Как сообщается в отчете компании за IV квартал, к проекту завод приступит совместно с украинским разработчиком лайнера АНТК им. Антонова «в ближайшее время». В январе этого года генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива сообщал о проработке грузового варианта Ан-140, но без привязки к самарскому производителю. Генеральный директор ОАО «Авиакор – авиационный завод» Алексей Гусев сообщил СО, что формально договоренности о возможности такой работы закреплены в протоколах между АНТК и «Авиакором». В пресс-службе РМ пояснили, что партнеры с конкретной грузовой моделью пока не определились. Рассматриваются два варианта — гражданский и военнотранспортный самолеты. От этого будет зависеть, станет ли АНТК разрабатывать грузовой самолет в одиночку. В зависимости от вида самолета установятся и сроки проекта – от полутора до не менее трех лет для военно-транспортного.
Финансирование разработки с учетом полной подготовки серийного производства, по оценкам Гусева, будет измеряться десятками миллионов долларов. Впрочем, менеджер не скрывает, что пока нет твердого понимания — кому и какой именно грузовой самолет нужен и в какие сроки. Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что для разработки и запуска в производство любого транспортного самолета необходимо иметь заказчика среди госструктур. «Эксплуатируемые в настоящее время Военно-воздушными силами России и другими государственными и коммерческими структурами самолеты Ан-26 морально устарели и активно выводятся из эксплуатации, — говорит он. — Но известно, что ВВС РФ делают ставку на основного конкурента Ан140 — транспортный самолет Ил-112В, который уже скоро может быть воплощен в металле. Это снижает шансы транспортной версии Ан-140, ограничивая потенциальный рынок военно-воздушными силами других государств, экспортными поставками и поставками в коммерческие авиакомпании.
Это премиум-материал. Подпишитесь, чтобы прочитать статью.
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
