Сценарий переноса порта Самары вверх по Волге обретает второе дыхание

Региональные власти вернулись к сценарию выноса его из исторического центра Самары в устье реки Сок. Такой маршрут передислокации лоббируют потенциальные китайские инвесторы реализации этой программы.

Возможность переноса самарского грузового речного порта со стрелки рек Волги и Самары обсуждается на протяжении последних десяти лет. Стрелку хотят освободить для реализации амбициозных градостроительных программ.

Почти половину этого срока в качестве основного направления передислокации речпорта рассматривалось устье реки Сок в Красноглинском районе областной столицы.

Сам перенос задержался: реализации этого проекта в тот момент помешали расположенные на площадке охраняемые лесные фонды.

Затем в правительстве области стали рассматривать альтернативные площадки. Первой из них стала территория в Октябрьске, затем в борьбу за грузовой порт включилась Сызрань.

Чиновники подчеркивали, что в данных локациях мощности речного порта могли бы быть задействованы при строительстве нового моста через Волгу в районе Климовки.

Осенью 2021 года вопрос о размещении речпорта, казалось бы, решился в пользу Сызрани. Министерству транспорта тогда поручили подготовить письменное обоснование проектных и строительных работ по расчистке судового хода к сызранским причалам.

К проработке концепции привлекли и само АО «Порт Самара». Предприятие должно было представить экономическое обоснование бизнес-модели функционирования порта на сызранской площадке.

Кажущаяся определенность дальнейшей судьбы речпорта продержалась недолго. В начале 2022 года сюжет передислокации в устье Сока обрел второе дыхание.

Причина возвращения к этому сценарию — предпочтения возможных иностранных инвесторов программы, которым локация в Красноглинском районе показалась более перспективной.

«Окончательного решения нет. Сызранская площадка под перенос порта перспективная, рядом федеральная трасса, мощный железнодорожный узел. Но многое зависит от позиции инвесторов. В частности, есть потенциальные инвесторы из Китая, которые предпочитают построить новый порт не в Сызрани, а в устье реки Сок.

Насколько я понимаю их аргументацию, они видят серьезный потенциал в расположении новой площадки в самом центре развивающейся Самарско-Тольяттинской агломерации», — сообщил в конце января 2022 года губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

Информация о том, кто именно готовится профинансировать программу, официально никем не озвучивается. Об этом не говорят и в областном правительстве, хотя и подтверждают, что над планами по переносу продолжается работа.

«Вопрос по размещению, компоновке и мощности терминалов Самарского грузового речного порта в настоящее время находится в стадии проработки с профильными министерствами областного правительства и ведущими проектными организациями», — прокомментировал «Самарскому Обозрению» министр транспорта и автомобильных дорог Иван Пивкин.

Ранее в качестве потенциального инвестора переноса речпорта называлась китайская корпорация China Railway Construction Corporation Russia Limited. И вряд ли за два года одна китайская госкорпорация могла поменяться на какую-то другую.

Весной 2020 года лоббисты идеи перемещения порта в Красноглинский район Самары аргументировали ее заинтересованностью «Международного фонда инвестиционного сотрудничества».

Фонд должен был заняться разработкой концепции будущего инвестпроекта и расчетом его финансовой модели. Генеральным подрядчиком, инвестором и проектировщиком программы, согласно этой концепции, стала бы как раз компания China Railway Construction Corporation Russia Limited (CRCC Rus, официально — ООО «СиАрСиСи Рус»).

Она является филиалом второй по масштабам в Китае государственной строительной компании. Специализацией CRCC является строительство инфраструктурных объектов, в первую очередь железнодорожных.

Но организация занималась также прокладкой тоннелей и скоростных шоссе, возведением мостов, строительством аэропортов, портов.

Эксперты «Самарского Обозрения» полагают, что одной из причин возвращения к первоначальному сценарию могла стать не только перспективность Самарско-Тольяттинской агломерации (практически в центре которой территориально оказывается устье Сока), но и быстрые темпы строительства Климовского моста через Волгу.

По заверению строителей, они готовы полностью завершить работы уже в октябре 2023 года. И полноценно организовать работу речпорта в новой локации до этого срока просто не успели бы.

К началу февраля 2022 года Климовский мост был готов на 43,25%. Судя по всему, размещение порта в Сызрани или Октябрьске позволило бы обеспечить сокращение затрат на доставку и обеспечить сбыт речного песка (а порт Самара является крупнейшим поставщиком песка на региональном уровне) для искусственных сооружений на начальном этапе строительстве порта.

К моменту, когда мощности предприятия удастся перенести, потребности в песке для стройки может уже не быть.

«Это однозначно сыграло свою роль. Перенести порт — это ведь не то же самое, что сколотить дом на даче. Для него должна быть создана мощная инфраструктура, с железнодорожными путями и другими объектами. Не говоря уже о том, что экспертизы строительных проектов у нас не один год делаются, это серьезная вещь», — рассуждает президент ассоциации строительных компаний «Спектр недвижимости» Олег Вахрамов.

При этом перенос в устье Сока мог бы помочь развитию не только самого речного порта, но и всей Самарско-Тольяттинской агломерации в целом.

«Конечно, он будет этому способствовать. Порт там как раз будет стоять, по сути, на середине пути между городами. То есть он сможет обслуживать не только Самару, но и Тольятти. С этой точки зрения место самое адекватное», — комментирует Вахрамов.

Алексей Лаврентьев, бенефициар «Сокского карьероуправления», расположенного в непосредственной близости от устья Сока, положительно относится к возможности размещения там порта Самара.

«Место удобное, оно действительно хорошо вписывается в перспективы развития Самарско-Тольяттинской агломерации. Более того, возможно выстраивание логистического узла, объединяющего водный маршрут «Север-Юг» (по Волге до Каспия и Черного моря) и «Восток-Запад» (транспортная магистраль на Китай).

Реализация идеи означает серьезную стройку, которая потребует большого объема инертных материалов, а их в том числе можем поставить и мы с минимальными логистическими издержками.

Возможны и иные варианты коллаборации — с совместным развитием в общих интересах железнодорожного сообщения с новым местом дислокации порта, обеспечением и его, и наших программ перспективного развития энергетическими мощностями, газом», — констатирует Лаврентьев.

Связаться с представителями CRCC Rus и получить их комментарий относительно планов на перенос самарского грузового речного порта не удалось. Найденные в открытом доступе телефоны компании не отвечали либо не обслуживались.

Для Сызрани и Октябрьска еще не все потеряно

Учитывая, как плотно прорабатывался вопрос о переносе речпорта в Сызрань или Октябрьск, даже решение о выборе Красноглинского района Самары в качестве основной локации для мощностей вряд ли поставит крест на развитии речного транспорта в этих городах.

Альтернативные площадки могут стать дополнительными транспортными узлами, которые будут поддерживать основной порт в Самаре.

«Такой вариант возможен, и я был бы ему только рад. Порт мог бы дать Октябрьску очень много рабочих мест. Сейчас город постоянно сидит на дотациях, в прошлом году, по-моему, Октябрьску в общей сумме выделили порядка 800 млн рублей.

А так город смог бы зарабатывать деньги самостоятельно. Пошло бы развитие, движение. Грузовой порт обслуживает множество организаций, ему нужны стропальщики, крановщики, грузчики, операторы погрузчиков — поэтому очень здорово было бы, появись в Октябрьске такое предприятия.

Но и в Сызрань у нас сейчас люди ездят работать вахтовым методом. Так что даже если бы разместили порт там — люди получили бы работу», — поделился своим мнением вице-спикер думы Октябрьска и помощник уполномоченного при президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей в Самарской области Роман Семенов.

«В Сызрани или Октябрьске могут создать дополнительный узел. Проблема в том, что даже строительство Климовского моста не решит вопрос транспортной доступности тех локаций. Чтобы перевезти грузы в Самару, придется ехать через Климовку, потом — через Тольятти, где транспортное кольцо уже довольно сильно загружено. Здесь ведь не так важно расстояние, как время в пути — а оно при такой схеме вряд ли сократится», — считает исполнительный директор саморегулируемой организации «Ассоциация проектных предприятий «Группа компаний «Промстройпроект» Олег Веревкин.

— Роман Щерба