«Самару» призывают поделиться

В июне 2007 года областным УФАС были проведены проверки в международном аэропорту «Курумоч». Анализировалась конкуренция на рынке авиакеросина и услуг топливозаправочных организаций в 2006 году. Как пояснил «СО» руководитель управления ФАС Петр Торкановский, «сегодня ситуация в аэропорту «Курумоч» такова, что ТЗК «Самара» фактически образовала монополию на рынке заправки самолетов авиакеросином, поэтому может заключать договор на поставку топлива с той компаний, с которой ей удобнее работать. Вполне понятно, что конечный потребитель от этого не выигрываетон фактически лишен выбора и вынужден заправлять свои самолеты тем топливом, которое предлагает ему ТЗК».

В настоящее время ТЗК «Самара» работает с двумя крупными нефтяными компаниями, «Роснефть» и «Лукойл». Эксперты отмечают, что самарский рынок был бы весьма интересен «Татнефти» и ряду других компаний.

По словам Петра Торкановского, особенности аэропорта таковы, что строить еще одну топливозаправочную станцию нецелесообразно. Для этого потребовались бы крупные капиталовложения, в частности, в строительство производственных мощностей, которые имеют весьма длительные сроки окупаемости. «Значительная часть средств уйдет на внедрение нового оборудования, создание информационной и транспортной инфраструктуры. Нельзя забывать и о том, что деятельность ТЗК должна быть в обязательном порядке лицензирована и сертифицирована», — отметили в пресс-службе самарского УФАС.

ФАС готова выйти с другим предложением. В целях развития конкуренции в интересах конечного потребителя топливозаправочной компании предлагается обеспечить свободный доступ разных поставщиков топлива. То есть фактически ТЗК «Самара» должна переориентировать свои функции с перепродажи топлива на предоставление комплекса услуг от приемки керосина до его заправки в воздушные суда. Причем ТЗК должна предоставлять эти услуги на равных условиях для всех авиационных и нефтяных компаний. В этом случае любая авиакомпания самостоятельно сможет выбирать производителей топлива, пользуясь лишь услугами ТЗК по хранению и заправке, а ТЗК будет заинтересована в росте числа клиентов.

Как пояснил «СО» исполнительный директор ТЗК «Самара» Владимир Косов, компания уже давно рассматривала возможность запуска разных нефтяных компаний для хранения топлива, однако пока имеющиеся резервы заправочного комплекса этого сделать не позволяют. «Мы прекрасно понимаем, что рано или поздно к такой схеме работы все равно придется прийтив конце концов предложения ФАС станут более настойчивыми. Именно поэтому сейчас происходит модернизация мощностей, закупается новое оборудование. Могу сказать, что на финансовых показателях компании такая форма работы также не отразится, она просто будет зарабатывать на обслуживании», — отметил Владимир Косов. Вместе с тем топ-менеджер усомнился в том, что какие-либо крупные нефтяные компании помимо «Лукойла» и «Роснефти» реально заинтересованы в выходе на самарский рынок. Компания готова расширить список нефтяных компаний, авиакеросин которых будет реализовываться ею, но нельзя забывать и о том, что от качества топлива напрямую зависит безопасность полетов. «Сегодня мы уверены в качестве продукта, который поставляют нам такие крупные игроки, как «Роснефть» или «Лукойл». Контроль качества топлива малоизвестных компаний — достаточно большая ответственность для ТЗК, и я не уверен, что это было бы верным решением. К тому же более мелкие компании даже не выходили к нам с предложением продавать свое топливо у нас», — говорит Косов. По словам гендиректора компании «Санеко» Эркина Хасанова, небольшие нефтяные компании, как правило, не специализируются на реализации продуктов нефтепереработки. «В частности, «Санеко» добывает первичный продукт, а бензина или авиакеросина у нас просто нет. Соотвественно, вопрос о том, чтобы продавать продукцию в аэропорту, перед нами не стоит», — отметил Хасанов.

Эксперты ИК «Финам» полагают, что первое время после нововведений выручка ТЗК «Самара», скорее всего, пойдет вниз, поскольку компания потеряет возможность монопольного установления цен на топливо и будет лишь разливать чужую продукцию, цену на которую установят поставщики. Аналитик Денис Горев отмечает, что в сфере услуг по хранению топлива и заправке воздушных судов позиции компании все равно останутся монопольными, ведь других заправочных станций на территории аэропорта нет. «Теоретически ТЗК может установить такие цены на обслуживание авиакомпаний и поставщиков керосина, чтобы сохранить или даже увеличить свои доходы», — заявил Денис Горев.

есть данные

Финансовые показатели ТЗК «Самара»

Выручка, тыс. руб.

• 2001 г. — 563 999
  
• 2002 г. — 517 308
  
• 2003 г. — 863 821
  
• 2004 г. — 189 993
  
• 2005 г. — 1 061 071

Чистая прибыль, тыс. руб.

• 2001 г. — 2 763
  
• 2002 г. — 465
  
• 2003 г. — 1 397
  
• 2004 г. — 2 478
  
• 2005 г. — 12 903

Источник: «СПАРК-интерфакс»

Читайте также:

В Самарской области водитель Daewoo Nexia погиб в ДТП с грузовиком

Газпромбанк передал управление самарской «Мегой» УК «Велес Менеджмент»

Международный форум «Россия – спортивная держава» в Самаре прошел без инцидентов

Больше