Прощаются с легендой

Главным отличием «Приор» от «десяток» является неглубокий рестайлинг и гораздо более серьезная разница в цене, усложняющая задачи маркетологов ВАЗа. В свое время именно «десятка» фактически спасла Волжский автозавод от участи его российских коллег, которые один за другим покидали рынок легковых автомобилей, банкротились или превращались в площадки для сборки иномарок. Средства для запуска в серийное производство новой модели были найдены просто — благодаря невыплате налогов (в 1995-1996 годах такое еще было не только возможно, но и воспринималось как проза жизни). Сперва «десятку» потребители приняли настороженно, чему в немалой степени способствовала изначально высокая цена (более $10 тыс. по 6-рублевому курсу доллара), и возможно, дальнейшая история пошла бы по совсем другому пути, но случились дефолт и обвал курса рубля. В итоге 1999-2001 годы стали временем настоящего вазовского ренессанса. Если в 1998 году ВАЗ закрывал 39% автомобильного рынка, а новые иномарки — 5%, то уже в 1999-м доля тольяттинской продукции возросла до 58%, а иномарок — упала до 4%. Свой успех менеджеры ВАЗа повторили в 2000 и 2001 годах (56% рынка), но вскоре эпоха наибольшего благоприятствования закончилась и иностранные конкуренты начали наверстывать упущенное.

С каждым годом, и чем дальше тем больше, их роль неуклонно росла. По итогам 2005 года (прошедшего еще под знаком работы прежней управляющей команды Владимира Каданникова) ВАЗ занимал 38,7% рынка, а согласно данным отчетности ВАЗа за III квартал 2007 года ниша бренда «Лада» на российском рынке упала до исторического минимума — 28,9%. Иномарки обеспечили себе безусловное доминирование — 67,9%. Это происходит на фоне стабильного производства автомобилей в Тольятти, но оно не соответствует темпам развития рынка, а это как раз и приводит к потере прежних позиций. Дорогие модификации «Лад» уже сравнялись по стоимости с простыми комплектациями иностранных одноклассников, и теперь руководство завода готовится пробить планку «Приорой», которая, мало чем отличаясь от «десяток» по сути, стала дороже иномарок. Смогут ли потребители переварить этот смелый ход и остаться верными отечественному производителю, станет понятно уже в этом году, когда пропадет эффект новизны от «Приор». А более дешевых «десяток», способных стабилизировать ситуацию, на конвейере уже не будет…