Уход с российского авторынка большинства европейских и американских брендов практически парализовал на время бизнес автоторговцев, которые вынуждены были поставить на стоп большинство продаж.
Участники рынка выход из сложившейся ситуации видят в переориентации на продажу и обслуживание машин китайских заводов.
В конце февраля — начале марта десятки дилеров заявили о приостановке на неопределенное время отгрузок автомобилей в Россию.
В числе покинувших пока рынок — бренды немецкой Volkswagen Group (Audi, Volkswagen, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bentley и мотоциклы Ducati), американского концерна General Motors (Chevrolet, Cadillac), немецкой BMW Group, шведского Volvo Cars, британской компании Jaguar Land Rover, Renault, Hyundai, Toyota и Lexus.
Массовый демарш западных брендов вызвал ажиотаж в автосалонах города. На дефицит автомобилей накладывалось резкое ослабление курса рубля.
В результате дилеры быстро сняли ценники и приостановили продажи. На этом фоне цены стремительно взлетели вверх — стоимость некогда бюджетных моделей в считанные дни перевалила за два миллиона рублей — и даже за них можно было купить далеко не все.
Февраль 2022 года ознаменовался падением уровня продаж новых автомобилей на 4,8%, или на 5732 шт. по сравнению с февралем 2021 года. Об этом свидетельствуют данные Ассоциации европейского рынка (АЕБ).
Тройка лидеров по объему продаж осталась прежней: первенство удерживает Lada, продажи которой в прошлом месяце снизились на 21% до 22 378 штук, второе место сохранила KIA (15 тыс. шт., -9%), а третью строчку занимает Hyundai (13,7 тыс. шт., -1%).
Тройка лидеров по динамике продаж выглядит совсем иначе — CheryExeed (+670%), Chevrolet (+365%), GAC (+152%). При этом, согласно данным АЕБ, практически все китайские марки показали положительную динамику по итогам февраля 2022 года.
Многие из них и не останавливали продажи в конце февраля — начале марта, хотя ценники также пересматривались — иногда по несколько раз в день.
По данным аналитического агентства «Автостат», по итогам 2021 года доля продаж автомобилей сегмента SUV — новых кроссоверов и внедорожников — превысила 50%. Это означает, что каждый второй автомобиль, покупаемый сегодня в России, относится к сегменту SUV.
По прогнозам экспертов агентства, эта доля будет расти и дальше. У подавляющего большинства марок, представленных в РФ, доля SUV в продажах превосходит 50%. У большинства китайских марок она достигает 100%.
Именно эту нишу смогут практически полностью заместить автомобили из Поднебесной в случае массового исхода европейских и американских марок из России.
Эксперты сомневаются в том, что российские дилеры смогут быстро перестроиться на продажи «китайцев».
«Нужно понимать, что, несмотря на значительный опыт в родном Китае, экспансия новых для российского рынка брендов из Поднебесной потребует времени. Выстраивание системы дистрибуции, отработка логистики, сертификация моделей, переговоры с потенциальными дилерами и так далее.
С другой стороны, на этапе выхода новые для нашего рынка китайские марки смогут быть более гибкими к дилерам, чем европейские бренды, не предъявляя слишком жестких требований, как, например, наличие салона на первой линии и т.д.
А вот уже представленные на российском рынке китайские марки, такие как Chery, Geely или Haval, уже очевидно будут предъявлять более жесткие требования. Тем более что на сегодня они уже имеют по несколько салонов в крупнейших городах России.
Например, в том же Новосибирске сегодня работает уже четыре официальных дилера Chery, что является рекордом для рынка этого города и сопоставимо с отечественным ВАЗом. Поэтому в таких городах при таком высоком уровне проникновения рассчитывать на массовое открытие салонов, на мой взгляд, не стоит», — считает Месаркишвили.
Самарские дилеры настроены оптимистичнее.
