Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Свой уход (временный или не очень) из России большинство иностранных компаний объясняли в том числе нарушенной логистикой.
Эксперты же говорят, что эти проблемы были созданы по большей части искусственно, но теперь все равно надо искать другие транспортные варианты.
Сценариев не так уж и много — выстраивать более сложную и дорогую логистику с теми же партнерами или искать новых на Востоке и внутри России.
Закрытие авиасообщения между РФ и странами ЕС и США радикально изменило всю систему международных перевозок, в том числе и грузовых, хотя и не остановило их полностью.
Еще в начале марта о своем уходе из России объявили логистические компании DHL, UPS и FedEx, услугами которых пользовались многие компании и в Самарской области. Однако продолжают отправлять грузы за рубеж и доставлять из-за рубежа другие фирмы.
Почта России 5 марта разместила список стран с пояснениями по способам отправки посылок. Из 209 указанных в нем стран 108 имеют пометку «Логистическое решение по доставке в страну временно отсутствует».
Но это отнюдь не те 36 государств, которые ввели авиасанкции против РФ, а в основном страны Африки, Южной и Латинской Америки. Что касается Европы и Америки, то Почта России по-прежнему готова доставлять туда посылки, причем как по воздуху, так и по земле. Предупреждает лишь, что сроки доставки будут дольше обычного.
Похожие сообщения можно найти и на сайтах СДЭК, а также DPD, которая является частью международной сети DPDgroup и принадлежит французскому холдингу GeoPost.
«Экспорт и импорт международных экспресс-грузов, за исключением стран ЕАЭС, временно приостановлен, при этом DPD продолжает доставлять товары из зарубежных интернет-магазинов», — говорится в официальном сообщении DPD от 5 марта.
Аналогичное разместил на своем официальном ресурсе 3 марта и СДЭК: «Мы продолжаем работать в обычном режиме и, как и прежде, доставляем отправления из-за рубежа. В Россию мы доставляем из США, Англии, Италии, Вьетнама, ОАЭ, Южной Кореи и ряда других стран». А 10 марта присовокупил к этому совет завести карту Union Pay, которой можно расплатиться в 180 странах.
В то же время компания City Express 9 марта сообщила об ограничениях на международную доставку: «Импорт и экспорт временно приостановлены, кроме стран ЕАЭС (Казахстан, Беларусь, Киргизия, Армения)». И в целом на европейском направлении теперь «все сложно».
В случае с авиаперевозками, поясняют источники «Самарского Обозрения», могут быть просто перестроены логистические схемы.
Например, грузы из США отправляют по воздуху в Финляндию, где товар перегружают на наземный транспорт, который и довезет его до России. Другой вариант — через Турцию, ОАЭ и другие страны, не присоединившиеся к ограничениям.
Правда, при этом уточняется, что не все грузы возможно отправлять таким образом. В одной из компаний «Самарскому Обозрению» пояснили, например, что отправка небольшого груза таким обходным маневром нерентабельна. Другое дело, если есть целый контейнер: тогда можно везти его через Турцию, чтобы доставить, например, в Италию. Иначе это просто не имеет смысла.
Продолжается перевозка грузов и по железной дороге, утверждают в КбшЖД.
«Обязательства перед клиентами выполняются. В обычном режиме обеспечиваются как внутрироссийские, так и внешнеторговые грузовые перевозки, в том числе и транзит», — пояснили «Самарскому Обозрению» в службе корпоративных коммуникаций филиала РЖД.
Ограничения с 24 февраля введены РЖД только на погрузку всех грузов и прием к перевозке порожних вагонов назначением на Украину и транзитом по ее территории.
«Вагоны, погруженные в направлении Украины до ввода ограничения, по согласованию с грузовладельцами отправляются по альтернативным маршрутам», — говорят на Куйбышевской железной дороге.
Более противоречивая ситуация с автоперевозками через Беларусь. В одних компаниях утверждают, что продолжают формировать грузы к отправке (в частности, в Чехию). В других утверждают, что работать стало очень тяжело, грузы стали задерживать, досматривать на предмет наличия санкционных товаров.
А в некоторых случаях вообще сложно понять причину сбоев. При этом на границах Беларуси с прибалтийскими странами задолго до начала спецоперации появились очереди, в которых страна СНГ обвиняет именно северо-западных соседей. Об искусственном сдерживании транспортных потоков говорят и в компаниях-перевозчиках.
Дополнительной проблемой стало требование предоплаты со стороны получателя.
«Заказы у нас сейчас в том же объеме, что и прежде, — говорят в транспортной компании «ТРАСКО» в Самаре, — но возникает вопрос, готов ли отправитель этот груз отдать. И даже если первоначально условием стояла оплата при получении, то сейчас все европейские поставщики просят предоплату и без нее груз не отдают. Плюс ввели санкции, и что-то мы уже вывезти не можем».
