Крупнейшее региональное предприятие официально оборвало связь с французским наследием своего бывшего владельца — холдинга Renault-Nissan.
В августе стартовал процесс ликвидации закупочной организации автозавода «АПО Рус», через которую ранее велось снабжение конвейера ВАЗа комплектующими.
Клерки компании переходят на работу на сам АвтоВАЗ. Теперь главная интрига — насколько впишутся в новые задачи сотни менеджеров, ранее системно заменявших отечественные автокомпоненты импортными.
И не продолжат ли делать это на новом месте вопреки взятому сейчас курсу на обеспечение технологического суверенитета России.
Об этом сообщает газета «Самарское обозрение» 29 августа.
«Аллайанс Перчесинг Организэйшн Рус» («АПО Рус») зарегистрировано в 2012 году. Учредителями компании выступают зарегистрированные во Франции Alliance Purchasing Organization (99%) и Renault Group B.V. (1%).
До недавнего момента «АПО Рус» являлась закупочной организацией, созданной для обеспечения нужд производства в России автомобилей Lada, Renault и Nissan.
На долю вазовских моделей приходилось около 70% от всего объема ее закупок.
По итогам 2021 года выручка общества составила 1,079 млрд рублей, чистая прибыль — 2,969 млн рублей. По состоянию на конец минувшего года в штате компании состояло 417 человек.
При французском менеджменте политика «АПО Рус» и руководства закупочной организации доставила ВАЗу множество проблем. Но если с трудностями, обусловленными ростом цен на импортные комплектующие, автозавод еще как-то справлялся, то перебои с поставками деталей из-за рубежа, усилившиеся в 2021 году, привели его к настоящему коллапсу.
С середины прошлого года предприятию приходилось периодически останавливать конвейер.
В апреле-мае 2022 года он встал совсем. Перезапустить производство удалось уже новому собственнику АвтоВАЗа — ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ».
«АПО Рус» не вошло в периметр сделки по возвращению предприятия под контроль российских владельцев.
Как отмечал ряд источников «Самарского обозрения», новое руководство автозавода отказалось прислушиваться к настоятельным «рекомендациям» французов (суть которых сводилась к тому, чтобы ничего не менять и продолжать простой конвейера из-за нехватки комплектующих).
В связи с этим дальнейшее существование «АПО Рус» потеряло смысл. Несмотря на то, что контракт с «АПО Рус» истекал только 17 августа, уже в июне в вазовской пресс-службе сообщили, что «функция закупок теперь внутри структуры АвтоВАЗа».
Ликвидация «Аллайанс Перчесинг Организэйшн Рус» оставалась лишь вопросом времени. Тем не менее в период действия контракта с «АПО Рус» у ВАЗа формально оставалась связь с Renault. Теперь оборвана и эта нить.
17 августа на внеочередном общем собрании участников общества принято решение ликвидировать закупочную организацию. На должность ликвидатора назначили Мурата Куготова.
19 августа «АПО Рус» направило заявление о ликвидации юридического лица в регистрационный орган. Спустя еще несколько дней компания уведомила о своем решении контрагентов, отметив, что в течение двух предстоящих месяцев они могут предъявить ей свои финансовые претензии.
Как следует из бухгалтерского баланса «Аллайанс Перчесинг Организэйшн Рус», по состоянию на 31 декабря минувшего года долгосрочные обязательства компании были равны 78,694 млн рублей, краткосрочные — 250,035 млн рублей.
К моменту ликвидации штат «АПО Рус» ощутимо поредел. Как пояснила «Самарскому обозрению» врио заместителя министра — руководителя департамента развития трудовых ресурсов Юлия Бернер, еще в июле организация разместила на Единой цифровой платформе в сфере занятости и трудовых отношений «Работа в России» сведения о предстоящем 2 сентября высвобождении 294 работников.
«В адрес генерального директора «АПО Рус» направлено письмо с предложением содействия и предоставления услуг государственным казенным учреждением Самарской области «Центр занятости населения городского округа Тольятти». От представителей организации поступала информация об отсутствии необходимости дополнительной поддержки и о том, что всем сокращаемым сотрудникам будет предложено трудоустройство в одно из промышленных предприятий Тольятти», — констатировала Бернер. В данном случае, видимо, речь идет о трудоустройстве в закупочной службе ВАЗа.
В пресс-центре АвтоВАЗа ликвидацию организации комментировать не стали, сославшись на то, что она не имеет отношения к предприятию.
«Это была независимая компания, я не могу прокомментировать ее судьбу. Большинство персонала — порядка 90%, который там работал для Lada, перешло в службу закупок АвтоВАЗа», — пояснил директор по коммуникациям автозавода Сергей Ильинский.
— Ксения Частова
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
