Немного свободы

В США эта машина известна как Jeep Patriot. Поскольку в России уже есть свой «Патриот», автопроизводитель при выводе модели на наш рынок вынужден был выбрать другое название. Оно тоже оказалось удачным. Владелец такой машины действительно получает дополнительную свободу при выборе дороги. На тест достался Jeep Liberty с 2, 4-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л. с. и бесступенчатым вариатором. При первом взгляде дизайн кажется слегка угловатым по сравнению со снятым с производства Compass. Бросается в глаза массивный передний бампер. В остальном внешность Liberty полностью соответствует представлениям о классическом внедорожнике, хотя в отличие от большинства других моделей маркa Liberty относится все же к сегменту кроссоверов – автомобилей, рассчитанных на передвижение больше по асфальту, чем по бездорожью. Внутри Liberty чем-то напоминает другой американский автомобиль – Hummer. Такие же узкие боковые окна-бойницы. Прямой капот, из-за которого не совсем понятно, где находится передний бампер. Панель приборов читается легко и непринужденно. Ручка селектора вариатора расположена довольно удобно. Руль регулируется только по высоте, что в некой степени компенсируется довольно широким диапазоном настроек кресла. Боковые зеркала Liberty обеспечивают весьма неплохую обзорность. Чего нельзя сказать о маленьком салонном зеркале. Плюс обзору назад не способствуют небольшое заднее стекло и подголовники заднего дивана. В остальном каких-то существенных претензий к интерьеру и экстерьеру Liberty нет. По паспорту расход топлива у Liberty в городском режиме составляет 11, 6 литра на 100 км. В реальности при спокойной езде где-то так и выходит. Хотя мощность двигателя позволяет передвигаться и довольно резво в плотном городском потоке. Благодаря вариатору автомобиль разгоняется плавно и без рывков. Впечатление от езды портит разве что длинноходная педаль газа, которую приходится буквально вдавливать в пол. Управляется Liberty довольно легко и четко следует за рулем. Подвеска легко глотает как мелкие, так и крупные неровности. За подключение заднего привода отвечает электронная муфта. Добраться до полноценного бездорожья, к сожалению, не удалось. Но уверенность в том, что автомобиль неплохо себя покажет вне асфальта, была. Ведь при необходимости всегда можно включить блокировку полного привода. В целом после тест-драйва сложилось впечатление, что Jeep предложил весьма неплохой вариант кроссовера для города, на котором при необходимости в любой момент можно выехать на природу. Любопытно, что в США машины подобного класса в основном покупает молодежь. У нас же из-за цены в $41 тысячу Jeep Liberty ориентирован несколько на другую аудиторию.