22-летний пилот из Сызрани стал сенсацией в чемпионате России СМП Российской серии кольцевых гонок, с ходу выиграв престижный класс SMP TCR Russia-2024 («Туринг»).
Но в отличие от прошлого года, когда он стал чемпионом страны досрочно, в этот раз интрига держалась до самого финиша заключительной гонки. Почему победителю не удалось по традиции отпраздновать успех на подиуме шампанским? Как он отнесся к недовольству своих соперников итогами финальной гонки в Грозном? Какой из его титулов престижнее? Почему он не выступает за тольяттинскую команду LADA Sport ROSNEFT? Об этом в интервью «СО» рассказал сызранский гонщик, неоднократный чемпион России Михаил Симонов.
— Сезон получился очень насыщенным событиями. С какими чувствами вы его завершили?
— Со смешанными. С одной стороны — я все еще нахожусь в эйфории от победы, потому что проехать в этом топовом классе для меня было давней мечтой. Я всегда стремился в «Туринг», и вот я не только сумел проехать в нем, но и завершить чемпионат так, как даже не мечтал — чемпионом. Непонятно, почему на меня обвалилось столько «хейта», который несколько смазал все радостные впечатления от летнего сезона. (Заключительная гонка чемпионата России СМП РСКГ в классе SMP TCR Russia-2024 с участием Симонова и его тренера Дмитрия Брагина обернулась для них обоих штрафом по 30 секунд: первого наказали за обгон с контактом Кирилла Смаля, второго — за блокировку ближайшего соперника своего воспитанника Владимира Атоева. — Прим. ред.)
Почему многие вынесли суждение о сезоне в целом по случившемся в последней гонке? С чего они решили, что победу мне поднесли на блюдечке с золотой каемочкой? (Недовольство команды «Лукойл Рейсинг СМП ТИМ», за которую выступает Владимир Атоев, вызвал маневр Дмитрия Брагина на последнем круге гонки, на который «Лукойл» подал протест, посчитав, что именно эти действия лишили пилота Атоева чемпионского титула.
По мнению «Лукойла», в финальном заезде по ходу гонки Брагин намеренно позволил догнать себя группе конкурентов, в которой выше всех был Атоев, расширил траекторию в повороте, в результате чего произошедший контакт Атоева с другим гонщиком «откатил» его на последнее место и лишил золота по итогам сезона. Этот эпизод вызвал шквал возмущений со стороны команды «Лукойла» и части болельщиков. Действия Брагина были квалифицированы как блокировка. Последовало наказание в виде 30 штрафных секунд. Поскольку за действия пилота может быть наказан только совершивший их пилот — наказание не повлияло на исход борьбы за титул в личном зачете. — Прим. ред.)
Перед второй гонкой на автодроме в Грозном было еще 13 этапов, и на протяжении всего чемпионата я сумел продержаться в лидерах, чтобы именно в этом качестве приехать на финальный этап. По ходу всего сезона, в каждой гонке выкладывался на все 200 процентов и делал все, что в моих силах. Ну, наверное, кроме одного — не рисковал.
— Почему осторожничали?
— Знаете выражение «Можно выиграть бой, но проиграть вой-ну»? Вот и чемпионат не выигрывается на отдельно взятом этапе, а выигрывается, когда ты смотришь и работаешь наперед на целый сезон.
— Правда ли, что вы хотели попробовать себя в классе «Туринг» в позапрошлом и прошлом годах, а тренер Дмитрий Брагин сказал, что вам еще рано, ибо вы не готовы?
— Да.
— Для непосвященных в тонкости автоспорта: в чем принципиальное отличие «Туринга Лайт», в котором вы выступали и стали чемпионом России-2023, и класса SMP TCR Russia («Туринг»)? Почему вы не были готовы, по мнению тренера, выступать в этом классе в прошлом году?
— По причине того, что я полноценно не выступал на сликах. Для тех, кто не в теме, поясню: слики — от английского slick — это полностью гладкая резина (без рисунка) протектора. Она предназначена лишь для сухой погоды, потому что только на таком покрытии обеспечивается максимально возможное сцепление с трассой, в разы больше, чем на монорезине, которая рассчитана и на сухую погоду, и на дождь. В отличие от монорезины на мокрой или влажной трассе классические слики практически не годны к использованию, потому что резине просто нечем зацепиться за асфальт, ее нужно прогреть для того, чтобы давление в шине поднялось и появилось сцепление с трассой, а во время дождя она просто-напросто скользит, так как холодно и мокро.
Помимо этого, «Туринг Лайт» и «Туринг» — разные инженерные классы. «Туринг Лайт» — компактные автомобили мощностью около 200 лошадиных сил. Выступают в этом классе разные марки, допустим, в РСКГ принимают участие автомобили (такие как Kia Rio, Skoda, Audi, Mini Cooper, Hyundai) с двигателем от 1.4 л до 1.6 л, мощность разная, но регулируется это все раздуванием турбины, через мозги автомобилей, стараются сделать так, чтобы все были в равных силах. Этого сложно добиться, но, уверен, рано или поздно все будут равны.
