Павлинича пересаживают на ПД-35

Наиболее вероятна реализация такого сценария в том случае, если мощности Пермского моторного завода не позволят тому самостоятельно исполнить данный контракт, в этом случае альтернативы самарской площадке просто не останется.

Двигатель ПД-35 должен использоваться в совместном китайско-российском лайнере, который пока только проектируется. Объединенная авиастроительная корпорация и китайская корпорация Comac еще в 2014 году подписали меморандум о создании широкофюзеляжного самолета. Стоимость проекта оценивается в сумму до $20 млрд. Россия и Китай участвуют в проекте на паритетных началах. По данным на июнь 2016 года уже принято предварительное решение, что инженерный центр совместного предприятия расположится в Москве, а окончательная сборка самолета развернется в Шанхае. Создать новый лайнер планируется к 2025-2027 годам. При этом появится не только новый самолет, но и новый двигатель для него. Его планируется выпускать на базе российского двигателя ПД-35, который создавался с использованием технологий, разработанных в ходе реализации проекта ПД-14 для самолета МС-21. «Предварительная работа по ПД-35 уже начата, на сегодня он находится в стадии научно-исследовательских работ», - сообщали прессе в начале июля в холдинге «ОДК», объединяющем крупнейшие российские двигателестроительные предприятия. Разработчиком ПД-14 выступило пермское КБ «Авиадвигатель», которое находится на площадке Пермского моторного завода. Как заявлял в конце июня этого года генеральный конструктор КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, «проект ПД-35 будет финансироваться из президентского фонда. Его предварительная стоимость оценивается в 180 млрд рублей, а срок разработки - в 10 лет».

Пока вопрос о том, на каком именно заводе планируется наладить серийное производство ПД-35, остается без ответа. По данным федеральных СМИ, борьбу за данный контракт ведут ОАО «Пермский моторный завод» и самарское ПАО «Кузнецов». Оба предприятия входят в ОДК и специализируются на авиационном и космическом двигателестроении.

Эксперты считают, что при прочих равных условиях ПМЗ имеет больше шансов на размещение заказа, так как фактически конструкторы предприятия и разрабатывают двигатель. Но на руку самарскому заводу может сыграть высокая загруженность пермского предприятия, чреватая попросту отсутствием у того свободных мощностей к моменту начала серийного производства ПД-35.

«Разговоры об этом госзаказе идут и на «Кузнецове», и в ОДК. Вопрос обсуждается на самом высоком уровне. Понятно, почему разработку отдали Перми, у них есть конструктор Иноземцев, у нас, к сожалению, такого нет. И таких разработок, соответственно, нет, - сказал на условиях конфиденциальности один из топ-менеджеров «Кузнецова». - Надо понимать, что любой большой госзаказ осуществляется в рамках кооперации, и мы надеемся на его часть».

Эксперты считают, что при прочих равных условиях производство двигателя должно быть налажено на Пермском моторном заводе. «Можно патриотично заявить о том, что заказ должен быть отдан в Самару. Но если смотреть на ситуацию объективно, то можно честно сказать, что шансов на получение этого госзаказа у «Кузнецова» мало. Решение организовать и разработку, и сборку на Пермском моторном заводе было бы вполне целесообразно. Дело в том, что Пермский моторный завод уже заточен на эту работу, он подготовлен к ней, там требуется меньше затрат. «Кузнецова» можно привлечь к производству каких-то комплектующих. Объективных причин для того, чтобы отдать весь этот заказ на «Кузнецова», не имеется, хотя возможно участие предприятия в некой кооперации», - рассказал источник на одном из самарских оборонных предприятий, знакомый с ситуацией с ПД-35.

Впрочем, в пользу «Кузнецова» может сыграть тот факт, что Пермский моторный завод и так загружен заказами. «С учетом того, что все это делается в рамках одной ОДК, вполне логично предположить, что нагрузка будет как-то адекватно распределена между двумя заводами. Здесь, правда, есть важная деталь. Если к тому времени работа по МС-21 наберет большие обороты, то Пермский моторный завод может просто не справиться с объемами, и тогда, вероятнее всего, на помощь придет «Кузнецов» и какие-то полномочия будут делегированы ему. Многое будет зависеть от загрузки пермского предприятия», - считает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий.

На ПАО «Кузнецов» «СО» сообщили, что предприятие не располагает информацией о решении по размещению производства двигателя ПД-35. На Пермском моторном заводе не стали комментировать ситуацию.

АЛЕКСЕЙ СИНИЦКИЙ, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение»

Пермский завод уже занимается ПД-35. И по моему мнению, поскольку этот двигатель разрабатывается на этом заводе, то и серийную сборку логично было бы на этот предприятии оставить. В составе двигателя имеются какие-то компоненты, которые уже освоены Пермским моторным заводом в рамках работы над двигателем ПД-14 и производство которых можно расширить. И есть также какие-то унифицированные компоненты, которые можно было бы передать в Самару.