Общий объем ВРП Самарской области, по данным Самарастата, в 2022 году оказался на уровне 2,3 трлн рублей.
Это порядка 1% от экономики всей страны и 153% от ВРП 2018 года, который едва превышал отметку в 1,5 трлн рублей.
С 2018 по 2022 год промышленность Самарской области нарастила отгрузку прочих транспортных средств и оборудования на 44,6% до 71,8 млрд рублей, машин и оборудования на 77% до 45,7 млрд рублей, металлургической продукции на 74,3% до 108,6 млрд рублей, металлических изделий на 66,6% до 74,7 млрд рублей, химической продукции на 37,2% до 253,8 млрд рублей.
Рост, конечно, не феноменальный. Но стоит вспомнить прогнозы аналитиков, неустанно пророчивших крах региональной экономики сначала на фоне пандемии, затем беспрецедентных санкций Запада и массового демарша иностранного бизнеса из страны, — и тогда 250 инвестиционных проектов совокупной емкостью порядка 1,4 млрд рублей, которые сегодня находятся в стадии реализации в Самарской области, становятся весомым результатом.
Что происходило с региональной экономикой в эпоху глобальной турбулентности под управлением команды Самарской области во главе с губернатором Дмитрием Азаровым — разбиралось «ДЕЛО».
«В Стратегии пространственного развития России ядра агломерации — Самара и Тольятти — отнесены к перспективным центрам экономического роста, генерирующим более 1% экономического прироста по Российской Федерации ежегодно», — рассказывает «ДЕЛУ» министр экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрий Богданов.
Самарская область с ВРП в 2,3 трлн рублей входит в десятку крупнейших составляющих экономики России. Инвестиционный климат региона в Национальном рейтинге оценивается как девятый по стране. Это дает осязаемые результаты — пятое место в топе по уровню инновационной активности организаций.
Один из важных факторов, позволивших экономике региона устоять перед вызовами прошедшего года, — бережно сохраненное руководством экономического блока управления регионом многообразие отраслей производства Самарской области.
«Структура экономики области диверсифицирована и включает практически все виды экономической деятельности. На территории региона развиваются высокотехнологичные кластеры — автомобилестроительный, аэрокосмический, нефтехимический, медицинских и фармацевтических технологий», — напоминает «ДЕЛУ» Дмитрий Богданов.
Кроме того, Самарская область как регион, входящий в десятку крупнейших по объему добычи нефти, за последние пять лет с 2018-го по 2022 год обеспечила «выход» 78 млн тонн продукта. Объем переработанного сырья в этой отрасли еще выше — 93 млн тонн.
Самарский химпром сумел нарастить объемы производства на 37,2% до 253,8 млрд рублей, поставщики резиновых и пластмассовых изделий — на 44,2% до 60,5 млрд рублей. Причем в этих отраслях именно Самарская область играет ведущую роль в масштабах страны.
«Предприятия химической промышленности занимают лидирующие позиции в стране по производству капролактама, полиамида-6, технических и кордных нитей, шинного корда, текстильных нитей, полиамидных и смесовых тканей, синтетических каучуков, — рассказывает «ДЕЛУ» министр промышленности и торговли Самарской области Андрей Шамин. — Предприятия региона создают 44,2% российских линолеумов и напольных покрытий».
Как отмечают в региональном минэкономразвития, число промышленных предприятий в Самарской области растет. Только за 2022 год в регионе появилось 25 новых производств. Каковы драйверы роста?
«Самарская область прошла уникальный путь трансформации инвестиционного климата. Сегодня мы предлагаем нашим партнерам одни из самых лучших условий в стране: развитые инвестплощадки, специальные налоговые режимы, региональные льготы и сопровождение на всех этапах реализации инвестпроектов. Предприниматели нашего бизнес-объединения находятся в постоянном диалоге с региональным правительством, получают помощь и поддержку», — поясняет «ДЕЛУ» председатель Самарского регионального отделения «Деловой России» Дмитрий Хилов.
По его оценке, одна из ключевых задач в работе правительства региона и губернатора Дмитрия Азарова — в создании всех необходимых условий для успешной реализации проектов частных инвесторов. Одним из таких инструментов стали промышленные парки.
В настоящее время в Самарской области действует несколько специально созданных площадок, где предприниматели могут выстраивать свой бизнес на особых условиях: индустриальные парки «Преображенка», «Чапаевск», «Тольятти» и «Тольятти-2», логистические — «Преображенка-2» и «Новосемейкино», технопарк «Жигулевская долина», территории опережающего социально-экономического развития Тольятти и Чапаевск, в состав которых входит часть вышеперечисленных площадок, а также особая экономическая зона «Тольятти».
Территории площадок готовы к созданию производств: подведены все необходимые коммуникации, проработана и создана логистическая инфраструктура, разработана система налоговых льгот. Парки развиваются в соответствии с потребностями их резидентов, и часть из них можно назвать специализированными, например, для работы в сфере высоких технологий или создания распределительных центров.
«Регион полностью берет на себя вопросы, связанные с инфраструктурой и оформлением земли. Промпарки созданы для быстрого, качественного, многостороннего развития инвесторов. Мы им помогаем под ключ, сопровождаем их проекты на всем жизненном цикле: от этапа входа в регион до развития следующих инвестпроектов, подготавливая новые территории при эффективной работе действующих», — говорит «ДЕЛУ» Дмитрий Богданов.
Создана и эффективная система льгот для предпринимателей. У резидентов парков только на строительстве производственных площадок есть возможность сэкономить до 30% от стоимости. Как результат, ОЭЗ «Тольятти» уже вошла в тройку лучших инвестиционных площадок страны. Здесь 33 резидента открыли 15 новых производств.
«Реализация инвестиционных проектов с преференциональными режимами позволяет диверсифицировать экономику и тем самым снижать зависимость от градообразующего предприятия, а также создавать новые рабочие места и увеличивать налоговые поступления в бюджеты всех уровней», — рассказывают «ДЕЛУ» в администрации города Тольятти.
«При этом используются как имеющиеся производственные площади, так и осуществляется строительство новой инфраструктуры, отвечающей запросам инвесторов. Реализация наиболее крупных инфраструктурных и инвестиционных проектов происходит при поддержке правительства Самарской области и непосредственно губернатора Дмитрия Азарова», — объясняют в муниципалитете.
В Тольятти сложился широкий отраслевой круг действующих резидентов. В ТОР «Тольятти» соседствуют производители станочного оборудования, огнеупорных материалов, детских игрушек, строительных материалов, площадка по изготовлению продуктов питания для поклонников здорового образа жизни и разработчики программного обеспечения.
«Компанией БСГ» запущено производство дождевальных машин. Дан старт современному производству железобетонных изделий «Завод ЖБИ ФЛОРКОН». В ближайшее время ожидается ввод в эксплуатацию установки по производству гранулированного карбамида компанией «Волгаферт». На стадии проектирования и строительства фабрика по производству кондитерских изделий, создание экопарка «Лесное озеро».
«В ОЭЗ «Тольятти» резидентом стал производственно-логистический центр Магнитогорского металлургического комбината, его пропускная способность составит до 500 тонн металлопроката в год. Ключевым инвестором стала компания по переработке масличных и зернобобовых культур. Мощность производства ожидается до 2 тыс. тонн продукции в год», — рассказывают «ДЕЛУ» в администрации Тольятти, подчеркивая, что это лишь часть готовящихся проектов.
По прогнозам минэкономразвития региона, к концу 2025 года количество резидентов ОЭЗ «Тольятти» превысит 40 компаний. Объем вложенных инвестиций составит 55 млрд рублей.
В общей сложности в 2018-2022 годах объем инвестиций, которые удалось привлечь в регион благодаря промпаркам и особым экономическим зонам, оказался свыше 89,1 млрд рублей. Это в 3,7 раза больше, чем в предыдущую пятилетку.
«Самарская область активно использует обширный перечень созданных инструментов и механизмов стимулирования экономического роста, в числе которых как налоговое стимулирование инвестиционной деятельности, так и инструменты федерального уровня — «Инфраструктурное меню», в том числе инфраструктурные бюджетные кредиты (ИБК), новые инвестиционные проекты (НИП), офсетные контракты, специальный инвестиционный контракт (СПИК), соглашение о защите и поощрении капиталовложений, льготное финансирование Фонда развития промышленности (ФРП), ВЭБ, МСП», — отмечают в министерстве экономического развития и инвестиций Самарской области.
В результате, по информации министерства, в Самарской области в различной стадии реализации находятся более 250 проектов различной отраслевой направленности с общим объемом инвестиций 1,4 трлн рублей. В этом показателе учтено не только создание новых производств, но и наращивание мощностей уже работающими компаниями.
Речь идет не только о крупном бизнесе и проектах емкостью в миллиарды рублей. Еще в 2018 году в своем послании Дмитрий Азаров подчеркнул важность поддержки развития малого и среднего бизнеса и поощрения его к выходу из «серой зоны». По информации минэкономразвития, в Самарской области в этой сфере занято свыше 667 тыс. человек, то есть порядка 40% трудоспособных жителей региона.
В регионе уже давно функционировал собственный обширный пул институтов, предоставляющий полный спектр поддержки бизнеса — от информационной и образовательной до финансовой. Сейчас их эффект усилен реализацией федеральных проектов.
«В Самарской области создаются все условия для успешного старта в любой сфере, в том числе высокотехнологичной и инновационной. Например, в целях дальнейшего развития этой отрасли в регионе принята и реализуется государственная программа «Развитие малого и среднего предпринимательства в Самарской области» на 2019-2030 годы. В систему мероприятий госпрограммы полностью интегрированы мероприятия федеральных проектов, входящие в состав нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы», — рассказывает Дмитрий Богданов.
«Нацпроект МСП предлагает предпринимателю меры поддержки на каждом этапе жизненного цикла развития бизнеса: от появления идеи начать бизнес, регистрации, помощи в получении доступного финансирования, имущественной поддержки до реализации проектов в отдельных отраслях (производство, туризм, сельское хозяйство и услуги) и расширения бизнеса с выходом на экспорт», — объясняет «ДЕЛУ» глава регионального минэкономразвития.
Регион также активно развивает систему грантов для бизнеса. По программе молодые предприниматели, которым еще не исполнилось 25 лет, могут получить до 500 тыс. рублей. Фонд содействия инновациям через гранты финансирует предпринимателей-инноваторов, а также IT-сектор в размере от 300 тыс. до 30 млн рублей.
На финансовую помощь может рассчитывать и бизнес, работающий на экспорт. Им софинансируется 80% транспортных расходов для доставки продукции за рубеж. Таким образом можно сэкономить до 500 тыс. рублей.
Гарантийный фонд Самарской области продолжает финансирование бизнеса через льготные микрозаймы. Также на территории региона действуют пониженные ставки УСН для тех, кто намерен работать в маленьких населенных пунктах, а также в социальной и IT-сфере.
«За пять лет из «тени» вышли более 180 тысяч предпринимателей и самозанятых граждан.
Поступления от малого бизнеса в бюджет выросли более чем в 1,5 раза. И это в условиях, когда мы снизили налоговые ставки для значительной части предпринимателей», — рассказывал журналистам Дмитрий Азаров о результатах пятилетней работы с МСБ.
По словам Дмитрия Богданова, Самарская область в Приволжском федеральном округе занимает первое место по числу предпринимателей на 1 тыс. населения, вовлеченных в сферу МСП, и второе место — по приросту самозанятых. Только в 2022 году число малых и средних предприятий региона выросло на 3,6% до 132 915 единиц, а число занятых в них на 3,9%.
«Благодаря активности предпринимателей и мерам господдержки оборот предприятий МСП за 2022 год увеличился на 215,15 млрд рублей (14,3%). Ежегодно увеличивается доля оборота малых и средних предприятий в общем обороте всех предприятий региона. Так, по итогам 2022 года доля оборота МСП составила 37,4%, по итогам 2021-го — 34,4%, а по итогам 2020-го — 33%», — обращают внимание в министерстве экономического развития региона.
Продолжать поступательное развитие в выработанной заранее стратегии Самарской области непросто. После введения против России беспрецедентных в истории санкций, которые, по замыслу инициаторов, должны были уничтожить экономику страны, пришлось принимать экстренные меры защиты, менять стратегию дальнейшего развития. Для экономики России и Самарской области, в частности, наступил новый этап развития, с упором на локализацию производств.
Несмотря на срыв поставок сырья или комплектующих некоторыми иностранными поставщиками, трудности с их доставкой, а также демарш ряда крупных международных групп компаний, покинувших российский рынок, региональный бизнес оказался достаточно мобильным и устойчивым, чтобы быстро адаптироваться к новым реалиям.
Тем не менее, конечно, без определенных потерь не обошлось. Например, по информации министерства промышленности и торговли региона, снижение объемов производства зафиксировано в сегменте автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов. По данным эксперта, объем отгрузки предприятий отрасли уменьшился: «По итогам 2022 года объем производства автомобилей в Самарской области составил 191 тысячу штук, что на 35,4% меньше, чем в 2021 году».
Основной удар пришелся на АВТОВАЗ. Стоит отметить, что глобальные проблемы сказывались на работе предприятия на протяжении трех последних лет: сначала в период пандемии коронавирусной инфекции и кризиса полупроводников, затем — в связи с уходом из России собственника предприятия, французского холдинга Renault.
«В результате АВТОВАЗ в 2022 году отработал только 58% рабочего времени. Тем не менее уже к концу года удалось перезапустить производство трех из шести моделей LADA и выйти на темп производства в 24 тысячи автомобилей в месяц, а уже в марте 2023 года началось серийное производство нового автомобиля c улучшенной шумоизоляцией и эргономикой LADA Vesta NG», — напоминает Шамин «ДЕЛУ».
Проблемы АВТОВАЗа сказались и на его смежниках, также вынужденных сократить объемы поставок вслед за своим крупнейшим заказчиком. Так что вопрос перезапуска АВТОВАЗа был одним из ключевых — от этого зависело, будут ли работать и в каком объеме десятки других предприятий региона.
«Эта задача была успешно решена. АВТОВАЗ совместно с российскими поставщиками смог заместить более 200 позиций компонентов и материалов, заблокированных к поставке», — говорит Шамин.
Значительный вклад в этот процесс внесла поддержка предприятия на всех уровнях власти. Скорейший перезапуск АВТОВАЗа означал, что системообразующее предприятие региона продолжит жить и развиваться, снабжая страну, как и десятилетия до этого, автомобилями, а десятки тысяч людей сохранят свои рабочие места.
В том числе благодаря участию региона в восстановлении работы предприятия, эффективно отстроенной системе обратной связи сделать это удалось в кратчайшие сроки. «Коллективу АВТОВАЗа всегда уделялось повышенное внимание. Но такого уровня взаимодействия, который сегодня есть, когда мы находимся в режиме ежедневного общения, находим совместные пути решения тех или иных сложных задач, получаем на отработку задания с точки зрения законопроектной деятельности, инициатив, которые выдвигаем на уровень правительства Российской Федерации, думаю, не было никогда», — рассказывал Дмитрий Азаров.
Важность предприятия и его дальнейшей бесперебойной работы иллюстрирует тот факт, что на мартовской рабочей встрече президента РФ Владимира Путина и Дмитрия Азарова первый вопрос к губернатору Самарского региона был именно об АВТОВАЗе.
Благодаря консолидированным усилиям федерального центра, региональных властей и нового руководства АВТОВАЗа предприятие не просто возобновляет прерванные процессы, а ставит новые, амбициозные задачи: вывод на рынок новых линеек автомобилей, модернизацию технологической базы.
«Сегодня благодаря нашему высочайшему уровню взаимодействия — надо сказать, недостижимому при предыдущих собственниках, — а также прямой поддержке президента завод увеличивает свою долю на рынке и вновь проводит масштабную работу по приему работников. Хотя еще совсем недавно, менее года назад, приходилось слышать самые мрачные прогнозы о полной остановке предприятия», — отметил Дмитрий Азаров в своем послании.
Рост показателей и запрос крупнейшего предприятия на автокомпоненты отечественного производства подталкивают смежников к инновациям в этой сфере.
Например, предприятие «Рулевые системы» реализует в числе других импортозамещающих проектов создание инновационного рулевого механизма реечного типа для легковых автомобилей для Lada Vesta. С учетом того, что проект не имеет аналогов в России, его курируют правительство Самарской области и Дмитрий Азаров лично. Похожую помощь предприятие намерено оказывать и инорегиональным автопроизводителям — КАМАЗ и ГАЗ.
Компания «Металлопродукция» внедряет технологии пенополиуретана, позволяющие заместить иностранные обивки крыши и капота автомобилей, а также ковров багажника. «Лидер-Тюнинг» работает над высококачественными изделиями из композитных материалов, применяемыми в том числе в автопроме. «В настоящее время в производстве используется только один компонент из Китая, все остальное — российского производства. Продукция предприятия заместила аналогичную из Европы, Турции, Китая», — подчеркивает Шамин.
«Завод кондиционеров «Август» занимается импортозамещающим проектом по производству компрессоров постоянной производительности для тракторов, комбайнов и грузовиков. «Брозе Тольятти Автомотив» полностью заместит все комплектующие для производства стеклоподъемников автомобилей Lada. Компания «ДИПО» уже закончила работу над собственной горловиной топливного бака, ранее ввозимого из Европы. «Самараавтожгут» начал поставлять жгуты для Lada 4х4 новой модификации.
«Участвуют» в импортозамещении в автопроме и крупнейшие промышленные холдинги страны.
«При поддержке Минпрома России АВТОВАЗ осуществил проект по локализации основного сырья — полиэтилена высокого давления от российского производителя — СИБУР. Полная готовность к серийному производству баков уже с мая 2023 года. Также предприятие полностью завершило замещение клеевого сыпучего материала, который ранее поставлялся из Европы, и полностью перешло на потребление локального материала для производства топливного бака», — обращает внимание Андрей Шамин.
Дела государственной важностиНесомненно, продвижение интересов автопрома Самарского региона может оказать благотворное влияние на этот сектор в масштабах всей России.
На государственном уровне сегодня рассматриваются три проекта стимуляции спроса на отечественные автомобили. Это совершенствование законодательства, касающегося закупок транспорта для государственных и муниципальных нужд, индексация утилизационного сбора, а также введение стандартов по степени локализации автомобилей, используемых в таксомоторном и каршеринговом бизнесах.
Все три инициативы выдвинуты губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым, постепенно они воплощаются в жизнь.
Новая тарификация утилизационного сбора уже введена с 1 августа 2023 года. Сбор повышен для иномарок, ввозимых в Россию для перепродажи. «Повышение утильсбора позволит защитить российский рынок автомобилестроения, привлечет дополнительные средства на развитие всей отрасли. Это важный шаг по поддержке АВТОВАЗа, а значит, и трудового коллектива завода, самого крупного в Самарской области, других отечественных автопроизводителей, производителей автокомпонентов. Это еще один шаг на пути к технологическому суверенитету нашей страны», — отметил Дмитрий Азаров.
Еще одно предложение — о требованиях к таксопаркам и каршеринговым компаниям формировать автопарки из отечественных автомобилей — сейчас в активной разработке. Идея была оценена на высшем уровне. Президент РФ Владимир Путин поддержал ее и поручил правительству проработать вопрос до 1 августа 2023 года.
«Инициатива позволит создавать новые рабочие места и будет способствовать дальнейшему развитию АВТОВАЗа», — обосновал свое предложение Дмитрий Азаров. «Мы вместе, сообща, работаем над очень важной задачей — сохранением и приумножением экономики Самарской области, развитием отечественного автопрома и, конечно, поддержки нашего легендарного АВТОВАЗа, от деятельности которого зависят десятки, сотни тысяч людей на территории всей России. Так что, я уверен, мы претворим эту идею в жизнь в интересах всей страны», — заявил самарский губернатор.
В целом, кризис стал своего рода новым драйвером: толчок к развитию, к освоению новых видов деятельности и внедрению новых технологий через импортозамещение, а также замещение собственной продукцией высвободившихся после ухода иностранцев ниш получили и другие крупные предприятия региона.
Например, «Пегас-Агро», специализирующийся на производстве сельскохозяйственной техники, в частности опрыскивателей «Туман», сумел по итогам 2022 года увеличить объемы производства продукции более чем на 40%. Техника предприятия оказалась очень востребована и в России, и за рубежом, например в странах Африки, Узбекистане и Казахстане. Завод «Лада-Флект» уже начал поставлять кондиционеры для железнодорожных вагонов Тверскому вагоностроительному заводу. В настоящее время отгружено уже 300 единиц техники.
В ООО «Тольяттикаучук» в 2022 году в рамках импортозамещения реализуется инвестиционный проект по производству щавелевой кислоты. Это важный компонент производства изопрена для изопреновых каучуков, используемых для изготовления автомобильных шин и резинотехнических изделий. Завершить реализацию проекта планируется в 2023 году.
В целом с 2022 года из-под иностранного управления помимо АВТОВАЗа вышли еще четыре крупных компании Самарской области. Полностью российскими стали ГК «Электрощит» — ТМ Самара», «Самарский металлургический завод», ПЭС/СКК и «Роберт Бош Самара».
«Под иностранным управлением ряд предприятий в последние годы снизили свою эффективность работы, что сказывалось не только на экономике региона, но и на экономике России. В сложившейся жесткой ситуации предпринял все от меня зависящее, чтобы эти ведущие предприятия стали российскими», — рассказывал Дмитрий Азаров.
Это стало толчком для развития самарских компаний. На АВТОВАЗе в январе-июне 2023-го выпущено уже 120,5 тыс. автомобилей. За весь 2022 год — 220 тыс. машин. Объем производства за полгода, по сравнению с аналогичным периодом 2022-го, увеличился на 41,8%.
Яркий пример — «Арконик СМЗ», входивший в состав корпорации «Арконик Корпорэйшн» (США), который с 15 ноября 2022 года был передан в собственность «Корпорация ВСМПО-Ависма». Предприятие сегодня работает стабильно. По итогам 2022 года объем отгрузки даже увеличился на 1,2% по сравнению с 2021 годом.
«Электрощит Самара» — легендарное предприятие, которое, к сожалению, в последние годы стагнировало. Снижались производительность труда и валовой выпуск продукции, — констатировал губернатор. — Новый собственник — самарский. Инвестиционные планы предусматривают миллиардные вложения. Мы вернем утраченные при предыдущих неэффективных собственниках компетенции. Предприятие уже планирует создавать новые рабочие места».
В 2023 году запланированы к реализации инвестиционные проекты по модернизации и техническому перевооружению на общую сумму 763,2 млн рублей, что на 37,6% больше объема инвестиций 2022 года. В ГК «Электрощит» — ТМ Самара» 2 ноября 2022 года завершена сделка по передаче АО «Акрон Индустрия» акций предприятия, принадлежащих ранее «Шнайдер Электрик Индустрия» (Франция).
«За 2022 год объем отгруженных товаров составил 13,5 млрд рублей, или 108% к уровню 2021 года. Впервые за последние семь лет получена чистая прибыль, которая составила 295 млн рублей. АО «ГК «Электрощит» — ТМ Самара» успешно реализует программу по достижению технологического суверенитета и достигло уровня локализации по ключевым продуктам более 90%», — отмечает в беседе с «ДЕЛОМ» Андрей Шамин.
«Очень рад, что и у «Роберт Бош Самара» сменился собственник. Сегодня компания — также в российской юрисдикции. В предыдущие годы производство этой компании на территории Самарской области иной раз создавало некоторые проблемы АВТОВАЗу. Больше этих проблем не будет. Еще раз подчеркну: специальным решением президента России целый ряд вопросов был снят, и теперь эти предприятия — в российской юрисдикции», — отметил в беседе с журналистами Дмитрий Азаров.
В немалой степени процессу импортозамещения способствовала мощная региональная и федеральная система поддержки промышленников. Только в 2022 году из федерального бюджета по различным программам бизнес получил порядка 40 млрд рублей. Региональный бюджет профинансировал поддержку бизнеса в общей сложности на сотни миллионов.
По оценке Андрея Шамина, господдержка в ближайшее время будет развиваться в направлении возвратного льготного финансирования. В Самарской области уже действует такого рода программа.
«По инициативе губернатора Самарской области Дмитрия Азарова в 2020 году создан Государственный фонд развития промышленности Самарской области (ГФРП СО). Текущая капитализация фонда составляет более 760 млн рублей. ГФРП СО предоставляет льготные займы от 5 до 200 млн рублей под 1-3%», — напоминает Шамин.
В настоящее время фонд уже поддержал 30 проектов на сумму более 600 млн рублей. Также в 2022 году фонд выдавал гранты на компенсацию процентов по кредитам. На эти цели было направлено 107,4 млн рублей.
Было бы ошибкой считать, что предприятия региона заняты исключительно вопросами импортозамещения и локализации производства. Крупнейшие предприятия ведут работу по освоению новых рынков, расширению деятельности и модернизации производств непрерывно.
Так, ПАО «ОДК-Кузнецов» неспокойная ситуация на мировых рынках не мешает стабильно развиваться. В рамках реализации инвестиционного проекта предприятием введены в эксплуатацию производственные объекты, в том числе центр специализации «Коробки приводов и агрегатов», гальваническое производство, два испытательных стенда для промышленных и авиационных двигателей, производство компрессоров газотурбинных двигателей. Построены новое здание ОКБ, комплекс металлургического производства, испытательные стенды для нового перспективного двигателя.
«Авиакор — Авиационный завод» принимает участие в работе над пассажирским самолетом «Ладога» Уральского завода гражданской авиации.
Предприятия нефтедобычи стабильно вкладываются в свои площадки совокупно на сумму свыше 30 млрд рублей, а нефтепереработчики, готовящиеся к производству топлива «Евро-5», инвестируют свыше 20 млрд рублей.
Совместные интенсивные усилия региональных властей и крупных предприятий уже дают ощутимый результат. В январе-июне 2023 года отмечен рост промышленного производства в Самарской области на 8,3%. Дмитрий Богданов называет это одной из важнейших тенденций.
«Ожидается, что в значительной степени позитивный тренд развития промышленности в целом будет обеспечен наращиванием внутреннего спроса на продукцию отечественного производства и переориентацией производителей на взаимодействие с дружественными и нейтральными странами», — говорит глава минэкономразвития. К этому есть все предпосылки.
Несмотря на попытки коллективного Запада изолировать Россию, продукция в том числе самарских предприятий не становится менее востребованной. По информации Андрея Шамина, по итогам 2022 года объем экспорта продукции предприятий Самарской области увеличился на 11,2% по сравнению с предыдущим периодом.
Одной из самых громких индустриальных новостей региона в 2022 году стала информация о планах строительства на территории Самарской области завода по производству беспилотников. И не просто строительства, а создания целого кластера беспилотной авиации.
Актуальный проект, о важности которого уже не раз заявлял президент России Владимир Путин, органично дополняет специализацию Самарской области в качестве высокотехнологического центра страны, а также региона, где традиционно сильны направления, связанные с летательными аппаратами.
«Самара космическая» давно стало брендом региона. Теперь же Самара сможет претендовать и на звание столицы беспилотной авиации.
«В регионе накоплены компетенции по всем стадиям создания беспилотных авиационных систем. Это конструирование и производство беспилотных летательных аппаратов и составных частей. Это программное обеспечение на основе искусственного интеллекта. Это производство современных, в том числе композитных, материалов. Мы системно к этому шли и сегодня готовы к выполнению столь важной задачи для страны», — заявил в этом году Дмитрий Азаров в своем послании к депутатам регионального парламента. Глава региона также, учитывая высокую значимость проекта, поручил правительству Самарской области обеспечить режим максимального благоприятствования для реализации.
Строить грузовые беспилотники в Самарской области будет белгородская компания «Транспорт будущего». Гендиректор компании Юрий Козаренко объяснил, что Самарский регион станет ключевым как в процессе создания беспилотников, так и в дальнейшей их работе.
«Это не только производство ключевых структурных элементов беспилотников, сборка и летно-испытательная деятельность. Это еще и отработка для последующего масштабирования типового бизнес-применения беспилотных летательных аппаратов. Сначала эти процессы будут опробованы в Самарском регионе, а затем внедрены везде», — рассказывает «ДЕЛУ» генеральный директор «Транспорта будущего».
Уже известно, что производство разместят на территории ОЭЗ «Тольятти». «Транспорт будущего» закупает оборудование для завода, набирает персонал. В технопарке «Жигулевская долина» появится и собственный центр исследования и разработок, а летно-испытательный комплекс построят в промышленном парке «Жигулевская долина-2».
Еще одним стратегически важным сегментом экономики Самарской области стала реализация инфраструктурных проектов. Строительство дорог, мостов, транспортных развязок последние годы активно развивало всю региональную экономику. Такого рода проекты финансируются на федеральном уровне — в 2018 году за счет реализации в регионе федерального приоритетного проекта «Безопасные качественные дороги», который в 2019 году трансформировался в одноименный национальный проект.
По информации министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области, с 2018 по 2022 год на развитие дорожной и транспортной инфраструктуры в регион из федерального бюджета поступило свыше 100 млрд рублей. Еще 90 млрд на эти цели было направлено из бюджета и дорожного фонда региона.
Уникальные темпы дорожного строительства отметил в своем послании Дмитрий Азаров. «Построено и отремонтировано за этот период 3215 километров дорог. Это 46% от общей протяженности региональных дорог в Самарской области. Таких объемов дорожного строительства не было никогда. И это, в свою очередь, способствовало бурному росту логистического сектора экономики», — подчеркнул губернатор.
В числе реализованных за этот период крупных проектов можно назвать строительство, причем с опережением графика, первой и второй очереди Самарского мостового перехода. Это уникальный в масштабах страны объект и важнейшая транспортная развязка региона. Первая очередь шестиполосного моста соединила два берега реки Самары и разгрузила участок дороги — старый мост запомнился горожанам многочасовыми пробками.
Вторая очередь моста, на этот раз не через реку, а через железнодорожные пути, соединила дорогу с федеральной трассой в направлении Оренбурга и Казахстана и вывела к региональной дороге Самара — Волгоград.
Также досрочно был построен мост через реку Сок. «Сотни тысяч жителей Самарской области, которые едут на работу, на отдых, на свои дачи, на протяжении десятилетий мечтали о новом мосте, стоя часами в пробках. А сегодня люди даже в час пик свободно проезжают его», — рассказывал о проекте Дмитрий Азаров.
В 2023 году сбавлять темпы минтранс не планирует. «Только по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» запланирован ремонт 106 участков автомобильных дорог областного и местного значения общей протяженностью 364 км. К концу 2023 года уровень нормативного состояния региональной дорожной сети планируется довести до 46,5%, а дорожной сети Самарско-Тольяттинской агломерации до 81%», — говорит глава ведомства Иван Пивкин.
Некоторые объекты уже строятся, и не менее долгожданны, чем мосты через Самару и Сок.
Глава регионального минтранса называет среди перспективных объектов дорожной инфраструктуры строительство участка магистрали «Центральная», пятого этапа Северного шоссе, строительство улицы Фермерской в Тольятти и продолжение реконструкции Самарского мостового перехода от выезда из города до Стромиловского кольца. «Также в настоящее время ведется подготовка территории к строительству улицы Авроры от Московского шоссе до Ново-Садовой», — говорит он.
Еще одна масштабная стройка — новая станция самарского метро «Театральная». Она позволит связать отдаленные районы города с историческим центром, с одной стороны, упростить ежедневный трафик — с другой.
Еще один крупный инфраструктурный проект Самарской области можно назвать крайне важным не только на региональном или национальном уровне, но и на международном. Одним из преимуществ и важным элементом инвестиционной привлекательности региона и сейчас называют ее местоположение. «Область занимает выгодное экономико-географическое и транспортное положение. Это перекрестье путей с севера на юг и с запада на восток. Грузопотоки на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию, в Казахстан, Монголию и Китай идут через развитую железнодорожную магистраль, федеральные и межгосударственные автомобильные трассы», — напоминает «ДЕЛУ» Дмитрий Богданов.
В ближайшие годы позиции региона серьезно усилятся. В рамках национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры» в Самарской области строится обход города Тольятти с мостом через Волгу. Он является частью международного маршрута «Европа — Западный Китай».
«Основа экономики — инфраструктура. В послании 2018 года я говорил о необходимости ее комплексной модернизации, встраивании в международные транспортные коридоры, — напомнил в своем послании 2023 года Дмитрий Азаров. — Сегодня эта задача успешно выполняется».
«Новый федеральный маршрут, в том числе с учетом геополитической ситуации в стране, существенно изменит интенсивность движения по строящемуся в Самарской области объекту и будет иметь принципиальное значение для развития экономики региона, окажет значительное влияние на экономическое развитие монопрофильного города Тольятти, обеспечит транспортную доступность и инвестиционную привлекательность Самарско-Тольяттинской агломерации и таких значимых для региона объектов, как АВТОВАЗ, особая экономическая зона промышленно-производственного типа «Тольятти», приведет к созданию новых рабочих мест и сокращению времени в пути», — говорит Иван Пивкин.
Проект позволит снизить нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС, а также содействует сохранению окружающей среды — снизится влияние оживленного дорожного движения на территорию национального парка «Самарская Лука».
Крупные подрядчики, работающие над реализацией инфраструктурных проектов, говорят о том, что в последние годы темпы благоустройства региона ускорились.
«За прошедшие пять лет в нормативное состояние приведена основная опорная сеть автомобильных дорог Самарской области, построены новые логистические маршруты, построен мостовой переход через реку Сок, соединяющий городской округ Самара и Красноярский район, близится к завершению строительство крупного стратегического и очень необходимого области Климовского моста», — говорит «ДЕЛУ» генеральный директор «Хрипунов и К» Дмитрий Тумаев.
Инфраструктурные проекты, беспилотная авиация и космическая индустрия, автомобилестроение, нефтедобыча и переработка, гиганты химпрома и малые семейные предприятия — все это в фокусе всеобщих усилий бизнеса и власти в Самарской области, которые гарантируют рост и независимость российской экономики.
Самарскому региону есть что предложить по каждому направлению. Есть и собственные оригинальные разработки, и инициативы, которые масштабируются на федеральном уровне.
Самарская экономика демонстрирует позитивный настрой — на рост и развитие, вопреки всем внешним угрозам и шоковым испытаниям. «За последние пять лет процесс развития региона вышел на высокий уровень, и темп его не снижается», — говорит Дмитрий Тумаев.
Какой будет следующая самарская пятилетка? Важно и возможно сделать больше.
— Надежда Галимуллина
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
