Невидимый фронт

Именно в Куйбышеве в военные годы выпустили около 70% легендарных «летающих танков» Ил-2, наш регион дал фронту 30% всех советских артиллерийских снарядов, 40% тротила.

Трудовой подвиг наших земляков не остался незамеченным. Высшую государственную награду — орден Ленина получили в военное время семь трудовых коллективов региона и десятки куйбышевцев. Однако героев-орденоносцев среди коллективов региона в военные годы, когда трудовой подвиг на грани невозможного стал личным делом каждого, было гораздо больше.

Кто они, отдававшие все для Победы?

«Второе Баку»

Громкое название план по разведке месторождений нефти между Волгой и Уралом с эпицентром в Куйбышевской области получил задолго до войны. Но после ее начала стал ключевым шагом в системе снабжения армии и тыла топливом.

«Весомой частью «Второго Баку» стала Куйбышевская (ныне Самарская) область. В военные годы здесь происходило быстрое развитие нефтяной промышленности, возникали новые отрасли — неф­теперерабатывающая и газовая. В 1941 году Куйбышевская область, находившаяся вдалеке от границ, на востоке страны, в глубоком тылу, являлась одной из немногих территорий СССР, где велась нефтедобыча», — писал в своей научной статье «Нефть для Победы» доктор наук, преподаватель Самарского политеха Владимир Курятников.

Самарский ученый рассказывает, что за годы Великой Отечественной инвестиции в «нефтянку» в Куйбышевской области составили весомые 250 млн рублей. В первый же год войны объемы добычи нефти выросли в сравнении с 1940 годом с 220 тыс. до 382 тыс. тонн. В 1945 году регион дал стране 1033 тонны нефти, уступив по показателю только Башкирии.

Крупному хозяйству требовалась и отлаженная система сбыта. Планирование снабжения, управление нефтебазами и АЗС осуществляло Куйбышевское управление Главнефтеснаба, сегодня это предприятие носит название «Самаранефтепродукт». Речь шла не только о местной продукции и обеспечении заводов топливом. Поволжье стало важным перевалочным пунктом для доставки неф­тепродуктов на фронт.

«Главнефтесбыт выделил для хранения и перевалки авиационных бензинов и масел на волжских и камских нефтебазах резервуары для того, чтобы в весенне-летнюю навигацию 1942 года вывезти по воде с Кавказа на Волгу, а затем переправить на фронт как можно больше нефтепродуктов», — писали в книге «Нефтяная промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны» соавторы Будаковы. Это помогло восполнить израсходованное за зиму топливо и «сэкономить» цистерны. В 1942-1943 годах добыча нефти и ее доставка из других регионов крайне осложнилась или стала невозможной.

К 1945 году региональная промышленность ежесуточно выдавала столько горючего, что его хватало на заправку 1 тыс. танков. «В дни Сталинградской битвы куйбышевский бензин бесперебойно доставляли в Сталинград и очень часто им с ходу заправляли боевые машины», — говорится в книге.

Есть в этом вклад и «снабженцев». Куйбышевское управление Главнефте­снаба в 1941 году реализовало 314,3 тыс. тонн топлива, в 1942-м — 412,3 тыс., в 1945-м — 432,1 тыс.

За упорный труд в годы войны три руководителя организации были награждены орденами «Знак Почета», 31 работник — значками «Отличник нефтеснабжения СССР». С тех пор предприятие неоднократно меняло название. Сейчас успешное самарское предприятие «Самаранефтепродукт» входит в структуры «Роснефти».

Волжские «Катюши»

«Здесь работало очень много героев: и первые герои труда, и Герои Советского Союза. Мы насчитали больше 21 человека. На шествии «Бессмертный полк» у нас получилась своя колонна», — рассказывал в интервью телеканалу «Терра» бывший директор Самарского электромеханического завода Василий Мухин.

Еще в 30-х годах сотрудники завода №530 делали в Подмосковье тачки и лопаты. Могли ли они догадываться, что всего через несколько лет им придется освоить совсем другие специальности? Резкое изменение товарной линейки во время войны было нормой. Еще вчера фабрика шила мягкие игрушки и колготки, сегодня — давала фронту валенки и телогрейки. Завод №530 оказался в числе тех, кто, пожалуй, наиболее радикально изменил специализацию.

Предвоенной весной 1941 года завод переключился на калориферы. Однако уже осенью, проведя за 23 дня эвакуацию в Куйбышев (полностью восстановив оборудование на новой площадке, притом что правительство давало на это 45 дней), приступил к выпуску капсюльных втулок для снарядов, которыми стреляли легендарные «Катюши».

В справке Куйбышевского обкома ВКП(б) о работе заводов оборонной и химической промышленности области в годы Великой Отечественной войны в качестве примера самоотверженного труда в первые месяцы после переезда приводится слесарь Абакумов. Он пять суток не выходил с завода, выполняя норму на 500-600% ежедневно.

К 30 декабря 1941 года предприятие полностью восстановило мощности доэвакуационного производства, войдя в «куст боеприпасных предприятий».

В результате сплоченных усилий предприятий «боеприпасного куста» региона «до 30% всех артиллерийских выстрелов для Красной армии в Великой Отечественной войне изготовлялось в Куйбышеве и Чапаевске», рассказывал Василий Мухин.

Впоследствии, в 1975 году предприятие стало «пятым цехом» Завода имени Масленникова и лишь в 2000-х обрело самостоятельность. Сейчас Самарский электромеханический завод продолжает работу, а вот легендарного ЗИМа больше нет. Тем не менее связь оказалась глубокой. После банкротства ЗИМа архивы музея спасали сотрудники СЭМЗ. Теперь на заводе чтят память трудовых подвигов двух предприятий. Герои стали, как и Победа. одни на всех.

Броня «летающего танка»

«Все силы на разгром врага!», «Дадим больше самолетов фронту!» — такое послание из прошлого работники завода «Салют», носившего в войну №207, получили во время ремонта одного из цехов в 2022 году. Лозунги были написаны на двух железобетонных балках в проходах и скрыты под слоями старой штукатурки.

До войны, начиная с 1938 года, предприятие снабжало строительство Куйбышевского гидроузла металлоконструкциями, механизмами и оборудованием, осуществляло ремонт строительных механизмов. Однако в 1941 году оно было практически воссоздано заново, но уже в ином качестве, в соответствии с потребностями военного времени. Новую специализацию определила эвакуация на его территорию заводов, занимавшихся производством бронекорпусов, в том числе для танков, разработкой новых марок броневых сталей для военных кораблей, танков и авиации. Славу же Куйбышевскому механическому заводу также принес танк, но другой — «летающий танк» Ил-2. На предприятии было налажено производство бронекорпусов для него.

«Завод принят мною от Танкопрома… совершенно не подготовленным к производству изделий весьма важного оборонного значения… Положение завода крайне тяжелое, и нетерпимо запущено строительство цехов», — так описывал состояние площадки еще в январе 1942 года в письме в НКВД директор завода Виктор Засульский. Однако за годы войны предприятие только бронекорпусов для Ил-2, не считая брони для других самолетов, поставило на фронт в количестве 20 тысяч.

«Наш завод внес огромный вклад в Победу. Немцы покорили всю Европу, половину Африки, подошли к Москве, но последние 20 километров им пройти не удалось, благодаря «оружию Победы». Это триада — легендарная «Катюша», танк Т-34 и наш знаменитый Ил-2», — говорит «ДЕЛУ» директор Народного музея «История завода» АО «Салют», автор двух десятков книг о Самарском крае, поселке Мехзавод и о своем предприятии Петр Моисеенко.

Не исключено, что в те годы работники Куйбышевского механического завода установили всесоюзный рекорд перевыполнения норм. «Во время войны повсеместно создавались фронтовые бригады молодежи из ребят 14-16 лет. Звание участника такой бригады можно было получить, если выполняешь 200% нормы: 100% за себя и 100% за товарища, который вчера стоял рядом, а сейчас ушел на фронт. Но ребята никогда не ограничивались 200% — с первого же дня они выполняли 300-400% и больше. У меня сохранилось множество стахановских книжек — по ним видно, как поднималась планка рекордов. В конце 1942 года и на нашем, и на других заводах появились «тысячники». То есть эти люди, практически дети, трудились за десятерых человек. Разбирая личные дела работников, я нашел и информацию о том, что один из них, Николай Гордеев, в некоторые дни сумел установить немыслимый рекорд — 2652%. Больше я таких цифр, в том числе по другим предприятиям, не встречал. Возможно, речь идет о всесоюзном рекорде», — рассказывает «ДЕЛУ» Моисеенко.

Благодаря вкладу в Победу 28 июля 1945 года Куйбышевский механический завод №207 за трудовые достижения получил боевую награду — орден Красной Звезды, обычно вручавшийся военным, бойцам, «пролившим кровь», то есть получившим ранение или контузию во время совершения подвига.
105 работников завода были удостоены высоких правительственных наград. В частности, ордена Ленина вручили Виктору Засульскому и Борису Дубовикову — на тот момент главному инженеру, а впоследствии руководителю предприятия. 2810 человек наградили медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

«Сотрудники работали здесь днями и ночами, не отходя от верстаков и стапелей. Когда поступил приказ немедленно отправить на Сталинградскую битву несколько эскадрилий самолетов, они беспрекословно, ночуя на предприятии, голодными и холодными выполнили это задание. Был энтузиазм, порыв наивысшей степени. А награды — это отражение доблести того труда, что они вкладывали в Победу», — говорит Петр Моисеенко.

Из «Гнома» в великаны

Современное «ОДК-Кузнецов», создающее двигатели, способные отправить ракету в космос, ведет свою историю с 1912 года, когда в Москве было открыто маленькое авиамоторное предприятие «Гном».

К началу Великой Отечественной войны это уже был внушительный промышленный комплекс, снабжавший авиапром страны двигателями для самолетов АМ-35А и АМ-38, созданных советским конструктором Александром Микулиным. Также завод производил, хоть и в меньшем объеме, двигатели для торпедных катеров.

Для обороны эта продукция была критически важной. Так что заслуги предприятия, на тот момент называвшегося завод №24 имени М.В. Фрунзе, были оценены очень быстро — уже 23 августа 1941 года был издан указ наградить его «за образцовое выполнение заданий Правительства по выпуску авиационных моторов для боевых самолетов» высшей госнаградой — орденом Ленина. Продолжать снабжать советскую авиацию моторами пришлось уже в Куйбышеве, в эвакуации.

Интересно, что изначально предполагалось, что сотрудники дойдут на новое место работы пешком, точнее, дойти они должны были из Москвы до Горького (Нижний Новгород), а там сесть на поезда. «Не имея возможности из-за недостатка вагонов погрузить всех работников завода в эшелоны, я принял решение возглавить походную колонну рабочих», — заявил тогда директор предприятия Михаил Жезлов. Впрочем, этого не потребовалось, транспорт нашелся.

Как и многим другим эвакуированным заводам, №24 приходилось делать все быстро и на ходу. Решение было принято 8 октября, 9-го началась передислокация, а в 20-х числах октября первый эшелон прибыл в Куйбышев. На месте — под производство выделили площадку недостроенного завода №337 — работа уже кипела.

«Завод №337 впитал в себя строившиеся моторы завода №459 в Могилеве и завод №452 в Днепропетровске. Частично был принят завод №181 (торпедные вооружения) из Ленинграда. К моменту приезда завода №24 завод №337 располагал уже около 1500 единиц оборудования и свыше 5000 рабочих и инженерно-технического состава. До приезда завода №24 завод №337 занимался подготовкой производства на машину АМ-35 и постановкой производства клапанов», — говорится в справке отдела оборонной промышленности Куйбышевского горкома ВКП(б) от 7 марта 1942 года.

«Заводчане сразу включались в работу. Трудились по 12-14 часов, жертвуя сном и здоровьем. Квалифицированные специалисты овладевали новыми профессиями, помогая каменщикам и такелажникам», — рассказали «ДЕЛУ» в «ОДК-Кузнецов». Время поджимало — фронту нужны были авиационные двигатели, срок сдачи завода был поставлен жесткий — до 1 мая 1942 года.

Судя по отчетам, продукция начала поступать намного раньше. «Работа коллектива завода позволила завершить 1942 год следующими показателями: план капитального строительства по всему объему выполнен на 112%, выпуск моторов составил 100,3% к годовому плану и 138% к выпуску в 1941 году. Количество дефектов на монтаже и снятие моторов с испытаний сократилось с 60% в январе до 8% в декабре 1942 года», — говорилось на собрании партактива завода для обсуждения итогов года. Выдержку приводят составители хроники «Годы, опаленные войной. Куйбышевская область».

В результате за военные годы будущий «ОДК-Кузнецов» выпустил порядка 45 тысяч двигателей для самолетов Ил и МиГ, а также для торпедных катеров.

По информации «ОДК-Кузнецов», 3912 работников завода тогда были представлены к различным правительственным наградам. Минимум 19 человек — от литейщика до директора завода — получили орден Ленина.

Сам завод 1 июля 1945 года стал дважды орденоносным — награжден за образцовое выполнение заданий правительства по производству моторов орденом Красного Знамени.

Послевоенная история у предприятия оказалась не менее славной, чем военная — впереди были новые успехи, в том числе покорение космоса и новые награды.

«За успешное выполнение заданий правительства по созданию новой авиационной техники» указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года, под именем Опытного завода №276 «ОДК-Кузнецов» был награжден вторым орденом Ленина.

Спустя три года «за успешное выполнение Государственных заданий по освоению в производстве специальных изделий» коллективу завода вручили орден Трудового Красного Знамени.

«За годы работы предприятия свыше 21 тысячи работников было награждено государственными наградами, в том числе орденом Ленина — 131 человек, орденом Трудового Красного Знамени — 396, орденом «Знак Почета» — 427, орденом Трудовой Славы — 192 человека. Медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» награждены 12 754 заводчанина. В период 1961-1990 гг. за освоение изделий для космоса и авиации госнаград удостоены свыше 5 тысяч работников предприятия. 6 работников предприятия за трудовые заслуги награждены званием Героя Социалистического Труда», — рассказали «ДЕЛУ» в пресс-службе «ОДК-Кузнецов».

Стоит отметить, что в Куйбышеве в военные годы сформировался, как бы сейчас сказали, кластер авиастроительных производств. Многие из них и сегодня обеспечивают «полет наших птиц».

От винта

Современный «Авиаагрегат», как и многие другие предприятия региона, родом из Москвы. Еще в 1932 году в Ступине был основан завод №150, и специализировавшийся на производстве электровозов. Частью системы авиапрома он стал за несколько лет до войны.

«Проходит несколько лет — и планы рушатся. Правительство решает, что электровозы строить не будем, а надо ориентироваться на ожидаемую войну. И у тогдашнего директора хватает решимости поехать к наркому и сказать: давайте мы будем что-то делать для авиации», — рассказывал в СМИ экс-директор «Авиаагрегата» Геннадий Кулаков. Это определило судьбу завода на десятилетия.

«Чем-то» стали винты для самолетов, в том числе для штурмовика Ил-2.

Осенью 1941 года началась массовая эвакуация предприятий подальше от зоны боевых действий, и в ноябре ступинский завод, ставший заводом №35, переехал в недостроенный цех в Куйбышеве. Еще до конца года предприятие на новом месте перезапустило выпуск продукции.

В 1943 году по заказу директора предприятия Александра Марочкина был снят фильм «Возрождение завода». «Тысячи высококачественных винтов к самолетам приготовил за годы войны завод. Проверяя летные качества боевых самолетов, летчики-испытатели дают высокую оценку винтам», — говорится в фильме.

Интересно, что фильм посвящен побольшей части сугубо мирным вещам — тому, как заводчане обустроили быт: как на подведомственных сельскохозяйственных угодьях собирают урожай и выращивают скот, в мастерской — шьют одежду, как питаются в столовой рабочие, как отдыхают и растят детей. «С новой силой труженики тыла идут на голос Родины, призывающий к героическим подвигам. Вечная слава тем, кто ведет за собой теперь миллионы трудящихся, тем кто в первых рядах армии труда!» — этими словами завершается фильм.

За годы войны завод произвел около 90 тыс. винтов, из них порядка 40 тыс. к Ил-2. За упорный труд к наградам было представлено 48 работников предприятия, а 16 октября 1945 года и сам завод «за образцовое выполнение заданий правительства по производству агрегатов для боевых самолетов» удостоен ордена Красной Звезды.

Сейчас «Авиаагрегат» продолжает путь в авиастроении в составе госкорпорации «Ростех».

К звездам

Флагман самарского авиационно-космического комплекса РКЦ «Прогресс» вырос из небольшой московской слесарной мастерской, созданной еще в конце XIX века. Ее владелец был большим поклонником велосипедного спорта. Он загорелся идеей выпускать велосипеды в России, и вскоре мастерская разрослась до крупнейшего в стране завода «Дукс». В ассортименте появились автомобили, мотоциклы, аэросани, создавались первые русские дирижабли и самолеты. На одном из них в 1913 году летчик Петр Нестеров впервые совершил маневр «мертвая петля».

После появления СССР курс на инновации и технологии на острие науки не изменился. На предприятии производились современные самолеты. В 1940 году Государственный авиационный завод №1 получил орден Ленина за «освоение в производстве новых образцов вооружения», а уже в военном сентябре 1941 года те же награды были вручены главному инженеру завода Виктору Литвинову (с 1944 года — директор завода) и меднику-сборщику Александру Шепеткину, еще 87 человек получили другие ордена и медали.

Директору ГАЗ №1 А.Т. Третьякову присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В октябре 1941 года предприятие в срочном порядке было эвакуировано в Куйбышев. Заводу №1 было с чего начинать.

