Что происходит в основных отраслях промышленности Самарской области и какие предприятия могут рассчитывать на новые возможности в ответ на попытки экономической блокады?
Экономически развитые регионы наиболее подвержены влиянию этих несправедливых санкций, которые приняты в отношении нашей страны и конкретных предприятий, а значит, трудовых коллективов, рядовых людей, — отмечает Дмитрий Азаров, губернатор Самарской области. — Вместе с предприятиями, в первую очередь с крупнейшими, с которыми я лично с каждым встретился, целыми отраслями, мы проводим диагностику влияния несправедливых санкций на каждую отрасль, каждую компанию».
Власти Самарского региона активно включились в решение первоочередных задач развития экономики в новых условиях, которые требуют максимально оперативно и точно определить: что необходимо сделать с точки зрения импортозамещения, какие задачи требуют новых планов, где максимально быстро можно создать запас прочности и задел на будущее.
Самарская область — один из самых развитых и стратегически важных промышленных центров России. Регион занимает третье место в федеральном округе по объему отгруженных товаров промышленного производства.
По информации министерства экономического развития и инвестиций Самарской области, каждый пятый легковой автомобиль, произведенный в России, включая сборочные производства иностранных производителей, сходит с конвейера в Самарской области.
В регионе производят 7-8% российского объема автомобильного бензина, дизельного топлива, полимерных пленок и 6% первичной переработки нефти.
На территории области функционируют более 650 крупных и средних промышленных предприятий.
Промышленный комплекс включает в себя добывающие, обрабатывающие отрасли и энергетику. Почти 22% всего объема промышленной продукции области приходится на автомобилестроение, производство авиационной и космической техники.
Какие-то из них более, а какие-то пока менее оперативно и эффективно приспособились к жесткому санкционному давлению, финансовой турбулентности и нарушению логистических цепочек, однако в целом можно уверенно констатировать, что самарская промышленность в прямом взаимодействии с властями уже оправилась от первого шока и вошла в этап поиска и освоения возможностей альтернативных решений.
«Ситуация на промышленных предприятиях остается абсолютно управляемой, много позитивных новостей по возобновлению работы предприятий, по налаживанию поставок из-за рубежа, причем не только с азиатских рынков, но и из Европы, основных комплектующих и сырья. Идут поставки, которые позволяют полностью исполнять планы по производству напольных покрытий, пластмасс и других видов продукции, которые необходимы нашей экономике», — констатирует председатель Самарского областного правительства Виктор Кудряшов.
Как ответили на беспрецедентный вызов нового времени на предприятиях отраслей, генерирующих основные доходы региона?
Для Самарской области наиболее важной является складывающаяся ситуация в ключевых отраслях специализации региональной экономики. К ним относятся, в первую очередь, автомобилестроение и производство автокомпонентов, химия и нефтехимия, нефтедобыча и нефтепереработка, машиностроение.
Наибольшее влияние на автомобилестроение Самарской области сегодня оказывают перебои в поставках сырья и компонентов.
«В феврале 2022 года АвтоВАЗ реализовал на российском рынке 22 378 автомобилей LADA — это на 21% меньше, чем годом ранее. По итогам первых двух месяцев 2022 года российские дилеры LADA продали 40 423 машины, что на 19% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. В результате рыночная доля LADA с начала года уменьшилась почти на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 23,3% в 2021 году до 19,6% в 2022-м)», — рассказывает «ДЕЛУ» министр промышленности и торговли Самарской области Андрей Шамин.
По оперативным данным регионального минпрома, объем производства автомобилей LADA в марте составил 9901 автомобиль (что на 71,7% меньше, чем в марте прошлого года).
В первом квартале произведено 54 063 автомобиля — на 41,4% меньше к соответствующему периоду прошлого года.
Падение пока происходит, в частности, из-за проблем с поставками компонентов электроники от компании «Роберт Бош Самара», которая испытывает сложности в работе с поставщиками.
Однако в последние недели, помимо недопоставок электронных компонентов, появились существенные трудности, связанные с прекращением ввоза импортных автомобильных компонентов большинством зарубежных поставщиков.
На АвтоВАЗе в марте количество нерабочих дней составило 12, загрузка была около 40%. Прогноз министерства экономического развития и инвестиций свидетельствует о том, что в апреле количество нерабочих дней увеличится до 17, а загрузка снизится до 27%.
