Ульяновский авиазавод бенефициара жигулевского холдинга «Озон» отправляют в банкротство

Амбициозная программа производства гидросамолетов-амфибий Л-142, связанная с именами жигулевского бизнесмена Павла Алексенко и известного российского космонавта Сергея Крикалева, стала достоянием истории.

Читайте также:

Благодатный огонь сошёл в храме Гроба Господня 11 апреля 2026 года

ТОП-5 новостей недели: Власть&Политика

ТОП-5 новостей недели: Бизнес

Больше

Правительство Ульяновской области расторгло инвестсоглашение с оператором проекта ООО «Аэросила», а в самой компании стартовало банкротство. Не исключено, что в итоге долги компании, оцениваемые в порядка 200 млн рублей, переадресуют ее учредителям — Крикалеву и Алексенко.

ООО «Аэросила» создано в 2016 году в Портовой особой экономической зоне Ульяновска. Изначально «Аэросила» анонсировала масштабные планы создания серийного производства самолетов-амфибий Л-42М. В Ульяновске «Аэросила» рассчитывала выпускать четырех- и шестиместные воздушные суда (варианты Л-142 и Л-162 соответственно). Самолеты планировалось продавать аэроклубам, обществам рыболовов и охотников, туристическим организациям и частным лицам.

Структура собственности «Аэросилы» с течением времени менялась. Изначально основным владельцем «Аэросилы» выступал бенефициар санкт-петербургского фармхолдинга «Альтаир» Андрей Баланев. Он обещал инвестировать в проект 450 млн рублей и создать в Ульяновске не менее ста рабочих мест. «Аэросила» намеревалась собирать порядка 30 самолетов в год. Однако, видимо, Баланев не нашел необходимых ресурсов и в 2018 году привлек в компанию нового инвестора — совладельца жигулевского холдинга «Озон Фармацевтика» Павла Алексенко, который получил 51% в капитале «Аэросилы». «Озон Фармацевтика» в финансовом плане очевидно гораздо ресурснее «Альтаира», и Алексенко вполне мог решить проблему нехватки инвестиций. Так или иначе, но и приход Алексенко не помог взлететь ульяновским самолетам-амфибиям. Тандему Баланев — Алексенко для того, чтобы сдвинуть проект с мертвой точки, требовался серьезный лоббист, способный разогреть интерес к самолетам «Аэросилы» со стороны властей различных уровней. И такой лоббист, казалось бы, нашелся в лице одного из самых известных космонавтов, героя Советского Союза и России Сергея Крикалева. В сентябре 2021 года Крикалев встречался с губернатором Ульяновской области Алексеем Русских и обсуждал перспективы превращения региона в центр малой авиации. СМИ сообщали, что в ходе встречи Русских и Крикалева «стороны говорили и о создании нового самолета-амфибии», то есть именно о том, что должна была производить «Аэросила». В конце 2022 года связь Крикалева с «Аэросилой» оформилась юридически. Он вошел в число учредителей ульяновской компании с долей 33%. Аналогичная доля осталась у Алексенко. Баланев контролировал 34-процентный пакет.

Но и это не сдвинуло тему с мертвой точки. На этот раз палки в колеса авиапроекту стали вставлять финансовые проблемы Андрея Баланева. В конце 2023 года банки-кредиторы инициировали банкротство «Альтаира» и самого Баланева, который выступал поручителем по кредитам. Долг бизнесмена только перед одним из федеральных банков составлял около 730 млн рублей. Это намного больше суммы, которую требовалось вложить для запуска серийного производства самолетов в Ульяновске. Также, по данным судебных документов, в отношении Баланева было возбуждено уголовное дело по фактам мошенничества, из-за чего он даже попал под стражу. Дистанцироваться от проблем бизнесмену помогла только отправка добровольцем на СВО, что приостановило производство по уголовному дела и процесс банкротства.

Развивать малую авиацию без третьего партнера, видимо, не спешили. Своей максимальной выручки «Аэросила» достигла в 2022 году — тогда этот показатель составил 19 млн рублей. Учитывая, что один самолет стоит гораздо больше, можно предположить, что ни одной амфибии компания так и не собрала. Зато «Аэросила» ежегодно фиксировала убытки, которые по итогам последних 5 лет превысили отметку 16 млн. Только долгосрочные обязательства «Аэросилы» на конец прошлого года превышали 206 млн рублей. О курьезности бизнеса авиазавода свидетельствует тот факт, что Баланев, даже находясь за решеткой, продолжал числиться директором «Аэросилы».

Впрочем, уже тогда было понятно, что завод, генерирующий исключительно убытки и не ведущий производственной деятельности, долго существовать не сможет. Весной 2025 года правительство Ульяновской области в судебном порядке потребовало расторгнуть инвестсоглашение с «Аэросилой».

Предметом соглашения, заключенного еще в 2017 году, было то, что компания будет вести деятельность в Портовой особой экономической зоне, а именно: производство, ремонт, техническое обслуживание, модернизация воздушных судов и авиационной техники. Однако проведенная проверка установила, что «Аэросила» не выполнила взятых на себя обязательств, обещанного инвестирования в создание производства не менее 443 млн рублей так и не случилось. АО «Портовая особая экономическая зона» Ульяновск» представила суду пояснения, что «в соответствии с соглашением объем заявленных инвестиций должен быть реализован ответчиком еще до июня 2021 года. Однако в настоящее время инвестиции не осуществлены, договор аренды с ответчиком расторгнут, предусмотренная инвестиционная деятельность не осуществляется». В июле 2025 года суд расторг инвестсоглашение «Аэросилы» и ульяновского правительства.

В такой ситуации оставшиеся на свободе бенефициары компании поспешили из нее эвакуироваться. Первым терпящий бедствие «самолет» покинул Алексенко. В августе 2025 года он передал принадлежащий ему пакет «Аэролсилы» жигулевскому АО «Геология», официально принадлежащему Андрею Потыльчаку. Далее наступила очередь Крикалева катапультироваться. Он покинул капитал ульяновской компании в сентябре 2025 года, передав свою долю также «Геологии». А уже в октябре 2025 года некто Андрей Лизун подает иск о банкротстве «Аэросилы». По данным материалов суда, долг компании перед кредитором составляет около 456 тысяч рублей. 28 октября 2025 года Арбитражный суд Ульяновской области принимает иск Лизуна к рассмотрению. Согласно информации системы «СПАРК-Интерфакс», на определенном этапе Лизун владел санкт-петербургским ООО «Авиатоп», специализировавшимся на торговле топливом. По странном стечению обстоятельств в 2021 году он передает компанию Андрею Баланеву, которого в 2025 году решает обанкротить. Означает ли это, что Лизун может представлять интересы самого Баланева, вопрос во многом открытый. Равно как и вопрос, кто будет отвечать по долгам «Аэросилы», объем которых, по данным «СПАРК-Интерфакса», может превышать 200 млн рублей. Теоретически помимо Баланева, с которого взять уже по большому счету нечего, к ответственности по долгам компании могут привлечь Алексенко и Крикалева.

— Роман Аврусин