Наконец, совсем иными стали и цены на перевозки. Стоимость перевозки выросла на 30-40%, сообщили в ТРАСКО. Прежде всего, конечно, из-за того, что выросли в цене основные валюты, а также дополнительные расходы, связанные с длительными простоями машин. Но на этом фоне цены стали поднимать и внутри России.
О дальнейших планах большинство респондентов предпочитают предметно не рассуждать. С одной стороны, логично предположить, что те, кому все-таки это очень нужно, будут и дальше искать лазейки с выездом через третьи страны, как это сейчас делают те, кому очень нужно в Европу.
Кроме того, у компаний есть вариант переориентироваться на работу с Азией, в том числе странами бывшего СНГ и Китаем. Либо заняться импортозамещением внутри своей страны.
Еще одним фактором, который влияет сейчас на грузоперевозки, стали опасения лишиться и груза, и водителей. Не все водители (а если точнее, то никто из них) были посвящены в информацию о начале спецоперации России на Украине и заехали на ее территорию, не подозревая, что их ждет.
В начале марта Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Asmar обратилась в Министерство транспорта РФ с просьбой помочь с возвращением транспорта, который оказался задержан на Украине.
По данным авторов письма, на 1 марта там оказалось более 140 транспортных средств российских автоперевозчиков, работавших на международных направлениях.
«Они прибыли на Украину до обострения ситуации и в настоящее время удерживаются украинскими властями», — говорится в письме.
Автопоездам запрещен выезд с территории Украины, их конфискуют.
В телеграм-канале «Грузопоток» это сообщение прокомментировали так: «Повезло тем, у кого фуру и груз забирают в пункте пропуска, — в этом случае у водителя есть возможность вернуться на сопредельную сторону и искать хоть какую-то возможность вернуться домой. Гораздо хуже тем, кто находится в глубине территории Украины. Например, водители четырех автопоездов, изъятых украинскими властями в порту Черноморск рядом с Одессой, фактически выброшены на улицу: вернуться домой сейчас невозможно, а владельцы гостиниц отказываются их заселять. Ассоциация просит Минтранс помочь, но пока даже трудно представить, как помочь в этой ситуации».
Впрочем, и тем, кто благополучно объехал территорию военных действий, пришлось столкнуться с антироссийскими настроениями по ту сторону границы. Самарские перевозчики рассказали несколько таких случаев, связанных с разрисовыванием и повреждением машин, оскорблениями и угрозами.
«СО» спросило у ряда компаний, как они решают проблемы с поставками, возникшими из-за санкций и препонов со стороны иностранных логистов.
Оптимистичнее всего отреагировала пресс-служба ООО «Пивоваренная компания «Балтика», филиал которой — «Балтика-Самара» — отправлял свою продукцию в том числе и на экспорт.
«Балтика» продолжает свою операционную и коммерческую деятельность в России, адаптируя процессы и планы в соответствии с наступившими изменениями. Производственно-сбытовая цепочка компании в России в значительной степени локализована: у нас есть местное производство, большинство наших поставщиков и клиентов находятся здесь, что дает нам дополнительную стабильность в этой ситуации», — сообщили в компании.
Дополнительно там сообщили, что «Балтика-Самара», по данным министерства сельского хозяйства Самарской области, является одним из крупнейших экспортеров пищевой продукции в регионе. Экспорт осуществляется в страны Средней Азии.
Ситуация с доставкой грузов из-за рубежа на сегодняшний день усложнена по известным причинам и касается она, вне всяких сомнений, всех участников рынка.
Министерство строительства РФ совместно с региональным профильным министерством всегда оказывало всестороннюю поддержку застройщикам и сейчас делает все возможное для выработки мер поддержки строительной отрасли, в том числе в части поставки инженерного технологического оборудования в связи с введением санкций.
Актуальным вопросом в сложившейся ситуации, безусловно, является импортозамещение и проведение мероприятий по переходу на альтернативных поставщиков и производителей оборудования для реализации проектов.
На текущий момент дефицита необходимых ресурсов на строительных площадках не наблюдается, активно прорабатываются инструменты и механизмы, направленные на оперативное реагирование, принятие решений и возможности беспрерывно осуществлять свою деятельность в связи со сложившейся ситуацией.
Кроме того, для поддержки строительной отрасли разработаны меры: по упрощению разработки градостроительной документации; по упрощению прохождения процедуры экспертизы; по ускорению предоставления земельных участков при необходимости; по продлению действующих договоров аренды земли.
Отметим, что большинство российских компаний уже имеют опыт работы в сложных условиях (речь идет о пандемии) и Правительство РФ разрабатывает меры поддержки для всех отраслей, которые позволят максимально снизить влияние санкций недружественных стран и защитить наших граждан.
Надо понимать, что сложившиеся условия дают толчок развития российским производителям и те, кто хочет работать, всегда смогут приспособиться к новым условиям рынка.
