складе связано с падением спроса на строительном рынке. Кроме дорожников наши основные потребители – железобетонные заводы, заводы по производству силикатного кирпича. Но заводы ЖБИ, по результатам 2008 года, сократили производство на 10-15% по сравнению с 2007 годом, а сокращение выпуска товарного бетона составило 30-40%. Улучшение на рынке наступит, когда стабилизируется спрос на рынке жилья, когда застройщики начнут вкладываться в новое строительство. Тогда появится потребность в ЖБИ, а следовательно, в щебне.
— Изменялись ли в условиях кризиса цены на вашу продукцию?
— Изначально на нашем заводе цена на щебень была невысокой, поэтому мы ее не меняли. Сейчас цена варьируется от 230 до 300 рублей за тонну в зависимости от фракции. У «Сокского карьероуправления» цены были выше на 25%.
— Обращалось ли ваше предприятие за господдержкой?
— Мы обращались в министерство строительства за суммой 20 млн руб. в виде бюджетного кредита или субсидии, которую планировалось потратить прежде всего на улучшение технологии производства щебня. Ответа пока не получили.
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены