Открывают второе дыхание

Более половины производителей автокомпонентов, подписавших свои дорожные карты с альянсом Рено-Ниссан-АвтоВАЗ, так и не смогли наладить реальное сотрудничество. Подключить к решению этой проблемы участники рынка пытаются областных и федеральных чиновников.

Взяв в 2013 году управление АвтоВАЗом в свои руки, альянс Renault-Nissan начал выставлять поставщикам автозавода постоянно растущие требования. С одной стороны, не все региональные производители автокомпонентов соответствовали новым стандартам. С другой, иностранным менеджерам было и проще, и привычнее взаимодействовать с глобальными игроками. В результате автозавод все больше наращивал сотрудничество с иностранными поставщиками. Стратегия французов заложила под АвтоВАЗ бомбу замедленного действия, которая взорвалась в 2014 году, в момент серьезной девальвации рубля. Девальвация увеличила цены закупаемых комплектующих, а за ними и стоимость вазовских автомобилей. В итоге только в 2015 году АвтоВАЗ терял по 12,5 тыс. рублей при производстве каждой машины. Но и вернуться к российским стало непросто. Лишившись заказов ВАЗа, они ушли в глубокий кризис. Часть из них не спасла даже жесткая оптимизация, и им пришлось покинуть рынок. Оставшиеся апеллировали к властям различного уровня. Неудивительно, что происходящее породило целый ком экономических и социальных проблем. Исчез некогда один из крупнейших поставщиков тольяттинского автозавода «АвтоВАЗагрегат». Предприятие выпускало более 400 наименований комплектующих. В 2015 году завод полностью остановился. Вместе с «АВА» канули в лету порядка 4500 рабочих мест. Ушел с рынка «Автокомпонент Сызрань» (бывший «Пластик»). Некогда на предприятии трудились более 3 тыс. человек.