Октябрьск снова лидирует в забеге на роль мультимодального хаба

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) планирует в октябре 2025 года определиться с местом размещения в Самарской области речного портово-логистического хаба. Об этом представитель агентства сообщил в ответе на запрос «СО». Фаворит в этом забеге, судя по всему, опять поменялся — и теперь это не Сызрань, не Самара и не Тольятти, а Октябрьск.

Читайте также:

В Самаре перекроют несколько улиц и изменят маршруты транспорта на время Крестного хода

Опубликованы подробности мирного плана по Украине, разработанного США и РФ

В Самарской области водитель Kia Rio спровоцировал массовое ДТП

Больше

Летом 2023 года президент РФ Владимир Путин инициировал программу строительства сети речных портово-логистических хабов. В 2024 году Росморречфлот сообщил, что планирует строить новые речные хабы в четырех регионах: Республике Татарстан, Самарской области, Пермском крае и Московской области.

Выбор площадки под строительство в Самарской области ведется как минимум с 2023 года. 26 сентября 2024 года в Самаре состоялось совещание по теме создания в регионе федерального портово-логистического хаба с участием руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко и губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева. После совещания Росморречфлот сообщил, что «для создания портово-логистического хаба в Самарской области региональным правительством подобраны четыре площадки для портовых узлов — порт Тольятти, Самарский речной порт, Сызранский речной порт и участок на территории бывшего Октябрьского комбината строительных изделий».

Для окончательного выбора была сформирована рабочая группа из представителей Росморречфлота, правительства Самарской области, ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей», операторов портов и причалов, владельцев судоходных компаний. Работа группы продолжается уже год и, судя по всему, все-таки закончится в ближайшее время окончательным выбором места строительства под хаб. «Дорожная карта по строительству перегрузочного комплекса (мультимодального логистического центра) в Самарской области находится на согласовании. После ее утверждения будет определена территория под строительство портового узла», — говорится в ответе Росморречфлота на запрос «СО». Там же утверждается, что выбор будет сделан уже в октябре 2025 года.

Ранее предпочтительной площадкой для размещения хаба считался порт Тольятти. Его основной оператор — ПАО «Порт Тольятти», «дочка» тольяттинского химического концерна «КуйбышевАзот». Реализовать проект хаба планировалось на одном из пустующих причалов, размер потенциального участка под освоение — более 50 га.

10 апреля 2025 года в Тольятти прошло совещание с участием Николая Патрушева, помощника президента России и председателя Морской коллегии РФ. Морская коллегия РФ по итогам мероприятия сообщила, что «на совещании обсуждались вопросы развития мультимодальных логистических центров, в том числе в Самарской области, подчеркивалось, что инфраструктура региона позволяет обеспечить транспортную связь со странами Каспийского бассейна, а создание портово-логистического хаба «Самарский» позволит разгрузить Транссибирскую железнодорожную магистраль и крупные федеральные автотрассы».

Вариант с реализацией проекта именно в Тольятти мог стать самым дорогим с точки зрения необходимых вложений в инфраструктуру, отмечали осведомленные источники «СО». Здесь требовался серьезный ремонт шлюзов, а также глобальная модернизация перегруженной станции Жигулевское море. Среди тех, кто ее использует, — АвтоВАЗ, «Тольяттиазот», «КуйбышевАзот», «Тольяттикаучук», предприятия особой экономической зоны «Тольятти». Необходима многомиллиардная масштабная реконструкция выезда из порта на федеральную трассу М-5 «Урал». Дополнительной проблемой является то, что при реализации в сжатые сроки придется координировать сразу несколько крупных госкомпаний, в т.ч. РЖД и ФКУ «Поволжуправтодор» (оператор трассы М-5 «Урал»).

В управлении информации ПАО «КуйбышевАзот» «СО» сообщили, что «по мультимодальному комплексу разработан проект дорожной карты, которая находится в стадии обсуждения и согласования, проводится исследование грузовых потоков». Росморречфлот также сообщал, что проходит оценка грузовой базы и возможности развития регулярной контейнерной линии на базе порта Тольятти.

Но при этом в управлении информации ПАО «КуйбышевАзот» отметили, что «в настоящее время ПАО «Порт Тольятти» располагает возможностью наращивания объемов переработки грузов». Из открытых источников следует, что действующая пропускная способность порта — 10 млн тонн в год. Согласно годовому отчету, в 2024 году переработано 8,3 млн тонн грузов, перевезено 3,5 млн тонн, главным образом песка (более 3 млн тонн). Таким образом, в Тольятти даже существующие мощности, особенно по перевозке, недозагружены.

К тому же реализация проекта именно в Тольятти, судя по всему, упирается в отсутствие готовых инвесторов и реальных интересантов внутри города. У «КуйбышевАзота» уже есть свой порт, у ТОАЗа — свой причал, а АвтоВАЗ не возит грузы по воде. Остальные крупные компании в городе если и готовы инвестировать деньги в перевозку по реке, то в строительство небольших терминалов (например, «ЭФКО» рассматривало возможность строительства причала для экспорта масла). Росморречфлот сообщил «СО», что «поиск инвесторов для создания транспортно-логистического мультимодального комплекса продолжается».

Вторым потенциальным вариантом была Сызрань. О возможности использовать эту площадку говорил в начале сентября 2025 года в интервью «Самарскому обозрению» губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев: «Сызрань с учетом железнодорожного пересечения — ключевой узел для РЖД. А транспортно-логистический хаб — это не только речной порт, это еще и «железка». Тем более у правительства области есть порт Сызрань. Он небольшой, но потенциально его можно развивать в дополнение к порту Тольятти, разведя по направлениям, чтобы они дополняли друг друга». Впрочем, эта формулировка вполне может быть распространена и на расположенный рядом с Сызранью ее город-спутник Октябрьск.

Судя по содержанию ответа Росморречфлота на запрос «СО», у этого варианта с Сызранью перспектив не много — в агентстве подчеркнули, что у Сызранского речного порта «существуют ограничения по судоходной обстановке».

Судя по всему, сейчас все идет к тому, что рабочая группа, выбирая из четырех площадок, остановится на пятой — на так называемом мультимодальном транспортно-логистическом центре «Октябрьск» (МТЛЦ «Октябрьск»), который планируется строить на базе действующего нефтяного терминала в Октябрьске.

Мощность терминала — 5 млн тонн, в том числе 3 млн тонн — перевозка нефти. Особенность — подключение к магистральному нефтепроводу Куйбышев — Унеча — Мозырь-1 («Дружба»). Последняя масштабная реконструкция объекта приходится на 2000-е годы, инвестором выступала корпорация «Итера». Сейчас оператором причала является ООО «Нефтяной Терминал Самара» (ООО «НТС»). Эта компания, судя по всему, и является реальным интересантом строительства хаба в Октябрьске.

Уставный капитал ООО «НТС» записан на Fratron Invest B.V., зарегистрированный в Амстердаме, столице Нидерландов. Но, судя по всему, реальным бенефициаром выступает менеджмент АО «Росгазификация», «дочки» АО «Роснефтегаз». На него записано ООО «Торговая Компания — Нефтяной Терминал Самара», в администрации Октябрьска ООО «НТС» и ООО «Торговая Компания — Нефтяной Терминал Самара» называли авторами проекта по строительству МТЛЦ «Октябрьск».

Как сообщили «СО» в Росморречфлоте, «АО «Корпорация развития Самарской области» и ООО «Нефтяной Терминал Самара» продолжают поиск инвесторов для порта в Октябрьске, так как он требует значительных вложений, инвестиций в портовую инфраструктуру». Глава Октябрьска Александра Гожая в ответ на запрос «СО» признала, что «ведется активная работа по созданию нового МТЛЦ «Октябрьск».

«Развитие проекта осуществляется при взаимодействии с представителями органов власти различного уровня. В ближайшее время будут определены стратегические партнеры проекта для обеспечения строительства МТЛЦ «Октябрьск» в период 2026-2029 гг. с запуском логистического комплекса в 2030 году», — утверждает Гожая.

Таким образом, выбор, судя по всему, ограничился двумя площадками — Тольятти и Октябрьск. В Тольятти у темы нет реальных интересантов — ни на уровне бизнеса, ни на уровне администрации города. В Октябрьске есть реальный бизнес-интересант (ООО «НТС») и крайне активна городская администрация. Сызрань если и будет использоваться, то как вспомогательная часть октябрьского проекта.

Из ответа Росморречфлота следует, что работы по строительству хаба в Самарской области могут начаться уже в 2026 году. Источники «СО», близкие к теме, называют такие ожидания излишне оптимистичными.

«2025-й год уже потерян для проектных работ. На изыскания, согласование и экспертизу такого масштабного проекта, даже при поддержке госорганов, надо заложить не менее года. Кроме того, надо проектировать не только сам терминал, надо понимать, как пойдет логистика — автодорога, железная дорога. На это нужны не только свои проекты, но и деньги из бюджета. У тех же РЖД согласование бюджета на новый терминал может занять годы», — поясняет собеседник «СО», близко знакомый с темой. Он отмечает, что наиболее проблемные вопросы — не только поиск денег на реализацию проекта, но и «что перевозить и чем перевозить», а также относительно короткий срок навигации по Волге.

Дорожная карта по строительству перегрузочного комплекса («мультимодального логистического центра») в Самарской области находится на согласовании. После ее утверждения будет определена территория под строительство портового узла.

Из ответа Росморречфлота на запрос «СО»

АЛЕКСАНДРА ГОЖАЯ, глава Октябрьска

В ближайшее время будут определены стратегические партнеры проекта для обеспечения строительства МТЛЦ «Октябрьск» в период 2026-2029 гг. с запуском логистического комплекса в 2030 году.

— Николай Краснов