В Самаре запустили дискуссию по поводу целесообразности и неизбежности повышения тарифов на проезд в общественном транспорте

В Самаре рассматривают возможность повысить стоимость проезда в городских автобусах, троллейбусах, трамваях и метро.

Читайте также:

Переправу из Самары в Рождествено начали открывать на час раньше

В Самаре новая схема движения спровоцировала транспортный сбой

Переправа между Самарой и Рождествено по Волге возобновляется 20 января

Больше

Как именно — на прошлой неделе решали участники заседания комитета гордумы по развитию городской инфраструктуры, ЖКХ и экологии. По их мнению, рост цен не может вызывать положительные эмоции, но это вынужденная мера, обусловленная объективными факторами — подорожанием ГСМ и других тарифных составляющих, а также нехваткой персонала на транспортных предприятиях. При этом и власти города, и депутаты подчеркивают: решение об индексации стоимости проезда в Самаре необходимо принимать с минимальными потерями для граждан.

Последний раз стоимость проезда в общественном транспорте Самары пересматривалась в сторону повышения в конце 2021 года, то есть два года назад. За это время расходы пассажирских перевозчиков существенно выросли — поднялись в цене топливо, электроэнергия, подорожали запчасти и расходники. «Наблюдается изменение закупочной стоимости — растут расходы на сырье и материалы, используемые, в частности, для ремонта трамваев и троллейбусов. Стоимость запчастей по отдельным позициям за последнее время, с введением санкций и других ограничительных мер, увеличилась в полтора-два раза. Выросли эксплуатационные расходы: на электричество, тепло- и водоснабжение», — констатирует директор МП г.о. Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» (ТТУ) Михаил Ефремов.

Кроме того, фактическая стоимость проезда для населения значительно отстает от расходов на организацию работы муниципального пассажирского транспорта. Сейчас себестоимость перевозки одного пассажира в автобусах, троллейбусах и трамваях составляет свыше 50 рублей, а в метро — более 80 рублей. Это приводит к серьезным долговым обязательствам муниципальных предприятий и сказывается на стабильной работе общественного транспорта. Выпадающие доходы перевозчиков компенсируются субсидиями из бюджета, причем объемы финансовой помощи ежегодно растут, подчеркивает руководитель городского департамента транспорта Сергей Маркин. Тем не менее, по словам Михаила Ефремова, текущего финансирования с учетом выручки и поступлений из консолидированного бюджета ТТУ недостаточно.

Мэрией Самары при поддержке правительства региона принимаются меры по развитию общественного транспорта и улучшению качества пассажирских перевозок. Для подвижного состава характерны износ и амортизация, поэтому для поддержания в работоспособном состоянии транспорт периодически нуждается в ремонте — текущем и капитальном. Для электротранспорта необходимы дополнительные расходы на поддержание в исправном состоянии инфраструктуры, в том числе рельсового хозяйства. Необходимо проводить обновление трамвайных вагонов и троллейбусов, эксплуатируемых на городских маршрутах. На эти цели также распределяется финансирование из бюджета, отдельные субсидии выделяются на закупку нового подвижного состава и автобусов. Однако эти расходы не входят в себестоимость проезда.

Ухудшилась и укомплектованность транспортных предприятий кадрами. Больше всего не хватает водителей и кондукторов, что сказывается на регулярности работы общественного транспорта. По информации самого крупного оператора, осуществляющего автобусные перевозки по муниципальному заказу и муниципальным маршрутам, ООО «Самара Авто Газ» (ООО «САГ»), одна из главных причин нехватки сотрудников заключается в том, что их не удовлетворяют размеры заработной платы. Для привлечения новых кадров необходима индексация зарплаты, что, в свою очередь, требует дополнительных средств.

Эти и другие проблемы транспортной отрасли обсуждались 10 октября на заседании комитета по развитию городской инфраструктуры, жилищно-коммунальному хозяйству и экологии думы Самары. Его проведение инициировала ассоциация перевозчиков «Волгаавтотранс», чтобы обратить внимание властей и общественности на назревшие вопросы. Общественники воспринимают изменение стоимости проезда как неизбежное и закономерное, ведь прошлое повышение было два года назад. По их словам, нельзя никого убедить в том, что повышение цен является благом, будь то газ, электричество или проезд на общественном транспорте. Но это меньшее из всех зол. «Если рассуждать логически, то необходимо встать на сторону экономики и проанализировать: если себестоимость проезда действительно превышает цену за билет, то необходимо повышать стоимость. Таков закон рынка», — указывает директор по развитию ООО «ВСС» Алексей Чигенев. При этом участники дискуссии подчеркивают, что повысить плату за проезд нужно как можно мягче, чтобы люди, которые часто пользуются транспортом, этого повышения по возможности не почувствовали. Этой же позиции придерживаются депутаты и чиновники. «Мы понимаем, что увеличение стоимости проезда — необходимый шаг, требующий серьезного анализа и ответственной подготовки. Предлагаем «прийти» к этому с минимальными потерями для наших граждан, не затрагивая социально незащищенные слои населения», — подчеркнул Сергей Маркин.

На этом обсуждение не заканчивается. В дальнейшем все предложения аргументированно продолжат рассматривать с участием широкой общественности.

АЛЕКСЕЙ ДЕГТЕВ, председатель думы г.о. Самара

Проблемы городского транспорта необходимо решать комплексно, рассматривая все аспекты и подходы по оказанию услуг. По моему мнению, выход из сложившейся ситуации — не только посредством поднятия стоимости проезда или повышения зарплаты водителей. Несмотря на субсидирование отрасли, необходимо увеличить прибыльность самих перевозок. Лично я готов платить за проезд с учетом возможной корректировки тарифов, если нужный мне транспорт придет вовремя, согласно заявленному интервалу.

МИХАИЛ ЕФРЕМОВ, директор МП г.о. Самара «Трамвайно-троллейбусное управление»

Наблюдается изменение закупочной стоимости — растут расходы на сырье и материалы, используемые, в частности, для ремонта трамваев и троллейбусов. Стоимость запчастей по отдельным позициям за последнее время, с введением санкций и других ограничительных мер, увеличилась в полтора-два раза. Кроме того, выросли эксплуатационные расходы: на электричество, тепло- и водоснабжение. Текущего финансирования с учетом выручки и поступлений из консолидированного бюджета предприятию недостаточно.

АЛЕКСАНДР КОЧЕРЫГИН, директор ООО «Самара Авто Газ»

На данный момент предприятие «Самара Авто Газ» испытывает кадровый голод — нуждается в водителях. Несмотря на то, что мы обеспечиваем бесплатное обучение профессии, взаимодействуя с автошколами и другими контрагентами, проблема в полной мере не решается. Конечно, работа водителя напряженная — он в ответе за каждого пассажира, комфорт и безопасность рейсов. Это требует соответствующей оплаты труда в качестве одного из стимулов для соискателей вакансий.

ЮЛИЯ КОПЫЛОВА, председатель Самарской региональной общественной организации содействия росту благосостояния жителей «Свежий ветер»

Касательно транспортных компаний, я могу сказать, как бы ни было грустно и печально повышать цены на проезд — это единственное верное решение. Нужно понимать, что цены на бензин растут, а вместе с ними и стоимость обслуживания транспорта. Государство, действительно, помогает компаниям-перевозчикам субсидиями. Но этого не всегда бывает достаточно. К этому нужно подойти с пониманием. С пониманием, прежде всего, того, что главная задача руководителя любого предприятия — обеспечить условия работы сотрудников. А обеспечение идет как раз за счет заработанных средств.

АЛЕКСЕЙ ЧИГЕНЕВ, директор по развитию ООО «ВСС»

Есть всего два пути решения проблемы: увеличение стоимости проезда, чтобы все затраты были компенсированы доходной частью, или предоставление субсидий из городского бюджета, то есть опять же из кармана налогоплательщиков. Разница заключается в том, что во втором случае, кроме проблемы перевозчиков, мы не сможем решить никакую другую проблему, например дорожную или в сфере ЖКХ, так как деньги уже будут направлены в субсидии. Соответственно, если рассуждать логически, то необходимо встать на сторону экономики и проанализировать: если себестоимость проезда действительно превышает цену за билет, то необходимо повышать стоимость. Таков закон рынка. Проблема дефицита кадров также вытекает из нехватки денежных средств у транспортных предприятий. Люди видят, что оплата труда не удовлетворяет их запросы, и у них нет желания пополнять кадры перевозчиков. Если мы повысим цены на билеты, как я предполагаю, и сумма будет заложена достойная, то это решит проблему с нехваткой сотрудников.

— Анна Майер