Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
с рынка электроэнергии
На прошлой неделе на винтайском полигоне состоялся пробный пуск блочно-модульной электростанции БГТЭС-9,5, изготовленной ОАО «Моторостроитель» на базе серийного авиадвигателя НК-14СТ. Руководство ОАО уверяет, что новый модуль обеспечивает втрое более дешевую электроэнергию, чем предлагает РАО «ЕЭС России», и рассчитывает на широкий рынок сбыта новой продукции.
Разработка БГТЭС-9,5 шла довольно давно, а торжественный пробный пуск ее по неизвестным причинам неоднократно переносился. Он должен был состояться как минимум год назад. Видимо, это было связано с рядом технических сложностей, которые приходилось решать изготовителям — ОАО «Моторостроитель» и нижегородскому КБ «Лазурит». Первая блочно-модульная электростанция изготовлена по заказу РАО «Газпром». Представители «Моторостроителя» утверждают, что cебестоимость электроэнергии составляет 0,21 руб./кВт, а тепла — 105 руб./Гкал, что примерно в 3 раза дешевле, чем у РАО «ЕЭС России». Несмотря на то, что пока подобная станция существует в единственном экземпляре, в «Моторостроителе» убеждены, что реальная потребность рынка исчисляется тысячами. Срок сборки модуля составляет не более 9 месяцев. Руководитель «Лазурита» Николай Кваша считает, что покупателями могут стать нефтяные и газовые компании, регионы, испытывающие энергетический дефицит (в частности, Приморье), зарубежные контрагенты (известно, что соответствующие переговоры уже проведены с Казахстаном). Впрочем, уже сейчас перед производителем встали две серьезные проблемы: сможет ли станция найти покупателя и как отнесется РАО к появлению столь опасного конкурента.
Сам пуск прошел удачно, станция доказала свою работоспособность. БГТЭС-9,5 работает на газе, состоит из пяти блоков. Она может снабжать энергией крупные предприятия, а также города численностью до 100 тыс. человек. Среди привлекательных свойств БГТЭС можно отметить мобильность, блочно-модульную конструкцию (упрощающую перевозку и монтаж), небольшие размеры, возможность быстрого включения и выключения, высокие экологические показатели, минимум обслуживающего персонала.
Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. Стоимость станции составляет около 3 млн долларов (зарубежные аналоги стоят около $7 млн). Несмотря на то, что эта цифра может быть окуплена за 3,5 года, а ресурс станции составляет 30 лет, в России найдется не так много компаний, способных выложить «кругленькую» сумму. Считая эту проблему одной из основных, Игорь Шитарев заявил, что готов рассмотреть любые варианты расчетов с потребителями (в частности, лизинговую форму). Проблемы также могут возникнуть в случае, если РАО «ЕЭС» озаботится возможной утратой монопольного положения на энергетическом рынке. Понимая серьезность момента, присутствовавший на мероприятии губернатор Константин Титов пообещал лично проконтролировать ситуацию. Решение проблемы губернатор видит в государственной собственности на теплосети, выход на которые будут иметь все энергетические фирмы.
ВВЕДЕНО ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ в ОАО «Самарское такси». Временным управляющим назначен начальник автоколонны МУП «Водоканал» Александр Стенин. Дело о банкротстве «Самарского такси» было возбуждено по инициативе областной администрации. В августе 1997 года «Самарскому такси» за счет средств областного бюджета была выделена ссуда в размере 5 млн рублей под 10% годовых со сроком погашения 1 июля 1999 года. Деньги были выделены для обновления парка автомобилей под залог имущества ОАО. Однако свои обязательства «Самарское такси» не выполнило. В апреле 2000 года в счет погашения долга решением арбитражного суда с него было взыскано около 6 млн рублей, но и это решение суда до сих пор не выполнено. В «Самарском такси» утверждают, что реально получили от областной администрации только 1 млн рублей, оставшаяся часть займа была выдана путем уступки права требования долга с ОАО «Завод им. Тарасова» и других предприятий, хотя такая форма займа действующим законодательством не предусмотрена. На этом основании «Самарское такси» пыталось обжаловать решение суда в апелляционной инстанции и в Высшем арбитражном суде. В июне дело было затребовано в Высший арбитражный суд, но решение по нему еще не принято. Самарский арбитраж не счел это обстоятельство достаточным основанием для прекращения дела о банкротстве. («СО»)
ОСТАВЛЕНА без рассмотрения жалоба ООО «Самаратрансгаз» на действия внешнего управляющего ОАО «Самарский завод синтетического спирта» Владимира Чумаченко. «Самаратрансгаз» также просил суд установить размер задолженности ему СЗСС. Однако, будучи надлежащим образом извещен о времени и месте судебного заседания, представитель «Самаратрансгаза» в суд не явился. («СО»)
ГП «ЦЕНТРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНЫХ СООБЩЕНИЙ» обратилось в арбитражный суд с иском к комитету по управлению имуществом г. Тольятти. ЦАВС просит суд обязать комитет возобновить с ним договор аренды нежилого помещения общей площадью более 400 кв. метров. Комитет отказался продлевать договор аренды и осуществил продажу спорного помещения. Торги были проведены в марте 2001 года без участия ЦАВС. В последнем считают, что фондом имущества Тольятти при проведении торгов допущены нарушения действующего законодательства, и их следует признать недействительными. («СО»)
УДОВЛЕТВОРЕН иск ОАО «Волгабурмаш» к ЖКХ администрации Куйбышевского района о взыскании задолженности на общую сумму более 7 млн рублей. «Волгабурмаш» просил суд взыскать с ЖКХ более 6 млн рублей за поставленную по договорам тепловую и электроэнергию и пени за просрочку платежа в размере около 1 млн рублей. Суд удовлетворил иск «Волгабурмаша» в размере 4,5 млн рублей, отказав во взыскании штрафных санкций и пеней. («СО»)
Это премиум-материал. Подпишитесь, чтобы прочитать статью.
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены