Завершился чемпионат России по ледовым гонкам. В самом престижном классе «1600» четвертый год подряд титул зимнего чемпиона страны защитил пилот из Сызрани.
Чем отличается трасса на Высокой горе от равнины? Насколько серьезным оказался накал борьбы в прошедшем сезоне? Как отразились на ходе чемпионата погодные аномалии этой зимы? Об этом в интервью «СО» рассказал сызранский гонщик Михаил Симонов, число титулов которого продолжает расти год от года.
— В прошлом году вы стали чемпионом досрочно, а на экваторе чемпионата-2025 лидировали с 34 очками. Тем не менее удалось сохранить интригу?
— На самом деле 34 очка — это не такая большая разница. Если бы я финишировал четвертым на предпоследнем этапе, а мой соперник выиграл, то мы сравнялись бы по очкам. Так что да — интрига сохранялась до заключительного этапа в Тольятти. Накал был и в прошлом году тоже, но преимущество по очкам было больше, поэтому мне было чуть спокойнее. Мне нравится, когда есть конкуренция. Ведь так мы развиваемся. С каждым годом конкуренция растет и защищать титул становится сложнее и сложнее. В этом году на финальный этап мы с ближайшим соперником приехали с разницей в 19 очков, что добавляло накала в борьбе за пьедестал. Ведь если бы в заключительном заезде соперник приехал первым, а я третьим, то я потерял бы чемпионский титул. Мне нужно было держаться рядом с ним и, конечно же, не забывать, что есть еще другие соперники, которые тоже хотели победить.
Я выиграл первый этап, и мне сразу «привесили» +30 кг («спортивный весовой гандикап», который добавляется к весу автомобиля в зависимости от занятого места. Допустимый вес автомобиля 1 тонна 110 кг, а минимальный — 1 тонна 50 кг. — Прим. ред.). И после первого этапа я был самым «тяжелым» вплоть до четвертого. Мои основные соперники тоже ехали с балластом, а к ним подключились и остальные пилоты, которые были «легче» меня на 50-60 кг. Так что победа в этом чемпионате далась в серьезном соперничестве. Роман Янкун добавил интриги, выиграв третий и четвертый этапы. И когда мы выровнялись в весе, то это, на мой взгляд, добавило еще и зрелищности в гонке. Потому что «легкой» машиной легче управлять, чем автомобилем с дополнительными 60 кг. И скажу честно, когда мы с Романом Янкуном, будучи самыми «тяжелыми», заняли две первые ступени подиума, то мы учинили сенсацию. Потому что это была самая скоростная гонка, а мы — самыми «тяжелыми» — и, проигрывая «легким» автомобилям порядка 10 км/ч на прямой, все равно выиграли.
— Как в целом складывался чемпионат?
— Нужно сказать, что все заезды были очень интересные и захватывающие, а мы боролись до самого конца. Особенностью чемпионата-2025 стали коррективы, которые внесла погода. Именно из-за нее три этапа из пяти прошли в Тольятти. Хочу выразить благодарность всем организаторам, которые сумели подготовить трассу, что фактически спасло ледовые гонки в эту малоснежную зиму. Стартовал я в этом году довольно удачно, выиграв два первых этапа. Третий этап был перенесен из Чебоксар в Тольятти из-за неблагоприятных погодных условий. На этом этапе технические неисправности автомобиля не позволили мне набрать нужное количество очков, чтобы закрепиться на третьем месте. Поэтому у нас был перезаезд с Олегом Жаворонковым, который был «легче», и он обогнал меня. Стал в итоге четвертым, что позволило моим соперникам подобраться ко мне ближе по очкам. К финальному этапу я подошел с преимуществом в 19 очков перед Романом Янкуном. Поэтому, конечно, спортивное волнение присутствовало. Эмоций добавляло и то, что я впервые выступал под номером 1, и для меня было принципиально защитить эту «единичку». Обычно первым номером себя заявляют только чемпионы, было важно подтвердить этот статус, и я рад, что у меня получилось. Для меня это многого стоило и многое значит.
— Казанская трасса на Высокой горе, где проходил второй этап, отличается значительными перепадами высот и по большей части предназначена для соревнований по ралли-кроссу. Какие нюансы есть на такой трассе?
— На этой трассе я был «тяжелым», так как мне «набросили» +30 кг после первого этапа в Тольятти. Казанская трасса получилась интересной и приятной. Жаль, что не удалось проехать в хороших зимних погодных условиях. Тут нужно сказать, что на Высокой горе очень важно хорошо стартовать, а затем начать уезжать от своих ближайших соперников. Не знаю, какими неимоверными усилиями организаторам удалось нарастить столь большое количество льда в такую теплую погоду, которая тогда была. Но за это им спасибо. Благодаря им этап состоялся. И неважно, что заключительные заезды проходили уже практически по земле, где вес уже особо не влиял на результат, но стартовали мы на льду.
Лед по ходу заездов таял и к концу гоночного дня превращался в кашу из мокрого снега, а трасса представляла собой глубокую колею, в которую как встал, так и поехал до финиша, причем можно было и без шипов. Но условия для всех были одинаковыми. Поэтому преимущество было у тех, кто сумел правильно адаптироваться к особенностям трассы.
— Трасса на Высокой горе вам была знакома до этой гонки?
— Да, она довольно известная, и я на ней выступал в летнем чемпионате России по ралли-кроссу. Поэтому у меня не возникло особых трудностей в изучении ее конфигурации. Летняя трасса на Высокой горе отличается в ралли-кроссе тем, что у нас был так называемый joker lap — «медленное» ответвление трассы в районе первого поворота. По этой удлиненной части трассы каждый гонщик должен проехать один раз за гонку. Причем момент проезда по ходу гонки пилот выбирает сам. Так что здесь нужно продумывать различные возможности для обгона и тактики.
— Летом она по-другому ощущается?
— Конечно. Летом она состоит из грунта и асфальта и мы не скользим, а также не поворачиваем с упреждением, как на льду. В ледовых гонках мне запомнился первый левый поворот, на котором мы спускались вслепую, и поэтому он требовал большого внимания. И в поворот еще нужно было попасть, а для этого необходимо поворачивать заранее, с упреждением. Я напомню, что поворот для всех «слепой», и попасть в сам апекс не каждый мог, поэтому он мне запомнился скоростью и точностью.
— Имеет ли значение, кто участвует в ледовых гонках: картингисты, раллисты или пилоты «кольцевых»?
— Считаю, что да. В ледовых гонках нужно поворачивать с упреждением, уметь использовать скольжение, а также чувствовать и понимать, как работают шипы. Далеко не каждый может быстро освоиться в этих условиях. Например, многие «кольцевики» по привычке очень активно используют тормоза и только ими пытаются останавливать машину, в результате чего много теряют. Но, само собой, зимние выступления помогают увереннее чувствовать себя летом.
— Отличается ли скорость на льду и на асфальте?
— Скорость в ледовых гонках отличается от летней тем, что здесь не такое сильное сцепление, как на сликах (слик — абсолютно гладкая шина. — Прим. ред.) по асфальту: в ледовых гонках у нас шипованные колеса, которые цепляются за ледовое покрытие. Например, поворот в кольцевых летних гонках — это разгон на прямой, остановка на прямом руле, поворот и снова разгон. То есть на асфальте ты развиваешь максимальную скорость, тормозишь до определенной скорости в какой-то точке за 110 метров до поворота. А ледовые гонки — это искусство на льду, когда ты скользишь и рисуешь траекторию скольжения.
Здесь ты должен занести максимальную скорость в поворот в скольжении и, сохранив ее, не потерять. На льду ты интуитивно ищешь точку торможения, которая позволяет тебе в скольжении сохранить скорость.
— Какую пользу могут принести зимние гонки на льду в подготовке к летним — на асфальте?
— Начнем с того, что ледовые гонки — очень интересная дисциплина с точки зрения чувства автомобиля, преодоления страха, а также для открытия чего-то нового в становлении карьеры. И я считаю, что пилот должен уметь ездить в абсолютно разных классах. Что касается зимних гонок, то благодаря им летом ты можешь хорошо чувствовать автомобиль в условиях дождя — грамотно выводить машину из заноса и тем самым контролировать ее в скольжении. Поэтому из всех дисциплин, в которых я принимал участие, — картинг, ралли-кросс, ледовые гонки, кольцевые — я брал и беру понемногу всего того, что пригодится в будущем. Любая дисциплина в автоспорте — это новый опыт для каждого пилота. Например, в картинге — это очень хорошее чувство автомобиля, потому что ты сидишь в нескольких сантиметрах от асфальта, у тебя открытые колеса, и это фундамент, с которого начинается твой путь в автоспорте. В кольцевых гонках ты наедине со своим автомобилем, а рядом множество соперников, которых ты должен обогнать. У меня не было опыта езды в ралли. Оно представляет собой направление, где ты стартуешь в точке А и финишируешь в точке Б. Путь преодолеваешь в экипаже со штурманом, который читает стенограмму маршрута и дает указания по передвижению. Выступление в этом классе дает возможность научиться доверять не только себе, но и штурману, и автомобилю. Так что каждая автоспортивная дисциплина дает свои плоды, и ледовые гонки не исключение.
— Каковы нюансы летних и зимних чемпионатов?
— Во-первых, правила: в ледовых гонках стартуют пять автомобилей в ряд, а в кольцевых — все пилоты одновременно (в летнем чемпионате России-2024 это было 12 автомобилей). Кроме того, в ледовых гонках принимают участие 16 пилотов и существуют специальные таблицы «шестнадцати», «одиннадцати» и т.д., в которых каждый пилот соревнуется с каждым дважды. Таким образом, один пилот проезжает шесть заездов, и побеждает тот, кто выиграл наибольшее количество гонок. Но ключевое отличие «летней» от «зимней» в том, что ледовые гонки — это контактный вид спорта. И хоть мы в борьбе на трассе пытаемся избежать столкновений, грамотно отталкиваясь друг от друга, полностью избежать аварий невозможно: практически каждый заезд — это обгон с контактом. А в летнем чемпионате, если по ходу гонки произошел контакт, то это либо техническая поломка, либо сход с дистанции, либо тебе просто не повезло.
— Насколько погода нынешней зимой повлияла на результаты?
— Зима в этом году, конечно, не совсем идеальная для ледовых гонок. Малоснежная и с температурными качелями. Например, в Казани было потеп-ление и плюсовая температура, а через неделю в Тольятти — минус 10 градусов, благодаря чему за ночь трасса замерзала и ее успевали восстанавливать после предыдущих заездов. Но все ехали в одинаковых условиях, и тот, кто быстрее успевал адаптироваться и подстроиться под ледовую трассу и погодные условия, был в выигрыше.
— Правда ли, что у вас и летняя, и зимняя машины?
— Да. В автоспорте не как у любителей — поменять летнюю и зимнюю резину. У нас разные машины. Я, например, выступаю в двух разных классах — в ледовых «1600» на Lada Granta, а в летнем чемпионате в SMP TCR Russia на SEAT Leon Cupra. Два разных направления — разные мощности автомобилей. Но на каждый этап каждому пилоту выдают два новых комплекта шин: мы не ездим на одном комплекте все этапы.
— То есть сейчас ваша «Лада» отправлена в гараж?
— Да. Эта машина подготовлена исключительно для ледовых гонок и используется только в зимний период. Ее обслужили и законсервировали на лето, а зимой она снова в строю.