«Даже если вдруг европейские бренды поставят на паузу продажи в России, развитие ситуации пойдет по пути сотрудничества с азиатским рынком, — уверен владелец и генеральный директор автохолдинга «Премьера» Владимир Сипко. — Если на начальном этапе и будет серьезная конкуренция за китайские бренды, то потом ситуация стабилизируется».
Китайские компании уже рассматривают сценарии экспансии в Россию и основные риски, с которыми способны при этом столкнуться.
«Основной проблемой, которая может мешать компаниям из КНР, станет полное или частичное отключение РФ от межбанковской системы SWIFT», — цитирует англоязычный портал CarNewsChina генерального секретаря Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Дуншу Цуя.
Он напомнил, что после отключения от SWIFT в 2018 году авторынок Ирана сильно пострадал. Сначала экспорт китайских автомобилей в Иран упал вдвое — с 360 тысяч авто в 2017 году до 190 тысяч в 2018-м, а затем до минимума. В 2019-м из КНР ввезли всего 1524 автомобиля, а в 2021-м — 2157.
Со ссылкой на Сyzone.cn «Китайские-автомобили.РФ» отмечают, что в 2014 году, когда российский авторынок также сильно пострадал от западных санкций, китайские компании увеличили свои инвестиции. Great Wall Motors Company Limited в 2014 году подписала соглашение о строительстве завода под Тулой и запустила его через 5 лет.
Сегодня китайская корпорация продает легковые и грузовые автомобили под брендом Great Wall и внедорожники Haval и WEY.
Сдерживающим фактором может стать и то, что сегодня большинство китайских брендов использует в своих автомобилях американские микрочипы. Дуншу Цуй из CPCA признал, что ситуация представляет огромный риск для китайской автопромышленности.
По его мнению, из-за санкций, с которыми столкнулась Россия, экспорт Китая оказался в условиях огромной неопределенности.
Один из топ-менеджеров Китайской ассоциации автопроизводителей Сюй Хайдун, которого цитирует портал Gasgoo, отмечает, что если оригинальные производители оборудования смогут работать непосредственно в России, влияние [санкций] будет меньше, чем в случае с прямым импортом и экспортом готовых автомобилей.
Такой сценарий предполагает появление новых производств из Поднебесной в России, для которых интересен рынок с населением более 100 млн человек и ежегодным объемом продаж около 2 млн автомобилей.
Накопившийся с 2021 года хронический дефицит новых автомобилей уже сам по себе стимулировал рост цен на них. В феврале 2022 года 32 автопроизводителя подняли цены на свою продукцию. Такие данные приводят эксперты сайта «Цена Авто» по итогам проведенного мониторинга.
В первой половине февраля ценник подняли лишь на 21 марку. К концу месяца прайсы переписали еще 14 брендов. А в начале марта авторынок столкнулся с массовым повышением цен.
Причем прибавка выглядит весьма существенно. С 1 марта АвтоВАЗ поднял цены на автомобили Lada сразу на 15% в среднем по модельному ряду. Lada Vesta в комплектации «комфорт» на автомате подорожала практически до 1,5 млн рублей.
Некогда бюджетная Granta ловко преодолела порог в 1 млн рублей. По словам менеджера по продажам автосалона «Самара-Авто», уже 3 марта ценник снова подскочил, и Lada Granta седан в комплектации Сomfort подросла до 1,473 млн рублей, а в комплектации Comfort Winter — до 1,534 млн рублей.
Прайсы на иномарки вовсе взлетели на 40-50%. Это касается в том числе и популярных моделей традиционно бюджетного сегмента. На январский ценник KIA Rio Х накинули 40% — до 2 млн рублей.
Huyndai Сreta также перевалила за 2,1 млн рублей. Но даже по этим ценам дилеры не всегда готовы продавать машины. Например, Audi ждут согласования цены от импортера, такая же ситуация в КIA, VW Group и по многим другим.
В случае если какие-то из премиальных брендов все же исчезнут с рынка, дилеры не исключают вариант продажи оставшихся моделей с аукциона.
