Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
В истории Великой Отечественной войны есть страницы, которые написаны не только на полях сражений, но и в цехах заводов, работавших в тылу.
Предприятия Куйбышева, сегодня Самары, стали настоящей кузницей Победы, а затем — колыбелью космической отрасли страны. Их вклад в оборону и освоение космоса невозможно переоценить.
Как предприятия, ставшие ведущими в отрасли, оказались в Самаре и получали награды за мирные победы в годы войны.
Современное предприятие «ОДК-Кузнецов», создающее двигатели для ракет, ведет свою историю с 1912 года, когда в Москве было открыто небольшое авиамоторное производство «Гном». К началу войны завод №24 имени Фрунзе уже был мощным промышленным комплексом, выпускавшим двигатели для самолетов АМ-35А и АМ-38 конструкции Александра Микулина, а также моторы для торпедных катеров.
Уже 23 августа 1941 года завод был награжден орденом Ленина «за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску авиационных моторов для боевых самолетов». Однако продолжать работу пришлось в эвакуации — в Куйбышеве.
Эвакуация стала испытанием для коллектива. Директор завода Михаил Жезлов вспоминал: «Не имея возможности из-за недостатка вагонов погрузить всех работников завода в эшелоны, я принял решение возглавить походную колонну рабочих». К счастью, этот план не потребовался — транспорт нашелся.
Решение об эвакуации было принято 8 октября, а уже в конце месяца первый эшелон прибыл в Куйбышев. Завод разместили на площадке недостроенного завода №337, который уже имел около 1500 единиц оборудования и более 5 тысяч рабочих.
«Заводчане сразу включались в работу. Трудились по 12-14 часов, жертвуя сном и здоровьем. Квалифицированные специалисты овладевали новыми профессиями, помогая каменщикам и такелажникам», — рассказывают в пресс-службе «ОДК-Кузнецов».
Усилия не прошли даром. Уже в 1942 году завод показал впечатляющие результаты: план капитального строительства выполнен на 112%, выпуск моторов составил 138% от показателей 1941 года. Количество дефектов сократилось с 60% в январе до 8% в декабре.
За военные годы завод выпустил около 45 тысяч двигателей для самолетов Ил и МиГ, а также для торпедных катеров. 3912 работников были представлены к государственным наградам, 19 человек получили орден Ленина. 1 июля 1945 года предприятие стало дважды орденоносным — к ордену Ленина добавился орден Красного Знамени.
После войны завод продолжил развитие, участвуя в космических программах. В 1957 году он получил второй орден Ленина, а в 1960-м — орден Трудового Красного Знамени. Всего государственными наградами отмечены более 21 тысячи работников предприятия.
История РКЦ «Прогресс» не менее впечатляющая — она начинается с небольшой слесарной мастерской конца XIX века, которая выросла в крупнейший завод «Дукс». Здесь производили велосипеды, автомобили, мотоциклы, аэросани, дирижабли и самолеты. Именно на самолете производства «Дукса» Петр Нестеров впервые выполнил «мертвую петлю».
В 1940 году Государственный авиационный завод №1 получил орден Ленина, а в сентябре 1941-го высшие награды вручили главному инженеру Виктору Литвинову и меднику-сборщику Александру Шепеткину. Директору завода Анатолию Третьякову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Эвакуация в Куйбышев в октябре 1941 года стала беспрецедентной операцией — всего за 20 дней было перевезено 900 вагонов оборудования и 7 тысяч человек. Уже на месте работники столкнулись с суровыми условиями: не было отопления, электричества, воды, столовых и медпунктов. Но первые самолеты МиГ-3 начали выпускать сразу — по 1-2 машины в сутки.
23 декабря 1941 года на завод пришла знаменитая телеграмма Сталина: «Вы подвели нашу страну… Ил-2 нужны как воздух, как хлеб… Предупреждаю в последний раз». Текст распространили по всем цехам, и уже 31 декабря были изготовлены первые штурмовики Ил-2. В январе 1942 года выпустили 90 самолетов, а к концу года — по 15-16 машин в сутки.
Предприятие разработало инновационный метод стендовой сборки. Когда авиаконструктор Андрей Туполев пошутил: «Так у вас же получается стоячий конвейер!», главный инженер Литвинов ответил: «Важен результат. Стоячей наша сборка только кажется».
Результаты говорили сами за себя: каждый шестой самолет на фронте был изготовлен в цехах завода №1. Всего за войну выпустили более 3 тысяч истребителей МиГ-3, 11 768 штурмовиков Ил-2 и 1225 Ил-10.
После войны завод получил орден Трудового Красного Знамени, а в мирные годы — еще три высоких награды. Именно здесь были изготовлены первая и вторая ступени ракеты для полета Юрия Гагарина в космос. На 1 апреля 2024 года осуществлено 1994 пуска ракет-носителей, выведены на орбиту тысячи космических аппаратов.
Сегодня самарские заводы, прошедшие через горнило войны, продолжают оставаться стратегически важными для страны. Они не только ковали Победу в тылу, но и открыли человечеству дорогу в космос. Их история — это история трудового подвига, инноваций и непрерывного развития — от фронтовых моторов к космическим ракетам.
Благодаря этим предприятиям Самара по праву носит неофициальное звание «космической столицы» России. Их наследие — это не только память о прошлом, но и основа для будущих достижений отечественной космонавтики.
— Анна Жданова
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены