Развитие общественного транспорта в Самаре признали невозможным без метрополитена

12 февраля в самарском Доме журналиста и литератора прошёл круглый стол с участием представителей регионального минтранса, департамента транспорта Самары, метрополитена, а также общественных деятелей и представителей бизнеса. Темой обсуждения стали вопросы развития транспортной инфраструктуры областной столицы и, в частности будущее самарского метрополитена.

Заместитель директора МП «Самарский метрополитен» Олег Яхин рассказал о том, как организация готовится к вводу в эксплуатацию станции «Театральная». «Мы с нетерпением ждём открытия новой станции, для которой потребуются и новые работники. В настоящее время мы ведём подготовку, подбираем кадры, и готовим машинистов электропоездов в нашем учебном центре. В последней группе у нас даже появилась девушка. То есть наш метрополитен станет третьим в России, в котором будет девушка – машинист электропоезда».

Одной подготовкой персонала ближайшее будущее самарского метро не ограничится. В течение следующих пяти лет планируется провести работу над техническим оснащением подземной магистрали. «На данный момент у нас в метрополитене 50 вагонов подвижного состава. Из них 4 вагона – или один состав – новый, который был закуплен в 2020 году. Из остальных, которые приобретались на протяжении работы метро, 28 вагонов мы уже капитально отремонтировали. В этом году ещё 4 пройдут капремонт. А до конца 2029 года мы планируем полностью провести капитально-восстановительный ремонт всех оставшихся. И по программе социально-экономического развития Самарской области на 2024-2029 гг. предусмотрено приобретение ещё 2 составов. Новые подвижные составы потребуют и нового оборудования для обслуживания», – поделился планами Олег Яхин.

Затрагивая вопрос о возможности дальнейшего расширения метрополитена, участники круглого стола подчеркнули позитивный эффект, который метро оказывает на развитие прилегающих районов. И что именно этот вид транспорта является наиболее действенным инструментом при решении транспортных проблем в городах-миллионниках. «Станция, которая находится в трёхстах метрах отсюда («Театральная» на пл. им. Куйбышева. Прим. ред.) – она ведь на самом деле начинала строиться в рамках программы комплексного развития Безымянки. Вообще любая станция метро даёт импульс к развитию территорий вокруг неё», – отметил член Общественной палаты РФ Павел Покровский.

«Мы не можем в существующих границах автодорог, в существующей геометрии города расширять его приёмные, логистические возможности без того, чтобы не уйти «вниз» или «наверх». Но чтобы идти «наверх» у нас не такие широкие улицы как, например, в столице. Поэтому я считаю, что за метрополитеном – будущее», – выразил своё мнение Покровский.

Его поддержал председатель комитета по строительству Самарского регионального отделения «Опора России» Ярослав Сыров: «Всегда, в любых вопросах нужно обращаться к тем наработкам, которые произвело научное сообщество – как российское, так и зарубежное. И они говорят, что в мире пока не придумали ничего лучше метро для эффективного передвижения в мегаполисах. Поэтому я надеюсь, что «Театральная» в скором времени запустится, и появятся планы связать так же другие части города».

Участники круглого стола отдельно отметили и уже доказанную эффективность самарского метро в качестве альтернативной транспортной артерии. «В 2024 году мы метрополитеном перевези 12,5 млн человек. Теоретики говорят, что при вводе новой станции прибавляется 20% к общему пассажиропотоку. Как будет на практике, конечно, посмотрим. Но хочу в заключение напомнить: лет пятнадцать назад, когда у нас в городе был обильный снегопад, пассажиропоток метро вырос в пять раз. Метрополитен показал тогда, что является потенциальным резервом для перемещений жителей Самары, а соответственно – для развития города. Метро – это ресурс, которым надо пользоваться», – заключил Павел Покровский.

—Роман Щерба