«Туринг», или SMP TCR Russia называют по-разному — королевским, топовым, престижным классом. Но суть одна — это самые мощные переднеприводные автомобили. Их мощность около 350 лошадиных сил и 2.0 л. Подобный класс существует во всем мире, и проводят Чемпионат мира в TCR. В этом зачете пилоты, как правило, выступают на таких автомобилях, как Fiat, Link&Co, Cupra Leon, Volkswagen Golf, Lada или на хетчбэках Hyundai i30 N и многих других, — на машинах, подготовленных по требованиям международного чемпионата TCR International Series. Поэтому когда переходишь в этот класс, нужно подстраиваться не только под автомобиль большей мощности, но и под большую широкую резину. Быстро это удается не каждому, потому что резина имеет свойство «уходить» во время гонки и нужно уметь с ней работать и ее сохранять.
— К чему нужно было привыкать и адаптироваться?
— Наверное, к габаритам. Автомобиль Cupra Leon IV, на котором я выступал в этом сезоне, крупнее, чем Skoda Fabia, на котором я в прошлом году стал чемпионом России в зачете «Туринг Лайт». Поэтому, особенно в начале сезона, я старался избегать агрессивной тактики, чтобы не допустить столкновений. Если и случалась контактная борьба, то небольшая. Класс SMP TCR Russia сам по себе дорогой, и любое, даже несерьезное повреждение приводит к затратам на ремонт. Но совсем избежать столкновений невозможно — даже негрубая борьба на трассе все равно присутствует, поэтому нужно правильно этим пользоваться.
— Вы приехали на автодром «Крепость Грозная» лидером чемпионата России, опережая на пять очков ближайшего соперника Владимира Атоева, у которого были все шансы вас подвинуть. Было волнение, что ему это удастся?
— Я понял, что смогу выиграть этап, а вместе с ним и чемпионат, когда проехал квалификацию в Грозном. И это чувство возникло не на пустом месте. Свое желание и способность бороться я показал в первой же дебютной гонке на старте сезона. Возможно, для кого-то та моя победа выглядит случайностью, но именно тогда я сказал самому себе: «Ты можешь. Есть все шансы стать чемпионом. Главное — работай с головой». На финальном этапе в Грозном первую гонку выиграл Атоев, а я финишировал на третьей позиции, и тут началась борьба. Конечно, волнение было, но я фокусировался только лишь на себе. Я понимал, что именно сейчас нужно прорываться наверх и не нужно осторожничать, как в предыдущих гонках.
— Что значит — осторожничать?
— Ну, например, если идешь на обгон, то его надо завершать, а не начинать маневр и по ходу действия внезапно передумать, потому что решил не рисковать. Каждое действие на трассе имеет последствия — ошибки, столкновения и т.д. Особенно когда машина очень чувствительна к контактам и любое ощутимое прикосновение может привести к какой-то поломке, которая не позволит уже ехать быстро. Например, рулевая тяга погнется, и машина уже не сможет ехать быстро. Поэтому, стартовав, в первую очередь думаешь о том, как отработать по максимуму, финишировать и привезти важные очки. Я повторюсь, что нельзя выиграть чемпионат одним лишь этапом или отдельно взятой гонкой, а только работой в каждой гонке, на каждом этапе.
— Но проиграть чемпионат из-за отдельно взятой гонки можно?
— Да. Вторая гонка финального этапа как раз и решала — кто именно станет чемпионом. И как раз к слову о риске, который здесь оправдывался на все сто. Если говорить конкретно про меня, то я всю гонку ехал на поврежденной машине: еще на старте меня зажали в коробку, из-за контакта повредилась рулевая тяга и, как следствие, напрямую пропала скорость. Я был сфокусирован на впереди идущей машине Кирилла Смаля, который сдерживал меня абсолютно всю гонку. И если в начале сезона его как новичка, привыкающего к «Турингу», можно было «раскачать» на ошибку, то в этой гонке он делал все, как по учебнику: сдерживал, тормозил на 50 метров раньше.
Я не мог его обогнать еще и потому, что трасса в Грозном не обгонная: там, если ты умеешь «крыться» (комплекс мер и действий, предпринимаемых пилотом для отражения попыток обгона его соперником. — Прим. ред.), то тебя не обогнать. По-этому когда во втором повороте я заметил, что Кирилл тормозит, то рискнул и воспользовался этим моментом — обогнал с контактом, но в пределах трассы. Такие маневры используют и другие пилоты, поэтому когда я его обгонял, то подумал, что все сделал правильно. Ведь в случае с другими гонщиками такой же обгон с контактом не наказывался как «гоночный инцидент».
