В Самаре на строительстве новой станции метро начали работы для монтажа тоннелепроходческого комплекса

После завершения работ в нем смонтируют механизированный комплекс, который проложит подземные тоннели между «Алабинской» и конечной станцией первой линии метрополитена. Завершить подготовку площадки планируют в декабре. В свою очередь областные и городские власти следят за тем, чтобы в процессе строительства не возникло никаких задержек.

Возможность завершить первую линию самарского метрополитена появилась в 2021 году. Тогда правительственная комиссия по региональному развитию одобрила Самарской области инфраструктурный кредит на 10,4 млрд рублей. Полученные средства были направлены на строительство станции метро «Театральная». Ее создание позволит связать удаленные районы города с культурным центром Самары.

Один из важнейших этапов строительства новой станции стартовал в октябре. В настоящее время на площадке у театра оперы и балета (ул. Галактионовская) выполняют работы по буросекущим сваям в границах стартового котлована и приступили к разработке котлована для возведения стартового котлована будущей станции. Перед этим были проведены подготовительные работы по выносу и переустройству инженерных коммуникаций из зоны строительства стартового котлована и станционного комплекса. Благодаря грамотным совместным действиям министерства строительства, городской администрации, сетевым компаниям и генерального проектировщика уже тогда удалось сэкономить порядка 1 млрд рублей бюджетных средств.

Когда подготовка площадки будет закончена, в котловане приступят к монтажу тоннелепроходческого комплекса. «Параллельно ведется разработка грунта и крепление котлована для устройства конструкций, необходимых для старта тоннелепроходческого механизированного комплекса, который, собственно, и проложит подземные тоннели до новой станции», — рассказывает руководитель строительства Иван Ляшенко.

Как заявляют строители, никаких задержек на данном этапе работ не ожидается. «Это ключевая стадия строительства, поэтому задержки здесь недопустимы. Никаких неожиданных трудностей мы не встречаем, все работы идут в соответствии с планом, который разработали во время предварительной подготовки проекта. Если возникают какие-то вопросы, мы решаем их сразу, на месте совместно с авторским надзором, постоянно присутствующим на площадке. От графика не отстаем», — отмечает Ляшенко.

Завершить котлован на Галактионовской должны к 15 декабря этого года. После этого по технологии необходимо приступить к монтажу тоннелепроходческого комплекса, которому предстоит пройти под землей порядка 1600 метров — до улицы Ново-Садовой, где разместят монтажно-демонтажную камеру, работы по которой уже начаты. С целью сокращения сроков и стоимости строительства рассматривается вариант привлечения второго щита, который пойдет навстречу по второму тоннелю.

Появления конечной станции первой линии метро в Самаре ожидают уже давно, поэтому за процессом строительства пристально следят на всех уровнях. «Со стороны властей осуществляется постоянный контроль стройки. На площадке постоянно находятся представители заказчика ГКУ «Управление капитального строительства», проектной организации, Федерального строительного контроля, также с проверками приезжают представители областной думы, Ростехнадзора, члены различных комитетов, представители министерства строительства, администрации. За стройкой пристально следят буквально все, даже жильцы соседних домов», — отмечает руководитель строительства Иван Ляшенко.
Заместитель директора ГКУ «Управление капитального строительства» Александр Богданов подчеркнул, что к надзору за стройкой подключены и федеральные власти. «Приезжают не только представители региональных органов. В ходе работы осуществляют строительный контроль над производством работ Росстройконтроль, федеральное казначейство, департамент комплексного развития РФ — от федерального Министерства строительства. От нашего же региона министр строительства регулярно совершает объезд. Сотрудники нашего ведомства как заказчика на площадке присутствуют ежедневно. Плюс к этому — на стройку выезжают представители Общественной палаты и депутаты областного парламента. И, разумеется, со стороны города контроль также осуществляется — площадку посещает первый заместитель главы Самары Владимир Василенко», — комментирует Александр Богданов.

Параллельно с работами над котлованом идет и процесс подготовки к следующей стадии проекта. Представители генпроектировщика сообщили, что сейчас в Главгосэкспертизе завершается рассмотрение проектной документации на основной этап работ по строительству станции «Театральная».

Как уже не раз отмечали городские власти, завершение первой линии улучшит связанность удаленных районов Самары с ее культурным и историческим центром. Благодаря этому более 100 тысяч жителей Безымянки в будущем смогут быстро добраться до сердца города, в то время как сейчас дорога в Ленинский район отнимает у них порядка часа-полтора. «После завершения строительства первой ветки метро и ввода в эксплуатацию «Театральной» время в пути от начальной станции до конечной составит 20-25 минут. Также в дальнейшем у нас будут технические возможности сократить интервал движения поездов до 7-8 минут. Для этого идет подготовка и подвижного состава муниципального предприятия «Самарский метрополитен», — отмечает первый заместитель главы Самары Владимир Василенко.

АЛЕКСАНДР БОГДАНОВ, заместитель директора ГКУ «Управление капитального строительства»

Контракты на котлованы заключены еще в октябре. Поэтому на Галактионовской, где запланирован пуск тоннелепроходческого щита, работы идут даже с опережением графика. Все направлено на то, чтобы скорейшим образом завершить эти работы.

ВЛАДИМИР ВАСИЛЕНКО, первый заместитель главы г.о. Самара

Строительство метрополитена — это, безусловно, веха в развитии городской инфраструктуры в целом и транспортного сообщения в частности. Прежде всего возведение новой станции решит вопрос обеспечения доступности исторического центра для всех жителей. Проще говоря, будет легко добираться до центра и уезжать в обратном направлении, в том числе вечером домой со спектаклей, концертов, прогулок по знаковым местам. Кроме того, несомненным плюсом реализации такого важного инфраструктурного проекта можно считать и то, что мы получим новые инженерные коммуникации в зонах метростроя. Речь идет о системах водоснабжения и водоотведения, электрических и тепловых коммуникациях, кабельных линиях, газовых трубах, ливневой и другой хозяйственной канализации. Конечно, такое масштабное строительство всегда приводит к временным трудностям для населения, особенно в части изменений движения транспорта и перекрытий дорог. Но здесь нужно сделать акцент именно на слове «временные». При любых изменениях мы всегда стараемся минимизировать неудобства, и вместе с усовершенствованием транспортной сети город в целом получит новые преимущества, став еще более инвестиционно привлекательным.

— Роман Щерба