Чтобы не допустить значительного сокращения заработка сотрудников, АвтоВАЗ перенес единый корпоративный отпуск, запланированный с 25 июля по 10 августа, на период с 4 по 24 апреля 2022 года.
За время отпуска компания планирует нарастить запасы комплектующих для майской программы выпуска за счет восстановления цепочек поставок, а также замены некоторых импортных компонентов альтернативными решениями.
В связи с продолжающимся значительным дефицитом поставок электронных компонентов АвтоВАЗ объявил, что вводит режим 4-дневной рабочей недели на производственных площадках в Тольятти и Ижевске с 6 июня 2022 года сроком на 3 месяца. Режим неполной 4-дневной рабочей недели распространяется на 100% сотрудников.
Работа тольяттинского автогиганта практически определяет состояние всего автокомпонентного кластера региона, загрузка которого в апреле 2022 года составляла не более 30%.
«В результате в автосалонах есть новые автомобили зарубежных марок по очень высоким ценам, которые снижаться, скорее всего, не будут, поскольку мала вероятность запуска производства. Непростым остается вопрос с ремонтом и техобслуживанием автомобилей в условиях отсутствия легальных поставок запчастей и материалов», — утверждает профессор кафедры мировой экономики СГЭУ Галина Хмелева.
Специалисты уверены, что у производителей отечественных марок, не только у АвтоВАЗа (с его тольяттинским и ижевским заводами), но и у группы ГАЗ, УАЗ есть хорошие перспективы адаптации и дальнейшего развития.
Автопром Самарской области с точки зрения самодостаточности в производстве легковых автомобилей не имеет аналогов в стране.
Открывается огромная рыночная ниша легковых автомобилей. По оценке экспертов, если поставки автомобилей европейских и японских марок не восстановятся, то дополнительная потребность российского рынка составит около 1 млн автомобилей в год.
«Пока сложно делать какие-то однозначные выводы или давать прогнозы, — говорит «ДЕЛУ» Петр Кордит. — Сейчас все зависит от того, кто сможет найти альтернативных поставщиков, как-то договориться с существующими. Логистические возможности у каждой компании свои. Надеемся, что в ближайшее время можно будет представить, каким образом здесь сможет помочь господдержка».
Тем не менее самарскому автопрому поддержку уже оказывают и на федеральном, и на региональном уровнях.
Правительство России поддержало обращение Самарской области о выделении средств для организации временных и общественных работ, в том числе на площадке Индустриального парка АвтоВАЗа, с оплатой 5-го дня за счет средств федерального бюджета. Таким образом, уровень доходов сотрудников в период 4-дневной рабочей недели будет сохранен.
Кроме того, по информации Минпромторга России, во второй пакет плана поддержки российской экономики в условиях санкций включены предложения, связанные с содействием автомобильной отрасли и отрасли автокомпонентов.
В 2022 году будет выделено 55,3 млрд рублей на поддержку российских автопроизводителей, производителей спецтехники и стимулирование локального выпуска автокомпонентов. Из них 30 млрд рублей пойдет на реализацию программы производства универсальных автомобильных компонентов.
В качестве антикризисных мер с 1 июня тольяттинский автозавод планирует запустить в производство две упрощенные модификации автомобилей с минимальным содержанием импортных компонентов, а с 1 июля еще одну.
«Сначала будут выпускаться более простые модели. Однако важно на этом не останавливаться и улучшать технологии. Падение продаж в апреле 2022-го на 63% по сравнению с показателем предыдущего года связано с ростом цен и неопределенностью в связи с уходом иностранных брендов. Но спрос будет восстанавливаться», — уверена Галина Хмелева.
Несмотря на то, что западные санкции наносят сильный удар по отечественному автопрому, специалисты подчеркивают, что российские предприятия могут не только найти пути выхода из кризисной ситуации, но и возможность с течением времени преобразовать производство.
«В связи с санкциями многие компоненты, необходимые для сборки, становятся недоступны, поэтому оставшиеся предприятия сейчас ищут замену бывшим поставщикам и формируют новую логистику, — комментирует главный редактор агентства «Автостат» Сергей Удалов. — Варианты сотрудничества есть. Так, за прошлый год доля продаж китайских автомобилей и автокомпонентов выросла с 7,5 до 10%. Найти альтернативу тем деталям, которые ранее использовались при сборке автомобилей, не получится. АвтоВАЗу придется менять комплектацию и, возможно, создавать что-то новое».
Одной из наиболее устойчивых отраслей в период кризиса оказалась самарская нефтяная промышленность.