— Сколько зимних машин сменили?
— Пока она у меня единственная. Все сезоны в классе «1600» я выступаю на одной, и она у меня — чемпионская. Возможно, ее можно было бы поменять в случае серьезной аварии. Но, как я сказал выше, стараюсь избегать серьезных столкновений.
— Гонка чемпионов пока остается единственной непокоренной в вашей карьере. Насколько вы довольны ею в этом году?
— Действительно, я участвую в Гонке чемпионов в третий раз, и она пока остается непокоренной для меня. Это связано с тем, что у меня не так много опыта на этой трассе. (Гонка чемпионов проходит на ледовой трассе полигона АО «АвтоВАЗ» в селе Сосновка. — Прим. ред.) Каждый раз, когда я приезжаю на эту трассу, все для меня по-новому. Мне нужно снова вспоминать, как ездить по этой трассе на автомобиле Lada Vesta Sport, на котором я выступаю лишь один раз в год, и он каждый раз едет по-разному. Правда, механики делают все возможное, чтобы их как-то уравнять, но невозможно сделать одинаковые автомобили — какая-то машина все равно быстрее в поворотах, а какая-то — по прямой. Организаторы стараются сделать так, чтобы каждый пилот в синхронном заезде имел идентичный автомобиль. Особенность гонки в том, что здесь, в Сосновке, машины обуты в резину с шипом 4,5 мм, которая уверенно держит на трассе, в результате чего быстро адаптироваться под нее непросто и нужно больше времени. Безусловно, пилоты, которые ездят и тренируются на этой трассе много лет, имеют преимущество над новичками, которые еще не успели «вкатиться». Но я уверен, что мое время придет.
Мечтаю выиграть эту гонку и буду делать все, чтобы однажды одержать победу. В этом году я выбыл на стадии четвертьфинала, но будем двигаться только вперед, стараться выйти в финал и одержать победу.
— В летних видах спорта, например в легкой атлетике, некоторые спортсмены пропус-кают зимний сезон в пользу летнего. Есть ли такие прецеденты в автоспорте?
— Не скрою, что мне бы хотелось зимой выступить в Азиатской серии в классе GT3, чтобы получить больше наката на асфальте. Но в связи с тем, что ледовые гонки более доступны с финансовой точки зрения, выбор пока в их пользу. Но, конечно, если у меня будет возможность участия в Азиатской серии GT3, то не премину воспользоваться шансом для получения нового опыта и саморазвития. Я — молодой и растущий пилот, который хочет не останавливаться на достигнутом и добиваться новых высот в других классах и дисциплинах. И моя мечта — попасть на мировой чемпионат и выступить в классе GT3. (Англ. World Sportscar Championship — чемпионат мира по гонкам на спортивных автомобилях, всемирная многоэтапная автогоночная серия под эгидой FIA. Аббревиатурой GT3 обозначается категория гоночных автомобилей, которые руководствуются правилами FIA под тем же названием. Прототипы «Ле-Мана» (Le Mans Prototype, LMP) — гоночные спортпрототипы, создаваемые специально для гонок «24 часа Ле-Мана», чемпионата мира по автогонкам на выносливость, а также Европейской, Американской и Азиатской серий «Ле-Ман». — Прим. ред.)
— Вам не скучно с такими мечтами каждый год гонять на ледовых чемпионатах?
— Ни в коем случае. Я всегда нахожу интерес с точки зрения самостоятельного развития себя как пилота и гонщика внутри команды. Ведь каждый пилот в нашей команде подтягивается по результатам, и у нас нет никаких ограничений внутри коллектива.
— Какие ограничения могут быть?
— В том плане, что, например, одному пилоту достается телеметрия, другому — нет. (Телеметрия для гонок — это специально разработанная система, на основе ее данных можно узнать о скоростном режиме, отчеты о торможении, данные о техническом состоянии автомобиля, время реакции, чистое и полное время прохождения участка. — Прим. ред.) Мы все максимально открыты друг другу, и каждый пилот индивидуален по-своему, но при этом мы достигаем определенного результата. Это видно по итогам чемпионата России по ледовым гонкам-2025, где первые четыре места заняли пилоты команды Bragin Racing Team: после меня на пьедестале разместились Роман Янкун, Максим Солдатов, а Алексей Савин стал четвертым.
Да, кому-то повезло, а кому-то не очень: элемент везения в автоспорте сбрасывать со счетов нельзя, потому что автоспорт — это технический вид спорта, где тебя может подвести абсолютно все. И каким бы опытным и профессиональным пилотом ты ни был, ты ничего не сможешь сделать с автомобилем, чтобы он поехал быстрее, если во время заезда с ним что-то произошло.
— В Гонке чемпионов на трибунах в Сосновке за вас болели футболистки самарских «Крыльев Советов»…
— В этом году я стал амбассадором самарского женского футбола. Вместе с ведущей солисткой балетной труппы Самарского академического театра оперы и балета Вероникой Земляковой, трехкратной чемпионкой мира по художественной гимнастике Ксенией Поляковой и бронзовым призером Олимпиады по биатлону Эдуардом Латыповым мы будем популяризировать женский футбол и продвигать бренд ЖФК «Крылья Советов». И тут я скажу, что мне безумно приятно стать частью женского футбольного клуба «Крылья Советов». Тем более что мне всегда был интересен футбол. Напомню, что сначала в моей жизни был футбол и меня в футбольной секции любили, несмотря на то, что играл я не суперски. Однако каждый раз, когда выходил на замену, забивал голы. И я помню, как дедушка всегда подходил к тренерам и спрашивал: «Зачем он вам нужен? Ведь он у вас «лавочник». А тренеры отвечали: «Так он забивающий: выходит на замену, раз, два, три, пробежался — и гол, а уж потом — на скамейку».
Несмотря на то, что моя жизнь впоследствии повернулась в сторону автоспортивной карьеры, для футбола в ней есть место. И я готов поддерживать девушек, чтобы они достигали новых высот и мы вместе с женскими «Крыльями Советов» шли к победам.
— Есть мнение, что футбол — не женский вид спорта. Для автоспорта есть такая история?
— Девушки-пилоты в индустрии автоспорта — большая редкость. И среди них, могу сказать, есть быстрые гонщицы. Да, они уступают мужчинам, но просто потому, что мы разные. Есть разница в скорости реакции, мы по-разному сильные (физиологию не сбросишь со счетов, как ни крути). Я уверен, что это все можно натренировать, но реальность такова, что в автоспорте большинство пилотов — мужчины. Однако у нас есть и отдельные женские категории — например, Серия W (англ. W Series), полностью женский формульный турнир. Лично я считаю нормальным создание категории, где девушки могут проявить себя. Также и в футболе, считаю, очень правильно, что стали развивать женское направление. Я уверен, что в дальнейшем, в недалеком будущем, и в Самаре женские футбольные матчи станут более зрелищными и будут привлекать все больше и больше зрителей на трибуны.
— Вы сами бывали на их матчах?
— Да, и планирую ходить на их матчи в предстоящем сезоне в свободное от гонок время.
— За какую команду вы будете выступать в летнем чемпионате России?
— Пока выдержу интригу. Потерпите немного, думаю, в ближайшее время все станет известно.
— Помимо чемпионата России в каких гонках хотели бы участвовать?
— Мне сложно пока сказать про летний сезон, но мне бы хотелось выступить также в гонках на выносливость. Поэтому, если получится, мы будем рассматривать это направление. А в чемпионате России я выйду уже не в статусе новичка в классе «Туринг», а в статусе действующего чемпиона — и хочу защитить этот титул.
— Ирина Зобнина
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