Эвакуация огромного предприятия была осуществлена всего за 20 дней. 28 октября 1941 года завод вступил в строй на новой площадке. В эвакуации было задействовано несколько ж/д составов общей численностью 900 вагонов. Перевезено 7000 человек личного состава. Кроме того, на новую площадку доставили сотрудников и оборудование авиационных заводов из Смоленска, Киева, Днепропетровска, Таллина, Риги. Директором предприятия был тогда Анатолий Тихонович Третьяков, эвакуацией руководил главный инженер Виктор Яковлевич Литвинов.

Сразу после прибытия в Куйбышев москвичи шли на площадку строящегося завода №122. Им показывали, где будут размещаться их цеха. В некоторых корпусах уже стояло станочное оборудование. Оно прибыло вместе с самолетостроительными предприятиями. На площадке будущего завода не было еще так необходимых для производства кузницы, компрессорной, полигона для испытания и пристрелки авиационного вооружения. Не было отопления, электричества, воды, отсутствовали столовые и медпункты. Но строительство всего этого шло ускоренными темпами.

Приехавшие сюда раньше других технологи и механики очень точно распределили все заранее. Любой начальник цеха тотчас после прибытия знал свое место, вместе с рабочими помогал строителям поскорее сдать цех. Первые месяцы выпускали по 1-2 самолета МиГ-3 в сутки.

23 декабря 1941 года на завод пришла телеграмма Сталина, в которой он требовал выпускать штурмовики Ил-2. «Вы подвели нашу страну… Ил-2 нужны как воздух, как хлеб… Предупреждаю в последний раз. Сталин». Текст телеграммы распространили во всех цехах. Люди понимали, что от них требуют предельной отдачи. Уже 31 декабря были изготовлены первые Ил-2. Далее по нарастающей: в январе 1942 года — 90 самолетов, а к концу 1942-го — по 15-16 самолетов в сутки. Каждые полтора часа из сборочного цеха выезжал новый Ил-2.

В тот период куйбышевский авиапром готовился перейти на поточный метод производства, позволяющий резко увеличить объемы конечной продукции.

На предприятии задачу реализовали по-своему.

Как пишет в своей книге «Звездный путь «Прогресса» Борис Беляков, на заводе №1 в качестве поточного метода была избрана стендовая сборка штурмовиков, и в сборочном цехе передвигались не самолеты, а стенды. Это дало повод авиаконструктору Андрею Туполеву подшутить на одном из совещаний над автором такого метода главным инженером Виктором Литвиновым.

«Так у вас же получается стоячий конвейер!» — улыбнулся Туполев. «Важен результат, — ответил Литвинов. — Стоячей наша сборка только кажется».

Подход вполне оправдал себя. В конце 1943 года в статье в «Волжской коммуне» Литвинов писал: «Годовой план выполнен досрочно. По сравнению с прошлым годом мы выпустили в полтора раза больше продукции с меньшим количеством рабочих и оборудования. Резко снизилась трудоемкость изделия и себестоимость. Мы сэкономили много электроэнергии, металла, материалов. <…> Дать в будущем году еще больше продукции для фронта — такова наша задача».

Предприятие с задачей справилось. «Каждый шестой самолет, воевавший на фронтах Великой Отечественной, был изготовлен в цехах завода №1», — говорится на сайте АО «РКЦ «Прогресс».

В общей сложности в 1941-1945 годах завод №1 изготовил и отправил на фронт более 3 тысяч истребителей МиГ-3, 11 768 штурмовиков Ил-2 и 1225 штурмовиков Ил-10.

После войны, 2 июля 1945 года, завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Также восемь его сотрудников получили ордена Ленина и еще 360 человек награждены иными орденами и медалями.

В мирные годы предприятие получило еще три ордена: Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции и орден Ленина. Ракеты «Прогресса» до сих пор летают в космос. «На 1 апреля 2024 года осуществлено 1994 пуска ракет-носителей, выведено на орбиту 1000 космических аппаратов собственного производства», — говорится на сайте предприятия, которое сейчас входит в Государственную корпорацию по космической деятельности «Роскосмос».

Вклад самарского РКЦ «Прогресс» в авиационную и космическую отрасль страны и мира можно описывать долго. Однако, чтобы осознать его, достаточно сказать, что именно на этом предприятии были изготовлены первая и вторая ступени ракеты, на которой полетел в космос Юрий Гагарин.

Сегодня самарские заводы, ставшие героями Великой Отечественной, вновь оказались среди стратегически значимых для независимости и благополучия нашей страны производств. Их коллективы продолжают «держать оборону», сполна обеспечивая народ России и ее армию.

— Надежда Галимуллина