Переходник

Евгений Гриценко
Когда большая труба переходит в малую, на месте их соединения неизбежно возникает переходник. И тогда большой поток воды с огромным напором течет дальше, но уже совсем по другой трубе. Когда уходит великое прошлое, между ним и еще только проясняющимся будущим тоже возникают свои переходники. Евгений Гриценко возглавил ОАО «СНТК им. Н. Кузнецова» в тот момент, когда оно осталось без своего легендарного основателя — Николая Кузнецова. И оказался тем самым переходником. Ему не захотелось превращаться из ученика в учителя
Некогда засекреченный и закрытый для иностранцев поселок Управленческий пока еще хранит остатки легенд о Николае Кузнецове, человеке, который создал на окраине Самары небольшой городок конструкторов. Пока еще люди помнят, где садился вертолет генерала Кузнецова, где он отдыхал летом, и иногда ехидно сравнивают скромный катер одного из влиятельнейших некогда генеральных конструкторов и роскошные катера новых русских. Между тем наследство, оставленное легендарным создателем двигателей, постепенно приходит в упадок. И дело не только в том, что стране оказались не нужны многие разработки КБ, но и в тех людях, которые пришли на смену харизматику, человеку-легенде. Первым из них стал Евгений Гриценко, сменивший Николая Кузнецова на посту генерального конструктора.

Как и все представители военно-промышленного комплекса, генеральный директор ОАО «СНТК им.
Н. Кузнецова» Евгений Гриценко долго оставался в тени. Это определенным образом сказалось на его образе жизни, поведении и привычках. Он до сих пор пытается остаться «секретным» человеком и всячески избегает публичности. Вроде бы он есть, и в то же время его нет. Возможно, дело в том образе жизни, к которому привыкли и от которого по большей части так и не смогли отказаться директора предприятий ВПК. Гриценко не стал среди них исключением. В 1958 году он с отличием окончил Куйбышевский авиационный институт. Ему прочили славу научного работника и предлагали остаться на кафедре. Однако он выбрал работу в сфере ракетостроения и угодил в Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения, где с 1958 по 1983 год прошел путь от простого инженера до руководителя предприятия. Название КБ совсем не отвечало тому, что скрывалось за его стенами. На самом деле предприятие занималось доводкой ракетных и авиационных двигателей, созданных конструкторским бюро Николая Кузнецова. Власть Кузнецова по тем временам была безгранична. Он без особых проблем перебрасывал людей с одного предприятия на другое и мог запросто отправить в отставку директора любого работавшего с ним моторостроительного объединения, хоть Куйбышевского, хоть Казанского. В этой схеме Гриценко поначалу ничем особенным не выделялся. Он очень скромно одевался и сохранил привычку носить серый костюм на протяжении многих лет. Причем, как утверждают злые языки, один и тот же костюм, имевший местами просто затрапезный вид. Эту привычку он сохранит и позже. А тогда, дойдя до верхов бюро машиностроения, он попался на карандаш Кузнецову и был «брошен на усиление» в Казань. Тогда это не было чем-то особенным. Партия и генерал считали, что надо что-то усилить, а потому никаких пожеланий и возражений никто не учитывал. Так по-прежнему скромный и незаметный Гриценко оказался на посту конструктора серийного КБ Казанского моторостроительного объединения, где и выполнял поставленные Кузнецовым задачи. Как рассказывали позже работавшие с генералом люди, Гриценко человек-легенда приметил уже тогда. Но никаких особых привилегий это ему не дало. На том этапе Николай Кузнецов еще был вполне дееспособен и сам руководил предприятием. Гриценко вернулся в Куйбышев в самый судьбоносный миг — в 1990 году. В год, когда начало рушиться все то, что Кузнецов создавал десятилетиями.