«А почему бы и нет, — отмечает Владимир Сипко. — У нас сегодня на складе десяток автомобилей Porsche. Сегодня продажи по ним не ведутся по понятным причинам. Мы уверены, что ситуация стабилизируется и поставки возобновятся, но в крайнем случае вариант продажи машин с аукциона не исключается».
Владимир Сипко, владелец и генеральный директор автохолдинга «Премьера»
Производство VW приостановлено, на паузе и отгрузка комплектующих.
Поэтому мы пока ждем стабилизации ситуации и ее прояснения. Большинство брендов, скорее всего, возобновит поставки уже в ближайшее время, терять такой рынок, аудиторию не в интересах бизнеса.
Что касается дилеров, то в пандемию мы уже получили хорошую закалку, когда салоны простаивали по несколько недель и даже месяц.
Да, сегодня уже изменились условия работы для дилеров — практически полностью отменили факторинг и ввели полную 100-процентную предоплату. Но это рабочие моменты. Не нужно паниковать.
РОМАН НЕНАШЕВ, директор «Субару Центр Самара»
С 22 февраля приостановлены отгрузки запчастей и новых автомобилей Subaru из Японии. Это плановая процедура, связанная со сменой программного обеспечения, о которой было известно еще в начале февраля.
Мы были готовы к этому, и у нас на складах есть машины в наличии. Рассчитываем, что отгрузки начнутся в марте, как и было запланировано изначально.
АЛЕКСАНДР МЕСАРКИШВИЛИ, автоэксперт, редактор издания «Континент Сибирь»
В условиях острого дефицита новых автомобилей дилеры будут смещать акцент на продажу подержанных, а также усиливать сервисные направления. Благо последнее время многие дилеры развивают этот сегмент наряду с продажей новых.
АЛЕКСЕЙ ХИВИНЦЕВ, директор группы «Эхо-Н», Jeep и Geely
Дилерские центры, входящие в группу «Эхо-Н», пока не приостанавливали отгрузку новых автомобилей, но ценники пересматриваются в соответствии с валютными колебаниями. Не рассматриваю сценарий, что европейские бренды закроют для себя российский рынок. Понятно, что ниша сразу будет занята корейскими и китайскими производителями, основным преимуществом которых является неучастие в санкциях.
СЕРГЕЙ БЫВАТОВ, генеральный директор «Ауди Центр Самара»
Я в автобизнесе 30 лет и многие кризисы пережил. Те, кто сейчас дрогнет, потеряют рынок, потому что его займут «корейцы» и «китайцы». Допускаю, что с рынка могут уйти несколько премиальных брендов, но остальные продолжат работу — сейчас решаются вопросы логистики и ценообразования.
Понятно, что цены вырастут, но по премиальному сегменту это сильно не ударит. Традиционно именно премиум менее подвержен влиянию кризиса. Что касается бюджетных моделей, то тут будет высокая конкуренция.
Думаю, с рынка могут уйти многие дилеры. Чем дольше будет пауза, тем больше дилеров закроются. Это связано с кредитными обязательствами — ведь большинство дилеров развиваются сегодня на заемные средства.
Что касается запчастей, то тут уже рост цен составил 30%. Поставки автокомплектующих, в частности для Audi, уже возобновились, и сервисные работы дилеры могут выполнять в срок, не нарушая своих обязательств.
АЛЕКСЕЙ ШАМАРИН, автоэксперт, директор Carzclub
Спрос на автомобили серьезно просядет, по крайней мере на бюджетные модели. Это связано с повышением ключевой ставки ЦБ.
Спрос на автокредиты уже обвалился. Не так много желающих брать их по 20% плюс.
Сейчас нужно попридержать свое желание купить новый автомобиль до лучших времен, когда произойдет стабилизация экономики. Посмотрите, что происходит сейчас на рынке — рынок вторички очень сильно поднялся в цене, сегмент новых автомобилей вырос беспрецедентно. Не нужно бежать сломя голову.
— Екатерина Малон
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
