Смежники ВАЗа помогут ему локализоваться быстрее, если их поддержит государство

Помощь отечественных смежников АвтоВАЗу понадобилась в условиях дефицита импортных компонентов, начавшегося летом прошлого года и усугубившегося с введением антироссийских санкций.

Читайте также:

АвтоВАЗ продал в июле 2025 года на 21% меньше, чем годом ранее

Экс-оператор по организации корпоративного питания АвтоВАЗа признан банкротом

АвтоВАЗ может перейти на рабочую четырехдневку с 29 сентября 2025 года

Больше

Завод регулярно уходил в простой. С приходом в апреле 2022 года нового владельца вместо французского концерна Renault — ФГУП «НАМИ» — автозавод начал выстраивать иную стратегию развития, в рамках которой планируется наращивание объемов сотрудничества с локальными поставщиками.

Содействовать АвтоВАЗу в перезапуске и форсированной локализации его смежникам придётся в условиях, когда они сами переживают непростые времена.

Большинство из них остаются сильно зависимыми от автозавода, в их портфеле заказов он занимает 50% и более. Наравне с ВАЗом они, по сути, простаивали шесть месяцев из последних десяти. Такое положение дел заставило многих затянуть пояса.

Соответственно, расширять производства и «ставить на колёса» новые проекты вазовским смежникам в отсутствие господдержки будет весьма тяжело. Об этом сообщает газета «Самарское обозрение» 6 июня.

По его словам, на «ТПВ РУС» и «СЭД» обе компании входят в состав «Кристы») полностью сохранен инженерно-технический состав.

«Специалисты этих компаний во время вынужденного простоя были задействованы на проведении работ по импортозамещению комплектующих. Производство части деталей уже перенесено в Самарскую область и в страны – партнеры. В настоящее время проводятся испытания. Также проделана большая работа по организации параллельного импорта сырья и материалов», — заключил Хлыстов.

Заместитель директора «Завода имени Тарасова» Александр Козин, говорит, что его предприятие готово во всем поддерживать автопром и надеется на работу с ним, но для собственной перестройки ему помогла бы поддержка Фонда Развития Промышленности.

«К сожалению, после резкого падения объемов, вызванного потерей «АвтоВАЗа» (с советских времен «Завод им. Тарасова» был основным поставщиком генераторов и стартеров для ВАЗа, но команда Renault свела это сотрудничество к минимуму, — примечание «Самарского обозрения»), «ЗиТ» занимался выживанием, и все свободные средства тратил на обновление парка оборудования в целях повышения качества продукции и развитие ассортимента. На финансирование служб обеспечения расходовалось минимум средств, поэтому и численность финансистов остается на низком уровне. Работа же с ФРП, в свою очередь, требует больших временных затрат, как на этапе подачи заявки, так и при подаче отчетов. Наличие профессиональной помощи в данном вопросе очень желательно. Также надо понимать, что резко выпуск продукции нарастить мы не сможем. Необходимо набрать и обучить персонал до получения специализированных навыков», — пояснил Козин.

— Ксения Частова