Из ответа пресс-службы АСК «ГК «АМОНД»
ОЛЬГА ЛЕМЖИНА, генеральный директор ООО «Карго-Тревел» (Самара)
— Что сейчас происходит с международными перевозками?
— Понятно, что многие грузы застряли в Европе. А вместе с ними и машины. Все, что двигалось, сейчас стоит. Все работали по предварительным заказам, было планирование на перспективу. Нам давали заявку, чтобы мы как экспедиторы нашли и предоставили подвижной состав, все оформили.
По предварительной заявке это может занять до трех недель. Мы искали, грузили, отправляли. А сейчас даже на апрель не говорят, будет ли вероятность подвижного состава вообще и какой будет логистика. Никто не знает, как кто поедет.
— Почему машины застряли в Европе? Связано ли это с тем, что их стали более тщательно проверять, чем прежде?
— Для тщательных проверок есть таможня. Получается, что раньше они плохо проверяли, раз все ехало? Нет, это просто боязнь. Держат, чтобы потом не показали пальцем, что «вы там работаете на руку России».
— То есть это искусственно созданные задержки?
— Да, конечно! Почему до этого все работало и ехало, а сейчас не работает и не едет?
— Отказываются ли водители ехать в Европу из опасений за свою безопасность?
— Да, водители сразу говорят: будем ездить только по России, даже не планируйте выдвигать нас за пределы, мы не хотим связываться с этим.
— Названные проблемы наблюдаются также и в направлении Китая?
— До Китая еще доехать надо, правильно? Мы все время были ориентированы на Запад. В восточном направлении у нас есть железная дорога, в которую никто не вкладывался, наверное, с 1970-х годов: какой она была долгой и протяженной, такой и осталась.
А от Самары хотя бы до Благовещенска доехать на автомобиле — это уже приличное количество километров. А кто будет платить за бензин? Все это ляжет на стоимость перевозки. Люди уже в шоке от того, как цены поднялись.
А на железной дороге, видя ажиотаж на рынке, повышают цены. Еще вчера мы за обеспечение перевозки по маршруту, привлекая подвижной состав, платили 120 тысяч, а сейчас уже 220-250 тысяч.
— Это связано именно с ажиотажем или с тем, что валюта резко подорожала?
— Я говорю про перевозки по России. На них евро никак не влияет.
— Ожидаются ли проблемы в связи с тем, что иностранные производители грузовых машин уходят из России?
— Да ради бога, пускай идут. У нас, слава богу, Китай уже давным-давно производит все. Понятно, что это немного другое качество, но там и ценник ниже. И все же понимают, что комплектующие на одну марку машины могут идти из разных стран и под разными марками.
Китайские запчасти вообще-то неплохие, просто само слово «китайские» почему-то ассоциируется у нас с тем, что это вроде как не сильно качественно.
И если будет вариант уходить на китайское, то тут главное — лишь бы цены на расходники не поднялись до заоблачных. А так, по большому счету мы уже давным-давно на китайском катаемся, просто не знаем об этом. Откуда знать, что нам вставляют в машины? Так что нечему удивляться и тем более бояться. Это не страшно. Все поедет.
— Все наладится?
— Конечно, потому что по-другому никак. Все равно варианты будут находить. Понятно, что поменяется логистика, будут другие направления и маршруты и в те же США и Канаду грузы пойдут через третьи страны. Просто все это будет сложнее и дороже. И я думаю, мы пройдем этот этап.
ОЛЕГ ВОЛКОВ, и.о. министра промышленности и торговли Самарской области
В связи с санкционным режимом и ситуацией, складывающейся на Украине, министерством осуществляется ежедневный мониторинг, в том числе и по проблемам логистической деятельности компаний региона.
В настоящее время предприятиями Самарской области прорабатывается вопрос поиска новых способов доставки и альтернативных цепочек поставок, необходимых для непрерывного производства.
Все решения в отношении поддержки промышленных предприятий будут приниматься на федеральном уровне.
ВАЛЕРИЙ ФОМИЧЕВ, президент Торгово-промышленной палаты Самарской области
У нас постоянно работает линия по консультированию бизнеса в ситуации, возникшей в связи с санкциями. Российская палата передала Торгово-промышленной палате Самарской области определенные полномочия по решению форс-мажорных ситуаций внутри России.
Это не говорит о том, что отменяются или не выполняются контракты. На первом этапе это освобождение от штрафа и пени. Все зависит от обращения и ситуации, связанной именно с движением. Мы разбираемся в каждом конкретном случае.
Например, не может привезти из Германии запчасти. Мы смотрим и даем заключение, входит этот контракт в форс-мажор или не входит.
Или компания участвовала в поставке оборудования для выполнения госконтракта, техники для дорожного строительства. Это импортная техника. И мы говорим, что она не поступит в связи с санкциями. Но и пени и штрафы этой компании предъявлены не будут.
Сейчас пытаемся также вместе с правительством переориентировать рынки сбыта на другие, несанкционные страны, на Азию.
— Людмила Николаева
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены