Эскалация санкций против России грозит апокалиптическим сценарием региональному автомобильному кластеру, который генерирует более 20% экономики Самарской области.
Может ли случиться так, что будет закрыт и поменяет собственников АвтоВАЗ? Есть ли возможность сохранить хоть какое-то производство автомобилей в случае прекращения поставок европейской электроники и комплектующих? Что будет с безработицей в Тольятти? Надеемся на лучшее, готовимся к худшему.
Страны Запада синхронно ввели пакет беспрецедентных санкций против России. По сути дела, это означает попытку полномасштабной экономической блокады страны.
Разрываются выстроенные десятилетиями бизнес-связи, арестовываются российские активы, находящиеся в странах Европы и США, заморожена часть золотовалютных резервов, до которых могли дотянуться «санкционеры».
Российское правительство не осталось в долгу. Ответные ограничения против стран Запада начали вводиться с конца февраля 2022 года.
В этой ситуации, по сути дела, между молотом и наковальней оказались крупные предприятия, дислоцирующиеся и работающие на территории России, но имеющие собственников из западных стран. Евросоюз уже запретил инвестирование в российские активы.
Министр экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр даже заявил в эфире радиостанции France Info о намерении начать «тотальную экономическую и финансовую войну» против России. А МИД Франции в свою очередь рекомендовал своим гражданам покинуть Россию из-за ситуации на Украине.
В то же время Центробанк лишил акционеров российских компаний, проживающих за рубежом, возможности получать дивиденды и выводить проценты от ценных бумаг за рубеж. При этом ЦБ наложил запрет на продажу брокерами российских ценных бумаг, которые принадлежат их иностранным клиентам.
А заместитель главы Совбеза РФ Дмитрий Медведев даже сказал о возможности национализации на территории страны имущества лиц с регистрацией в США и странах Евросоюза.
«Пугают арестом денег российских граждан и российских компаний за рубежом. Просто всех, без всяких санкций. Сплошняком. Типа назло. На такое надо будет отвечать вполне симметрично. Арестом средств иностранцев и иностранных компаний в России по страновому принципу.
А может, и национализацией имущества тех лиц, которые имеют регистрацию в недружественных юрисдикциях. Типа США, государств ЕС и ряда подпевающих государств англосаксонского мира, которые примут в этом участие», — отмечал Медведев, комментируя новые ограничения, введенные в отношении России и руководства страны, на своей странице во «ВКонтакте».
Президент РФ Владимир Путин подписал закон, который расширил возможности применения санкционных мер за нарушение прав российских граждан.
4 марта Государственная Дума приняла этот документ, после этого его одобрил Совет Федерации.
В результате появилась возможность применять санкции, предусмотренные статьями 1 и 2 Федерального закона «О мерах воздействия на лиц, причастных к нарушениям основополагающих прав и свобод человека, прав и свобод граждан РФ», не только к гражданам США, как это было предусмотрено ранее, а ко всем иностранным гражданам и лицам без гражданства.
Затруднить жизнь менеджеров иностранных компаний теперь сможет запрет на въезд в Россию и приостановление их полномочий в советах директоров или «иных органах управления организаций, зарегистрированных на территории РФ». Кроме того, возможно приостановление подконтрольной иностранцам деятельности на территории страны.
О приостановке своей деятельности в России по состоянию на 3 марта 2022 года заявило более 112 зарубежных брендов. Перестали продавать свои товары производители цифровой техники, игрушек и одежды, отменили прокат фильмов кинокомпании.
Прекратили оказывать услуги россиянам логистические компании, остановились конвейеры ряда автосборочных заводов. Больше не доступны в России сайты некоторых интернет-магазинов и сервисов.
На фоне исхода иностранных компаний с российского рынка глава организации «Общественная потребительская инициатива», зампред общественного совета при Роспотребнадзоре Олег Павлов предложил арестовать их активы.
По информации «Известий», соответствующая просьба направлена премьер-министру Правительства РФ Михаилу Мишустину. Ссылаясь на закон «О защите прав потребителей», Павлов предлагает провести проверки в отношении тех компаний, которые уже покинули российский рынок, и тех, кто планирует это сделать, «на предмет наличия у них денежных средств, запасов продукции и других активов, необходимых для исполнения обязательств перед потребителями».
Выявленное имущество, по мнению Павлова, возможно арестовать. Также он считает необходимым побудить иностранные компании разрабатывать специальные программы по исполнению ими своих гарантийных обязательств в течение всего предусмотренного законодательством срока.
Уже в минувшую пятницу более предметно на тему взаимоотношений с иностранными инвесторами из наглядно демонстрирующих свою враждебность государств высказался первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. По его словам, есть три варианта стратегии.
«Первый — иностранная компания продолжает полноценную работу в России. При этом обеспечивается в полном объеме поставка сырья, материалов, комплектующих, необходимых для производственного процесса, выполняются трудовые обязательства перед сотрудниками», — отметил Белоусов.
Во втором варианте, по его мнению, иностранные акционеры должны передать свою долю под управление российских партнеров. Впоследствии они могут вернуться.
«Такой вариант обсуждался с российским предпринимательским сообществом, оно к этому готово, отдельные инвесторы уже воспользовались такой опцией», — констатировал Андрей Белоусов.
Третий вариант — максимально проблемный и конфронтационный. В случае если компания окончательно прекращает работу в России, закрывает производство и увольняет сотрудников, ее акционеров, по словам вице-премьера, могут ждать негативные последствия.
«Мы к этому относимся как фактически к умышленному банкротству. В этом варианте будем вмешиваться через процедуру ускоренного банкротства», — заявил вице-премьер.
В лаконичной формулировке Белоусова легко прочитать вполне прозрачный подтекст. Умышленное, или преднамеренное банкротство — это статья 196 Уголовного кодекса РФ.
Учитывая масштабы бизнеса предприятий, их внезапную остановку теоретически можно трактовать как совершение топ-менеджментом действий, причиняющих крупный ущерб с использованием служебного положения, да еще и по предварительному сговору или организованной группой (ст. 196, ч. 2). То есть найти основания для того, чтобы отправить виновного за решетку на срок до семи лет.
Какой путь в этой ситуации выберет для себя французский менеджмент АвтоВАЗа — компании, полностью интегрированной в структуру управления интернационального концерна Renault-Nissan? Пока это загадка.
С одной стороны, движение в русле экономической блокады и требований французских высокопоставленных чиновников предполагает остановку производственного процесса (а значит, и всей завязанной на комплектацию ВАЗа отрасли автокомпонентов) и эвакуацию на родину.
С другой — именно на последствия подобных действий и намекал Белоусов. А иммунитета от уголовного преследования в России у французских менеджеров нет.
Между тем от дальнейшего сценария развития событий зависит очень многое. Вокруг ВАЗа в Самарской области выстроен целый кластер автомобильной промышленности, который обеспечивает более 20% валового регионального продукта. На более чем 200 предприятиях отрасли трудятся более 63 тыс. человек.
В максимальной степени от стабильной работы предприятий автопрома зависит Тольятти — именно там располагается сам АвтоВАЗ и значительная часть его смежников. Между тем ситуация на тольяттинском рынке труда и так не безоблачная из-за массовых сокращений, которые последние несколько лет проводит ВАЗ.
Значительная часть уволенных сотрудников устраивались на открывающихся производствах комплектующих, ориентированных на нужды все того же АвтоВАЗа в Тольяттинской особой экономической зоне
Данные об уровне безработицы в регионе по состоянию на февраль или март 2022 года отсутствуют. По сведениям министерства труда, занятости и миграционной политики Самарской области, к концу декабря 2021 года в органах службы занятости населения состояли на учете 14,9 тыс. не занятых трудовой деятельностью граждан, из них 14 тыс. имели статус безработного.
Собственником АвтоВАЗа выступает ООО «Лада Авто Холдинг», подконтрольное Renault SAS (67,69%). Еще 32,31% в уставном капитале компании принадлежит государственной корпорации «Ростех», попавшей под действие новых западных санкций.
В отличие от других российских сборочных заводов, контролируемых иностранцами, АвтоВАЗ пока воздерживается от заявлений об остановке конвейеров. Что не мешает ему с завидной регулярностью ставить на паузу производство в Тольятти и Ижевске явочным порядком.
О готовящейся при-остановке производства на некоторых сборочных линиях ВАЗа заговорили 25 февраля — через день после объявления о начале специальной военной операции на Украине.
Однако с 5 марта, по информации источников информационных агентств на предприятии, завод вновь запланировал остановку выпуска автомобилей.
Причиной якобы снова стала нехватка компонентов. Каких именно — не уточняется. Как заявил «Ведомостям» один из крупных региональных дилеров Lada, под вопросом оказались отгрузки «блоков от Bosch».
«Их может не быть. Боюсь, что они могут приостановить производство в России», — отмечал он.
Как сообщили журналистам источники на автозаводе, простой должен продлиться четыре дня: 5, 9, 10 и 11 марта. На этот период сотрудникам сохранят заработную плату: 5 марта — в полном объеме, 9-11 марта — в размере двух третей от среднемесячного заработка. При этом не исключен сценарий, при котором вазовские конвейеры не возобновят свою работу и после 11-го.
Ряд источников «Самарского Обозрения» сообщают, что, согласно последнему приказу заводского руководства, простой продлится как минимум до 18 марта включительно.
Такой тайм-аут якобы потребуется для того, чтобы выстроить альтернативные логистические маршруты, позволяющие наладить цепочки поставок.
Но будут ли эти маршруты налаживаться на самом деле, или взятую паузу французские менеджеры предпочтут использовать для собственной экстренной эвакуации? Останутся ли они в Тольятти — в условиях, когда МИД Франции рекомендовал своим гражданам покинуть Россию? Получить ответы на эти вопросы на АвтоВАЗе на момент сдачи номера не удалось.
Председатель коллегии адвокатов «Струков и партнеры» Игорь Струков отмечает, что механизмы привлечения к ответственности менеджеров или акционеров компании в том случае, если их действия принесли ей убытки, в российском законодательстве есть.
«При наличии веских оснований можно доказать, что совладелец или топ-менеджер способствовал причинению ущерба организации. На этом основании, к слову, суд может исключить совладельца из числа учредителей общества. В целом иностранные менеджеры компаний в нашей стране привлекаются к ответственности точно так же, как и российские. Так что об уголовных делах на основании преднамеренного банкротства компании тоже может зайти речь», — считает Струков.
Реагируя на западные санкции, российское правительство вполне может начать перехват контроля над стратегически важными предприятиями у иностранных собственников. И, похоже, такие сценарии уже изучаются и прорабатываются.
Наиболее вероятным сценарием для АвтоВАЗа в таком случае может стать заморозка активов Renault SAS в России. По словам Игоря Струкова, запуская такой механизм, правительство в силах на законодательном уровне лишить иностранных инвесторов возможности принимать какие-либо решения на общих собраниях акционеров компании.
Официальная же национализация АвтоВАЗа — задача более сложная.
«В настоящий момент юридических механизмов, позволяющих это сделать в рамках законодательства, в России нет. Но никто не мешает властям это изменить», — говорит генеральный директор консалтинговой группы DSTS.biz Дмитрий Цибизов. Председатель коллегии адвокатов «Струков и партнеры» Игорь Струков придерживается аналогичного мнения.
«Чтобы создать такой механизм, нужно вносить изменения в законодательство. Куда именно — сказать сложно. Существует множество вариантов. И в то, что такой механизм реально запустить, поверить несложно», — считает Струков.
При отстранении иностранных собственников от руководства активом, по мнению Цибизова, на предприятии может возникнуть управленческий кризис.
«Конечно, во главе компании может встать кто-то из рабочего коллектива. Подобные примеры уже есть в истории. Однако, как правило, реальный собственник куда больше заинтересован в развитии актива», — рассуждает он.
При нынешней расстановке сил управление АвтоВАЗом, если заморозить долю французов или вообще изгнать их из бизнеса, скорее всего, возьмут на себя представители «Ростеха».
Такой сценарий будет означать попытку форсированной перестройки закупочной политики и радикальной локализации имеющегося модельного ряда.
Как сообщает автомобильный портал Motor, без активного использования импортных комплектующих АвтоВАЗ в его нынешнем виде сможет выпускать только две модели — классическую Niva Legend и ее преемника Niva Travel. Остальные автомобили Lada (в первую очередь Vesta, в меньшей степени — Granta) обеспечиваются комплектующими через французский концерн.
«Поставки для российских заводов, где выпускают «Лады», организованы таким образом, что Renault выступает буфером между производителями комплектующих и АвтоВАЗом», — пишет Motor. Таким образом, Renault сначала закупает большие объемы у конкретных поставщиков (как правило, глобальных), а затем распределяет детали по всему миру.
В регионе уже обкатана схема ограничения иностранных собственников в правах управления региональным бизнесом. Именно по такому сценарию развивалась ситуация вокруг Самарского металлургического завода, подконтрольного американским владельцам.
В 2005 году Самарский металлургический завод приобрела американская корпорация Alcoa. Она разделилась на две части — Alcoa и Arconic. СМЗ оказался у последней.
В дальнейшем контроль над Arconic установил холдинг Elliott, бенефициаром которого выступает международный инвестор Пол Сингер. Это не понравилось Федеральной антимонопольной службе, которая сочла американцев нарушителями условий соглашения, заключенного при покупке ими СМЗ.
В итоге последовала волна судебных разбирательств. В ходе них акционеры «Арконик СМЗ» и «Алти Фордж» попали под действия обеспечительных мер. Их временно лишили права голоса на общих собраниях акционеров двух операторов завода.
Одновременно американцы лишились возможности получать дивиденды, размещать облигации и ценные бумаги завода.
Буксующее импортозамещение стало для АвтоВАЗа миной замедленного действия. Она взорвалась с острой фазой украинского кризиса. Автопром оказался одной из наиболее уязвимых к новым антироссийским санкциям отраслей промышленности.
Программа импортозамещения в автокомпонентной отрасли действует в России с 2018 года. По информации СМИ, ежегодно на нее выделяют 200 млрд рублей.
Бюджет складывается из многих источников, в том числе привлеченных средств, бюджетного софинасирования (как прямое, так и за счет возвратных средств и ФРП), а также средств самих предприятий. 70% от этой суммы, как ранее отмечал глава министерства промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, должно быть освоено до 2024 года.
Однако процесс локализации комплектующих пока еще движется довольно медленно.
«Небольшой прогресс есть. Но здесь предстоит еще очень много работы. Такие амбициозные цели требуют гораздо больше времени, особенно в условиях лимитированной государственной поддержки», — отвечал на вопрос «Самарского Обозрения» об успехах в деле локализации производств автокомпонентов глава «КАП» Андрей Крайнов год назад.
В итоге в настоящий момент под вопросом оказались десятки всевозможных комплектующих, как те, что использует в своей работе АвтоВАЗ (в частности, попавшие под санкции полупроводники), так и изделия, требующиеся для выпуска компонентов вазовским смежникам.
Эту информацию, в частности, подтверждает генеральный директор «Кластера автомобильной промышленности» Андрей Крайнов.
По его словам, проблемы отрасли могут быть решены лишь с помощью договоренностей на политическом уровне.
Вслед за АвтоВАЗом в простой на долгие месяцы рискуют уйти и его поставщики. В числе крупнейших производителей автокомпонентов Самарской области — холдинг «ДСК Групп», группы компаний «Объединенные автомобильные технологии», «АвтоКом» и «Криста», АО «Полад», ПАО «Завод им. Тарасова», АО «АКОМ», ООО «Адверс», АО «Самарский электромеханический завод».
В состав «ДСК Групп» входят предприятия «Детальстройконструкция» (производит системы выхлопа, ковровые покрытия, шумоизоляцию), «Тольяттинский завод технологического оснащения» (кузовные детали, панель приборов, сборочные узлы) и «ДСК-Штамп» (штампы и калибры). Под вывеской группы «ОАТ» объединены десять заводов в Ульяновской, Самарской, Владимирской, Пензенской и Рязанской областях.
В Самарской области «Объединенные автомобильные технологии» управляют АО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» (подвеска и тормозная система), АО «Мотор-Супер» (фильтры, детали из пластика) и ООО «РосАвтоПласт» (пластиковый гранулят).
Входящее в состав ГК «АвтоКом» АО «Кинельагропласт» производит пластмассовые детали методом литья под давлением и экструзионно-выдувным методом. Группа «Криста» выпускает изделия экстерьера автомобилей, интерьера и подкапотного пространства, сиденья и защитно-декоративные покрытия на изделия из металла и АБС-пластика.
АО «Полад» выпускает около 700 наименований автокомпонентов из металла, пластмассы, ПВХ-материалов.
Среди номенклатуры есть изделия для интерьера и экстерьера, детали рулевого управления и электрооборудования, компоненты систем выпуска, сцепления и тормозной системы, шарнирные соединения (петли), а также элементы двигателя, подвески и трансмиссии. ПАО «Завод им. Тарасова» (которое когда-то было одним из крупнейших поставщиков ВАЗа, а теперь вообще не работает на его конвейер) производит стартеры и генераторы, АО «АКОМ» специализируется на аккумуляторах.
ООО «Адверс» выпускает предпусковые подогреватели для автомобильных двигателей и автономные воздушные отопители салона.
У немалой части вазовских смежников автозавод занимает превалирующую долю в портфеле заказов.
В число наиболее зависимых от ВАЗа предприятий, к примеру, входят заводы «Объединенных автомобильных технологий», «Форесия Автомобильные Решения» и «Форесия Интериор Тольятти», «ТПВ Рус», «Гумма Лайн».
Ситуация осложняется тем, что к настоящему моменту практически все автосборочные предприятия, за счет которых производители могли бы диверсифицировать свой портфель, либо испытывают трудности с поставками автокомпонентов, либо остановились.
О временном закрытии (срок закрытия при этом вообще не декларируется) заводов, в частности, уже объявили Volkswagen, BMW, Renault, Mercedes, Hyundai, Toyota и «Соллерс Форд».
Согласно подсчетам «Ведомостей», по состоянию на 3 марта в России продолжали работать всего 55% мощностей по выпуску легковых и легких коммерческих автомобилей.
В числе компаний, продолживших функционировать, оказались АвтоВАЗ, альянс Stellantis и Mitsubishi (завод «ПСМА Рус»), «Автотор» (калининградский завод по сборке моделей Kia и Hyundai), Nissan, Haval, группы ГАЗ, УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu.
Как подсчитали журналисты, в 2021 году общее количество произведенных этими заводами легковых машин составило около 766 тыс. При этом суммарный объем мощностей автозаводов России позволяет выпускать в стране около 2,7 млн автомобилей в год.
К моменту сдачи номера в печать часть заводов из этого перечня были остановлены.
Объемы производства автозаводов, продолжающих функционировать, будут явно ниже прошлогодних. Завод «ПСМА Рус», Haval, ГАЗ, УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu пока в большинстве своем рапортуют о работе в штатном режиме.
Однако говорить о том, что на этих предприятиях не отразится дефицит комплектующих, обусловленный волной экономических санкций, пока нельзя. Nissan Motor уже не исключает возможности приостановки завода в России из-за возможных перебоев с поставками автокомпонентов.
Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на агентство «Киодо».
Впрочем, и спрос на новые автомобили, скорее всего, будет падать. Об этом говорят федеральные эксперты. С одной стороны, интерес потребителей к автомобилям рискует снизиться из-за ускорившегося падения рубля.
В прошлом году автомобили уже подорожали на треть: сказались инфляция, рост цен на энергоносители и изменение условий программы льготного автокредитования.
В конце февраля — начале марта ввиду изменения курса автосалоны страны увеличили цены еще на 30-50% (а большинство просто остановило продажи в силу физического отсутствия продукции — западные концерны прекратили отгрузки автомобилей в Россию).
При этом заметно дороже стал заемный капитал.
«Спрос на автокредиты уже обвалился. Вряд ли будет много желающих брать их по 20% плюс», — рассказывал журналистам генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
Представители автомобильной отрасли пока затрудняются давать какие-либо прогнозы относительно перспектив дальнейшего развития событий и влияния санкций на их бизнес.
«На данный момент АвтоВАЗ не уменьшил объем заказа. Мы продолжаем отгружать предприятию производимые комплектующие. А они их принимают. Хоть конвейер и стоит. По предварительным данным, он не будет работать вплоть до 18 марта. Что будет дальше? Посмотрим, надеюсь, все вопросы урегулируют, автозавод сумеет переориентироваться на комплектующие из Китая», — отмечает генеральный директор АО «Самарский электромеханический завод» Василий Мухин.
По его словам, в настоящий момент «СЭМЗ» внедряет антикризисные мероприятия, оптимизирует расходы.
«Но людей мы точно сокращать не будем. Сейчас не так просто найти хороших специалистов», — резюмировал Мухин.
«Самое сложное в работе с автозаводом сейчас — это отсутствие какой бы то ни было определенности. АвтоВАЗ не может сориентировать нас по тому, что будет дальше. Мы понимаем, ситуация непростая. Но у нас тоже есть обязательства, рабочий коллектив в 3 тыс. человек. Недавно для обсуждения проблем отрасли производителей собирал «Кластер автомобильной промышленности».Примерно у всех идентичные сложности. Они заключаются в логистических проблемах, дефиците комплектующих. Для разрешения всех вопросов — а решать их следует комплексно — необходима оперативная группа.
Еще было бы прекрасно, если автомобильная промышленность могла бы рассчитывать на какую-либо государственную поддержку. В целом, надеюсь, все удастся решить. Иначе заводы придется просто консервировать. Конечно, некоторые производители автокомпонентов работают над диверсификацией своего бизнеса. Но объемы заказов компаний из других отраслей для них весьма невелики», — рассуждает вице-президент холдинга «Криста» Виктор Хлыстов.
«Пока сложно давать какие-либо прогнозы. Однако мы заметили, что взаимодействие с Европой практически остановилось. Грузы не идут, банки денег не перечисляют. Задерживается все абсолютно. Даже та продукция, которая формально не попала под действие санкций. Думаю, масштаб кризиса будет зависеть от того, у кого какие запасы есть на данный момент. Удастся ли найти замену комплектующим в Китае, Индии, Турции. Как пойдет эта перенастройка потоков на Азию, с какой скоростью. Объем заказов, полагаю, скорее всего, упадет. А вот насколько именно — пока не понятно», — констатирует один из учредителей компании «Адверс» Петр Кордит.
Часть смежников АвтоВАЗа, так же как и автозавод, принадлежат иностранным собственникам. Правда, в отличие от ВАЗа, не имеют в составе акционеров российских владельцев.
По информации ряда осведомленных источников «Самарского Обозрения», в головных офисах этих компаний уже идут обсуждения дальнейших планов, в рамках которых сценарий ухода с российского рынка не исключен.
Не следует исключать и вероятности такого сценария, что собственно решение уйти с рынка и остановить всю производственную активность уже принято — просто оно не озвучивается до момента отъезда из России иностранного менеджмента.
Прямых заявлений о намерении оставить бизнес в России от зарубежных производителей автокомпонентов, развивающих свой бизнес на территории Самарской области, не было.
Однако не совсем понятна дальнейшая стратегия, в частности, немецкого производителя Bosch, выступающего одним из крупнейших вазовских поставщиков.
В настоящий момент в Самарской области ему принадлежит предприятие «Роберт Бош Самара» («РБС»). Владельцем «РБС» является Robert Bosch GmbH. В начале марта Autonews.ru со ссылкой на Ассоциацию дистрибьюторов автомобильных комплектующих сообщало о приостановке Bosch отгрузок деталей в Россию.
Позже представители немецкой компании опровергли эту информацию. В российском офисе Bosch заявили, что производитель продолжает выполнять свои обязательства по поставке товаров, «насколько это возможно» (очень растяжимая формулировка, позволяющая по необходимости обосновать любое развитие событий. — Прим. ред.).
«Ситуация быстро меняется, мы следим за развитием событий и корректируем нашу работу с учетом меняющихся обстоятельств», — пояснили журналистам в компании.
Ряд иностранных автокомпонентных производств расположен на территории особой экономической зоны «Тольятти»: ООО «Нобель Автомотив Русиа» (Турция, Нидерланды), ООО «СИЕ Аутомотив Рус» (Испания), ООО «Атсумитек Тойота Цусе Рус» (Япония), ООО «Хай-Лекс Рус» (Япония), ООО «Гумма Лайн» (Сербия), ООО «Эдша Тольятти» (Германия), ООО «Форесия Автомобильные Решения» (Франция). Их совокупные обороты превышают 3 млрд рублей.
Общее количество человек в штате — 515. Некоторые производители комплектующих для автопрома еще не успели достроить свои заводы в ОЭЗ. В их числе ООО «Мубеа Компоненты Подвески Русь» (Германия), ООО «Сано Волга» (Япония). Получить комментарии в «Роберт Бош Самара», а также на предприятиях — резидентах ОЭЗ «Тольятти» на момент сдачи номера «Самарского Обозрения» в печать не удалось.
Помимо «Форесия Автомобильные Решения» французская компания Faurecia развивает на территории Самарской области ООО «Форесия Экологичные Решения» и ООО «Форесия Интериор Тольятти».
Совокупная выручка обеих компаний по итогам 2020 года превысила 9,1 млрд рублей. В их штатах трудится 750 человек. Гражданину Италии Джорджио Вердучи в Октябрьске принадлежит завод ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-2».
По итогам 2020-го его выручка превысила 1,2 млрд рублей. Количество занятых на предприятии составляет 240 работников.
В числе наиболее крупных и значимых для региона предприятий, собственниками которых являются иностранные компании, металлургические заводы АО «Арконик СМЗ» и АО «Алти Фордж», АО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара», АО «Таркетт», филиалы Nestle, Danone, Coca-Cola и PepsiCo.
Судя по всему, их будущее во многом зависит от политической позиции руководства стран, где дислоцируются владельцы предприятий.
ГК «Электрощит»-ТМ Самара» выпускает продукцию для энергетической отрасли России, в том числе распределительные устройства, подстанции, трансформаторы и выключатели.
С 2013 года предприятие находится под контролем французского концерна Schneider Electric, в 2020 году обороты завода были равны 12,349 млрд рублей. Работников на «ЭТМС» более 3,8 тыс. человек. Будет ли французский концерн развивать предприятие и дальше, пока не понятно.
24 февраля 2022 года Schneider Electric экстренно приостановила размещение заказов на электротехнику в России и СНГ «в связи со сложившейся ситуацией» в ЛНР и ДНР и началом специальной военной операции в Донбассе.
Об этом руководство компании сообщило в официальном письме, разосланном всем партнерам компании. На вопросы о том, как происходящее отразится на бизнесе «ЭТМС», на предприятии не ответили. Отрадненское АО «Таркетт»
, принадлежащее французским и сербским компаниям, занимается производством напольных покрытий. В 2020 году предприятие выручило 16,342 млрд рублей. Каких-либо заявлений, касающихся бизнеса в России, владельцы «Таркетт» не делали. В пресс-службе компании на запрос «Самарского Обозрения» отвечать не стали.
Фабрики Nestle, как заявили журналистам в компании, пока продолжают функционировать в России.
О том, что логистика и российская инфраструктура производителя функционируют в обычном режиме, поспешили сообщить в своем официальном заявлении Danone.
Coca-Cola опровергла появившуюся было информацию о своем уходе с рынка России. На данный момент никак не комментируют ситуацию в российском представительстве PepsiCo.
Пока ничего не поменялось в жизни операторов регионального производителя алюминиевых полуфабрикатов — Самарского металлургического завода, АО «Арконик СМЗ» и АО «Алти Фордж». Обороты компаний по итогам 2020-го превысили 52 млрд рублей.
В штате организаций — порядка 3 тыс. человек. Одним из крупнейших заказчиков «Арконик СМЗ» выступает флагман аэрокосмической промышленности региона АО «РКЦ «Прогресс». В 2017-2019 годах СМЗ отрабатывал контракты с «Прогрессом» на сумму более 202,7 млн рублей.
Совместное предприятие ПАО «КуйбышевАзот» и немецкой Linde Group — ООО «Линде Азот Тольятти» занимается производством аммиака. Доля каждой из сторон в уставном капитале компании составляет 50%. Общий объем инвестиций в проект — 20 млрд рублей. В 2020 году обороты «Линде Азот Тольятти» достигали 6,499 млрд рублей. В штате компании числится 31 человек.
— Ксения Частова
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
