Тоннелепроходческий щит «Самара» вышел из левого перегонного тоннеля на пересечении улиц Полевой и Ново-Садовой.
«Театральная» станет завершающей, 11-й станцией первой линии Самарского метрополитена. Ее полноценный запуск позволит жителям отдаленных районов Самары всего за 20 минут добираться в исторический центр города к главным достопримечательностям. В целом повышение транспортной доступности для жителей районов города вдоль линии метро станет в этих локациях стимулом для жилищного строительства и комплексного развития территорий, в том числе при реализации программы «Безымянка: новое дыхание».
В России только две станции метро называются «Театральная» — в Москве и Санкт-Петербурге. Самара стала третьим городом, где появится метростроевский объект с таким названием. Здесь «Театральная» завершит первую линию Самарского метро.
Проходка левого перегонного тоннеля началась 6 мая 2024 года, и менее чем за 8 месяцев тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) «Самара» прошел 1587 метров преимущественно под улицей Самарской. Средняя скорость проходки составила порядка 300 метров в месяц, что является очень высоким показателем, рассказал «СО» главный инженер «Тоннельного отряда №6» Виктор Самара, который руководил проходкой.
Утром 1 декабря щит завершил проходку левого тоннеля от станции метро «Театральная» на улице Галактионовской до улицы Полевой. Впереди — проходка в обратном направлении по правому тоннелю до конечной станции.
Уже сейчас конструктив самой станции «Театральная» готов на 90%. На объекте ведутся отделочные работы и монтируется высокотехнологичное оборудование.
Глубина станции порядка 20 метров, здесь не будут устанавливать эскалаторы. Доступ маломобильных граждан, пассажиров с детьми, с багажом облегчат лифт и специальные пандусы. В настоящий момент готовы три варианта оформления пространства станции, из которых будет выбран наиболее удачный. Стоит отметить, что авторы всех проектов сделали акцент на соответствии декора названию «Театральная».
Генеральным подрядчиком на строительстве станции является компания «Волгатрансстрой», имеющая опыт строительства метро в Самаре — станций «Московская», «Российская», «Алабинская» и в Москве — станций «Озерная» и «Солнцево». Проходка тоннелей осуществляется лидером метростроения России — компанией АО «Мосметрострой».
Строительство станции «Театральная» осуществляется на средства федерального инфраструктурного кредита и бюджета Самарской области.
Сейчас для продолжения проходки правого перегонного тоннеля ведутся подготовка и оформление всех необходимых документов в процессе совместной работы всех участников строительства, органов власти и управления, объединенных в штаб строительства во главе с председателем правительства Самарской области Михаилом Смирновым. Также на федеральном уровне проводятся ежемесячные совещания по ходу стройки под руководством первого заместителя министра строительства РФ Александра Ломакина.
Главный инженер «Тоннельного отряда №6» Виктор Самара руководил работами по проходке щита на участке от «Театральной» до «Алабинской». В разговоре с «СО» он отметил, что, как и все метростроевцы, работает практически без выходных.
«Есть праздничные дни — Новый год, Рождество, для мусульман — Рамадан и обязательно святой для всех нас праздник — 9 Мая, когда строители метро отдыхают. Но и в эти дни есть дежурные, которые продолжают нести вахту. Наша работа нужна людям и на отдых нет времени», — признался Виктор Самара.
Главный инженер с 30-летним опытом работы заверяет, что при строительстве Самарского метро больших технических проблем не возникало, но были свои нюансы.
«Трасса тоннеля проходит по центру города, под жилой застройкой, там, где есть здания — объекты культурного наследия (ОКН), и из-за этого требуется избегать просадок, способных вызвать повреждения этих зданий, какие бы ситуации ни возникали под землей», — поделился Виктор Самара.
«На одном из участков весь забой был в песках, что создает дополнительную сложность для проходки — песок дает большое трение и сильно «обжимает» тоннелепроходческий комплекс. Но у нас работают очень хорошие специалисты, и со всеми трудностями мы справились», — рассказал главный инженер.
На прокладке тоннеля от «Театральной» до «Алабинской» метростроевцы продвигались со скоростью 14 колец в сутки. Именно так — в укладываемых кольцах, ширина каждого из которых 1,4 метра, — метростроевцы измеряют скорость своих работ.
«Начали мы проходку 6 мая и за 7 месяцев смонтировали 1138 колец», — уточняет Самара.
Когда АО «Мосметрострой» получило подряд, ни у кого не было сомнений, какому именно тоннельному отряду поручат эти работы. Так исполнилась мечта Виктора Самары побывать в городе-тезке.
«В Самаре есть что посмотреть, мне очень нравится набережная, архитектура центра города, да и в ресторанах есть такие блюда, которых в Москве еще поискать надо», — отметил метростроевец.
1 декабря во время завершения проходки тоннеля «СО» удалось пообщаться с ветераном самарского метростроя Александром Кузиным, который начинал возводить самарское метро в 1981 году. Последние 20 лет он работал главным инженером в проектном институте «Волгатрансстрой-проект» и твердо уверен, что подземный транспорт — единственный способ решить проблемы логистики в городе-миллионнике. Александра Кузина поразила скорость проходки:
«Для моего времени скорость нереальная! Помню, что первая сбойка была в Самаре в 1983 году на станции «Безымянка». Мы тогда использовали примитивный по современным меркам щит, большая часть работ шла вручную. Сравнивать ту технику и современную — это как сравнивать космический корабль с дирижаблем. Надеюсь, что совсем скоро смогу увидеть завершение станции «Театральная» и то, как поменяется жизнь в городе с ее запуском!» — сказал Александр Кузин на торжественной церемонии по случаю выхода щита.
После завершения первой линии Самарского метрополитена жители отдаленных районов Самары смогут за 20 минут добраться в центральную часть города к главным достопримечательностям: набережной, театрам, культурным, спортивным, образовательным учреждениям. С запуском станции метро «Театральная» интервал движения поездов сократится с 10 минут до 3,5.
В целом повышение транспортной доступности придаст мощный импульс комплексному развитию отдаленных районов Самары, в том числе в рамках программы «Безымянка: новое дыхание».
Сейчас, по оценкам экспертов, на Безымянке порядка 500 тысяч кв. м жилья попадает под определение «аварийное». При этом Безымянка обладает развитой инфраструктурой, здесь есть школы, детские сады, спортивные объекты, рекреационные зоны, здесь есть все виды городского транспорта, в том числе действуют станции метро «Кировская», «Безымянка», «Победа», «Советская», «Спортивная».
В городах-миллионниках близость к станции метро кратно увеличивает стоимость жилья. То же самое должно было произойти в Самаре. Именно вдоль первой линии метро должен был застраиваться город по планам, которые существовали с 1970-х годов. Но самарские строительные компании выбрали более простой путь — застраивать окраины и пригородные локации. В результате сейчас плотность застройки Безымянки — от 4 до 7 тысяч кв. м на гектар, что в 3-4 раза ниже, чем в наиболее популярных районах города.
Такая градостроительная политика привела к тому, что в новых микрорайонах катастрофически не хватает социальных объектов, рекреационных зон, есть проблемы с коммуникациями и транспортной инфраструктурой.
Повысить эффективность использования территорий, находящихся в городской черте, придать импульс развитию строительства, в том числе жилищного, способно завершение строительства первой линии Самарского метро.
По оценкам специалистов, более 3 млн кв. м недвижимости может быть возведено к 2038 году вдоль линии Самарского метро. Благодаря сокращению интервала движения поездов, которое будет достигнуто после запуска завершающей станции, Безымянка станет одним из самым близких к историческому центру районов города.
Все эти факторы способны кардинально изменить качество жизни и инвестиционную привлекательность территории Безымянки.
— Елена Шишкина
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
