«Татарские авиалинии» не потянули Самару

Традиционно выполнение полетов из регионов в московском направлении является для авиаперевозчиков одним из самых прибыльных. По разным оценкам, спрос на рейсы в столицу из Самарской области ежегодно растет на 10-20%, что влечет за собой ужесточение конкуренции среди авиакомпаний. С 2005 по 2007 год она значительно усилилась. Авиаперевозчики стараются увеличить количество ежедневных рейсов на Москву и демпингуют. Сегодня минимальная стоимость авиабилета по маршруту «Самара-Москва» составляет всего 900 рублей без учета топливных сборов. В 2007 году авиаперелеты на московском направлении из международного аэропорта «Курумоч» выполняли шесть авиакомпаний: «Самара», «Аэрофлот», «ЮТэйр», S7, «Татарстан» и «Газпромавиа». Частота полетов составляла 15 рейсов в день. Из них на долю «Самары» приходилось 4 рейса, по 3 на «Аэрофлот» и «ЮТэйр», 2 на «Татарстан» и S7 и 1 на «Газпромавиа». Как отмечают в отделе по связям с общественностью аэропорта «Курумоч», московские рейсы традиционно пользуются высоким спросом. Эти полеты являются одними из самых прибыльных для авиакомпаний. «Расписание сейчас составлено таким образом, что интервалы между рейсами небольшие, и пассажиры могут выбрать наиболее удобное для них время вылета и прилета, а при необходимости воспользоваться услугами другой авиакомпании», — говорят представители «Курумоча». В 2008 году двумя московскими рейсами из «Курумоча» станет меньше. ОАО «Авиакомпания «Татарстан» объявило о временном уходе с самарского рынка авиаперевозок.

По словам гендиректора ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» Леонида Шварца, авиакомпания известила аэропорт о своем намерении. «Официально полеты прекращены с 31 декабря до 31 января. Ожидается, что после этой даты авиакомпания сообщит о своих дальнейших намерениях», — говорит Шварц. Между тем генеральный директор «Татарстана» Магомед Закаржаев говорит, что возвращение на самарский рынок может произойти не раньше августа-сентября 2008 года. По его словам, такое решение связано с нерентабельностью выполнения рейсов из Самары в Москву на самолетах Як-40. «Эти полеты для нас стали явно убыточными, и до появления в нашем парке конкурентоспособного воздушного судна полеты из Самары в Москву будут приостановлены», — пояснил Закаржаев. Как отмечают эксперты авиационной отрасли, авиакомпания «Татарстан» — динамично развивающийся перевозчик. По итогам 2006 года количество перевезенных ею пассажиров составило 665,8 тысячи человек. Авиакомпания располагает 27 воздушными судами, среди которых ИЛ-86, ТУ-154, ЯК-42, ТУ- 134, АН-24, а также CL-604 и ЯК-40. В последние несколько лет компания работает над модернизацией парка воздушных судов. В частности, весной 2007 года авиакомпания заказала у канадской компании Bombardier 6 региональных самолетов CRJ-900 и разместила опцион еще на 4 таких самолета. «Этот среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний идеально бы подошел для выполнения полетов по маршруту Самара- Москва, однако с ним есть ряд проблем, касающихся сертификации в России», — поясняют эксперты агентства «Авиапорт.ру». На эту же проблему указывает Магомед Закаржаев.

«Мы рассчитывали заменить ЯК на CRJ-900 производства Bombardier, однако в России оказался нерешенным вопрос о сертификации этого самолета. Мы надеемся, что к осени возобновим работу на самарском рынке», — говорит гендиректор «Татарстана». Очевидно, что в условиях жесткой конкуренции на московском направлении «Татарстану» будет непросто возвращать свои позиции. В частности, генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов отмечает, что Самара является стратегическим центром, в ближайшее время планируется расширение маршрутной сети перевозчика и не исключено увеличение частоты рейсов из Самары в Москву. Впрочем, эксперты отмечают, что немаловажным фактором для летающих в Москву пассажиров является базовый аэропорт авиакомпании в столице. С большой долей вероятности можно предполагать, что клиенты авиакомпании «Татарстан», базирующейся в аэропорту «Домодедово», сделают выбор в пользу «Самары» или S7, которые приземляются там же.