Производство самолета «Ладога» убрало проект Д-70 из планов самарского авиазавода

Анонсированный ранее проект строительства аналога пассажирского среднемагистрального воздушного судна ATR 72 на самарском «Авиакоре — авиационном заводе» отложен на неопределенный срок.

Читайте также:

«Акрон» в серии послематчевых пенальти обыграл ЦСКА в Кубке России

В Самарской области еще одному избирательному участку присвоили имя героя СВО 

«Приют купца Л.С. Аржанова» в Самаре ждет капремонт

Больше

Это решение объясняется необходимостью сосредоточить все свои силы на выпуске другой машины — самолета «Ладога», над которым «Авиакор» работает в кооперации с Уральским заводом гражданской авиации.

АО «Авиакор — авиационный завод» — правопреемник одного из крупнейших советско-российских самолетостроительных предприятий. В советский период завод выпускал самолеты Ту-154. Когда эту модель сняли с производства, основную ставку предприятие сделало на производство Ан-140 совместно с украинским АНТК им. Антонова. Однако в 2014 году кооперационные связи порвались и проект похоронили. В течение нескольких последних лет «Авиакор» занимался только ремонтом и техобслуживанием воздушных судов для различных силовых ведомств. Этих заказов было не так много, и предприятие страдало от хронической недозагрузки.

Как о самолетостроительном предприятии об «Авиакор — авиационный завод» вновь заговорили в 2022 году. Весной минувшего года стало известно, что компания налаживает кооперацию с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА). Сотрудничество «Авиакора» с УЗГА началось с заказа на четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолета на 44 пассажирских места ТВРС-44 под названием «Ладога».

В июне 2022 года в ходе XV Петербургского международного экономического форума было объявлено о готовящемся возрождении «в полной мере выпуска самолетов на самарской земле». Причем речь шла именно об «Авиакоре». В министерстве промышленности и торговли Самарской области «СО» на тот момент сообщили, что предприятие рассматривает возможность производства альтернативного регионального самолета с полной российской локализацией, включая изготовление всех компонентов. «В настоящий момент работы продолжаются. Рабочее название самолета Д-70», — констатировали тогда в ведомстве. Параметры проекта в минпроме разглашать не стали. Источники «СО» отмечали, что Д-70 может стать аналогом турбовинтового среднемагистрального пассажирского самолета производства франко-итальянского концерна Avions de Transport Regional — ATR 72. Сроки реализации проекта не назывались.

Осенью 2023 года российское правительство утвердило обновление комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года. В ней содержится информация о прогнозной динамике и потребности по различным группам воздушных судов. И если «Ладога» в этом документе присутствует, то о самолете с рабочим названием Д-70 в нем нет ни слова.

В пресс-службе «Авиакора — авиационного завода» соответствующие вопросы «СО» оставили без ответов. В министерстве промышленности и торговли Самарской области признали, что «в настоящее время предприятие участвует в строительстве нового российского пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога», а «в связи с большой загрузкой прикладные работы по Д-70 пока отложены».

Эксперты отмечают, что решение сконцентрироваться именно на «Ладоге» рационально. «Ладога» — более понятный проект, полагаю, по нему уже рассчитаны все параметры, рентабельность. Кроме того, его предприятие будет реализовывать в кооперации, соответственно, не придется брать на себя все риски. Это очень удобно. К тому же проект интересный, потребность в региональных пассажирских самолетах в стране действительно есть, так что я уверен, что он перспективный и принесет всем сторонам-участникам хороший доход. Какой станет судьба Д-70, мы пока можем только гадать. В особенности большой вопрос — будут ли у «Авиакора» все необходимые мощности для строительства этой машины, научная база», — рассуждает исполнительный директор консалтинговой компании S.D.A.- Group Дмитрий Яровой.
«Ладогу» ждут с 2025 года

До 2030 года «Авиакор — авиационный завод» совместно с Уральским заводом гражданской авиации планируют выпустить 140 пассажирских самолетов ТВРС-44 под названием «Ладога». Первая партия в количестве 15 штук должна появиться в 2025 году. Далее предприятия планируют выпускать по 25 самолетов в год. Об этом свидетельствуют данные комплексной программы развития авиационной отрасли, недавно утвержденной правительством.

Где именно будет происходить сборка новых машин, пока не совсем понятно. Как писало летом этого года «ё-Пром», сборку «Ладоги» могут наладить сразу на двух заводах: на самарском «Авиакоре» и на Смоленском авиационном заводе (СмАЗ, входит в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение»).

Что такое АО «Авиакор — авиационный завод»

«Авиакор — авиационный завод» занимается модернизацией, техническим обслуживанием и капитальным ремонтом самолетов. Конечным бенефициаром предприятия считается Олег Дерипаска. Управляющей компанией выступает ООО «Авиакор — Самарский авиационный завод», которое возглавляет Алексей Гусев.

В 2021 году обороты АО «Авиакор — авиационный завод» были равны 1,273 млрд рублей, убытки — 337,417 млн рублей. Выручка за 2022 год, согласно отчетности предприятия, снизилась до 1,19 млрд рублей.

— Ксения Частова