— Ну то есть их не наказывали штрафом в 30 секунд?
— Да, в отличие от меня. Однако я без каких-либо возражений или претензий принял наказание в 30 секунд, в результате которого «слетел» на предпоследнее место по итогам этой гонки. И да — несмотря на штраф, я не жалею, что рискнул.
— Потому что в итоге стали чемпионом России? Но это не всем пришлось по нраву.
— Мы в автогонках для того, чтобы соперничать друг с другом. Поэтому и убежден, что все, что происходит на трассе, должно и оставаться на трассе, а не выноситься за ее пределы. Я с уважением отношусь ко всем пилотам, и у меня нет никакого «хейта» по отношению к ним, и в любом случае я не буду никого обвинять или винить: что случилось, то случилось. Да, я стал чемпионом. А в следующем сезоне мы вернемся на трассу, вновь устроим «жару», и сезон-2025, уверен, будет еще ярче, потому что на автодром я выйду соперничать не дебютантом, а чемпионом России, которому нужно отстаивать свой титул и позиции. И будет немало пилотов, которые захотят чемпионский титул у меня отвоевать.
— Обгон с контактом запрещен правилами гонки?
— Есть правила гонки и регламент, по которому в том числе запрещен обгон за пределами трассы. Гонщик, отыгравший позицию при помощи обгона за пределами трассы, должен вернуть позицию назад. А если он этого не сделает, то будет оштрафован.
— Автоспорт по своей сути — командный или личный вид спорта?
— Результат каждого пилота является итогом командной работы. Взять, например, последнюю гонку — напарники по команде Атоева помогали ему выиграть в этой гонке, чтобы он стал чемпионом, — и это нормально. «Лукойл Рейсинг СМП ТИМ» стала чемпионом России-2024 в командном зачете, но и в личном зачете все хотели победить. Я рад и счастлив, что именно я поднялся на высшую ступень пьедестала. Этот успех стал возможен за счет четких и слаженных действий всей команды, отдающей себя работе на все сто процентов. Я победил в том числе и благодаря моей машине, доехавшей до финиша, потому что помогла ей в этом четкая и организованная работа инженеров, механиков и всего обслуживающего персонала, отработавших на все сто процентов эту и все предыдущие гонки.
Здесь все нацелены на результат вместе с тобой. Когда мы выходим на пьедестал почета, зрители и болельщики видят и приветствуют пилота, но не видят тех, кто сработал на его результат. А за ним стоит большая семья, которая полностью отдает себя достижению поставленной цели. И я рад, что стал чемпионом именно с этими людьми, моей командой, оправдав свои и их ожидания и надежды на этот сезон.
Я счастлив, что выступал со своим тренером Дмитрием Александровичем Брагиным, который воспитал и сделал меня таким пилотом, какой я есть сейчас. Это большая работа, и я полностью отдаю себя ей. Наверное, поэтому меня закалило то, что я пять раз подряд становился вторым.
И я, будучи номером два, всегда пожимал руку победителю, никогда не покидал трассу до завершения награждения, потому иначе не будет нормального соперничества, не будет мотивации выиграть друг у друга. А все, что происходит в спорте, должно оставаться в спорте. И мы должны проявлять уважение друг к другу, не принижая достижений конкурентов, независимо от того, что произошло на трассе.
— То есть в вашей ситуации оставить все разногласия на трассе не получилось?
— Я уже сказал, что из-за возникшего «хейта» мое чемпионство смазалось. Считаю, что не заслуживаю плохих слов в свой адрес, хотя бы потому, что прежде чем прийти в класс TCR Russia, я прошел большой путь, а чтобы оставаться лидером по ходу всего чемпионата, проделал серьезную работу. Поэтому, как и любой другой пилот, своим трудом я заслужил титул чемпиона. Я же не выиграл одну гонку и стал чемпионом. Я проехал 13 гонок, чтобы приехать на финальную в качестве лидера. Причем я приехал «тяжелым», с 40 кг лишнего веса, а Вова Атоев приехал с нулем лишних килограммов, потому что стал шестым по этапу в Москве. (На сентябрьском этапе на Moscow Raceway Симонов заработал больше всех очков, и потому его автомобиль перед последним этапом потяжелел больше остальных в соответствии с регламентом многоэтапных гонок, где предполагается весовой гандикап — способ уравнивания возможностей слабых участников соревнования с более сильными путем предоставления им некоего преимущества. — Прим. ред.) И, естественно, предполагалось, что он будет изначально быстрее на трассе в Грозном. Лишних 40 килограммов — это большой вес, но я все равно боролся. Боролся и сделал все, чтобы показать третий результат в квалификации, боролся, чтобы в первой гонке приехать вторым, но из-за контакта с Сашей Смоляром приехал третьим (и это посчитали как «гоночный инцидент»). Я не расстроился, сделал соответствующие выводы и стартовал в финальной гонке без какого-либо психологического давления. Я просто был счастлив, что выступаю в этом классе.
— Вы пятикратный чемпион России в разных классах автоспорта. В прошлом году вы выиграли чемпионат России в классе «Туринг Лайт», в этом — в TCR Russia. Какой титул круче?
— Для меня абсолютно любой титул, которого я достиг, это прежде всего огромная работа — как над самим собой, так и в целом с командой. «Туринг» — это высшая ступень в Российской серии кольцевых гонок. Я рад, что оказался на ней, и не остановлюсь на достигнутом, а буду двигаться дальше, потому что чемпионство для меня не повод хвастаться, а мотив к действию и развитию. Этот чемпионат закалил меня перед будущим сезоном-2025. Я знаю, что дальше будет только сложнее, потому что все будут хотеть победить. Следующий сезон будет вызовом самому себе, и я должен доказать, что не просто так стал чемпионом.
— И каким все-таки оказался вкус «победного шампанского»?
— Здесь сразу хочу уточнить — мы говорим образно. Потому что заключительные гонки восьмого этапа чемпионата России проходили в городе Грозном. И здесь, как и в Чеченской Республике в целом, шампанским обливаться запрещено. Это связано с запретом на алкоголь в исламской культуре.
А если продолжить про вкус победы, то мне просто неприятно слушать в свой адрес нелицеприятные высказывания. Но я такой, какой есть и каким меня воспитали, поэтому никогда никого не осуждаю, всегда отношусь с большим уважением и к пилотам, и к болельщикам, да и вообще ко всем окружающим. На протяжении всей карьеры каждому зрителю, болельщику и члену команды я всегда дарил и буду дарить позитивные эмоции.
А время все расставит на свои места. Я допускаю, что кому-то неприятно смотреть, как чемпионский титул SMP TCR Russia завоевал дебютант, в то время как другие пилоты уже несколько лет находятся в этом топовом классе и бьются за результат. А тут — пришел и выиграл. И не всем это по нраву. Но все, кто меня знает, видели, как долго я к этому шел, и если получилось достичь цели с первого сезона, то, значит, так и должно быть. И дальше точно будет лучше. Исправлю ошибки, которые допустил в том сезоне, буду расти, совершенствоваться, набираться опыта, чтобы стать еще сильнее.
— С Атоевым удалось пообщаться после гонки?
— Нет. Я думаю, нужно дать всем время, отдохнуть, перезагрузиться, а потом поговорить.
— Возможно, вопрос несколько запоздал, но почему вы выступаете за казанскую команду, а не за тольяттинскую LADA Sport ROSNEFT?
— Перед тем как я пришел в класс TCR Russia, у меня не было предложений от «Лады», хотя я и был в программе поддержки LADA Sport ROSNEFT (пока она существовала). Вместо этого поступало приглашение от «Лукойла», и я уже его практически принял, но тут Дмитрий Брагин предложил еще одно место в «ТАИФе».
— Не смогли отказать?
— Да. Это ведь мой тренер, и упустить шанс провести с ним свой дебютный сезон в «Туринге» было бы непростительно. Я не знаю, почему не сложилось с «Ладой», но, возможно, в перспективе все срастется.
— Пока получается «где родился, там не пригодился»?
— Я горжусь, что представляю город Сызрань. И, кстати, можно сказать, что выступаю сразу за два региона — Самарскую область и Татарстан (откуда команда TAIF Motorsport. — Прим. ред.).
— В планах на ближайшее будущее — подготовка к зимнему сезону?
— Да, я обязательно буду принимать участие в «Гонке чемпионов». И в этот раз постараюсь побороться за место в призовой тройке. Это в прошлом году я был новичком на этой легендарной трассе в Сосновке (ледовая трасса полигона АО «АвтоВАЗ». — Прим. ред.), а сейчас уже ее знаю.
Конечно же, я приму участие в чемпионате России по ледовым гонкам, чтобы защитить титул чемпиона России-2024. Не знаю, получится ли выступить на всех этапах, но буду бороться. А сейчас я хотел бы просто отдохнуть, насладиться моментом и провести наконец-то время со своей семьей, потому что из-за гонок мало с ними вижусь. И я очень ценю, что они приезжают на гонки, чтобы поддержать меня. Только моя семья по-настоящему знает, как тернист путь к победе.
Отец (Максим Симонов, председатель правления Земского банка. — Прим. ред.) всегда мне говорил: «Ты работай, отдавай всего себя любимому делу, а все остальное придет». Я следую его словам и занимаюсь любимым делом — автоспортом, не для того, чтобы заработать, а для того, чтобы наш вид спорта процветал и развивался.
— Ирина Зобнина
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