Как отмечают в министерстве экономического развития Самарской области, производственная деятельность на предприятиях нефтепрома продолжает осуществляться в привычном режиме, в рамках утвержденных бизнес-планов.
«Рисков, связанных с сокращением объема добычи нефти, нет, как нет и опасности перебоев в обеспечении внутреннего рынка отечественными горюче-смазочными материалами. Инвестиционные планы предприятий выполняются», — говорит «ДЕЛУ» министр Шамин.
Несмотря на сохранение относительно стабильного положения предприятий нефтепрома, специалисты предполагают, что скоро, особенно в случае ужесточения санкций, все же возможно сокращение производства на нефтеперерабатывающих предприятиях.
Вряд ли будет потребность в прежнем объеме добываемой нефти для переработки. Отдельные компании уже заявили о затоваривании: «Лукойл», ТАИФ-НК. При затоваривании продукции сократится и закупка сырья.
НК «Роснефть», представленная в Самарской области, пока о затоваривании не заявляла. Однако в случае негативного сценария некоторые предприятия в составе НК «Роснефть», по мнению экспертов, столкнутся с сокращением производства.
Скорее всего, это будут предприятия, где не успели провести модернизацию. Однако на крупнейших предприятиях нефтепрома Самарской области: Новокуйбышевский, Куйбышевский, Сызранский НПЗ — такая модернизация прошла.
По мнению Галины Хмелевой, при существующей политике в ближайшие два года мировые цены на сырье останутся высокими. Если не будут введены тотальные блокирующие санкции или полное мировое эмбарго, экспортеры сырья, в том числе нефти и газа, окажутся в выигрыше.
Неожиданную поддержку федеральному бюджету сегодня уже оказывают санкции США и ЕС, которые пока помогают повысить стоимость нефти и природного газа. Производители нефти, включая Россию, являются бенефициарами этого процесса.
По оценке агентства Bloomberg, предположительно, Россия заработает на экспорте энергоносителей в 2022 году в три раза больше, чем в 2021 году, порядка $321 млрд.
Россия может увеличить потребление своих нефти, газа и угля на внутреннем рынке и нарастить поставки в другие регионы мира — такую программу переориентации уже озвучил в апреле президент РФ Владимир Путин.
Глава государства уже поручил ускорить реализацию инфраструктурных проектов, в том числе трубопроводных, чтобы перенаправить поставки ресурсов на новые рынки.
К 1 июня в стране разработают проект перспективного плана развития нефте- и газотранспортной инфраструктуры.
Будут проработаны общие пакеты заказов на изготовление оборудования для энергокомпаний РФ, консолидированы ресурсы в этой сфере. Также планируется до конца 2022 года перейти от иностранных к отечественным системам стандартизации и сертификации в газовой и нефтехимической промышленности.
Это ли не возможности превратить вызовы в новые перспективы и укрепление суверенитета?
Новые возможности вместе с кризисом получил сегодня и гигантский самарский кластер авиастроения и космической промышленности.
«Обострение политической обстановки на территории Украины уже много лет назад сделало невозможной достройку самолетов Ан-140-100 на самарском заводе «Авиакор», а также возможность возобновления их производства в связи с тем, что разработчиком и обладателем интеллектуальных прав на самолет является государственное предприятие «Антонов», кроме того, более 30 заводов-поставщиков комплектующих для самолета Ан-140-100, включая двигатели, вспомогательную силовую установку, крыло и шасси, являются резидентами Украины», — напоминает Андрей Шамин.
Вместе с тем предприятие сохранило многие компетенции для создания новой техники.
Производство широко анонсировал и директор завода Алексей Гусев.
«Начнем активно производить новую технику», — уже заявил глава «Авиакора».
Новые возможности и у самарской космической индустрии.
В марте генеральный директор государственной корпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин посетил самарский ракетно-космический центр «Прогресс», где сейчас готовится выпуск нового космического носителя «Союз-5».
Перспективная модель позволит обеспечивать вывод на орбиту 17 тонн груза — значительно больше, чем у «Союза-2», используемого космонавтами сейчас. Дмитрий Рогозин заявлял в СМИ, что в производстве нового аппарата используются только отечественные компоненты, поэтому западные санкции, которые еще в феврале были введены Евросоюзом в отношении «Прогресса» и других 64 крупных предприятий РФ, никак не скажутся на готовности «Союза-5» к 2023 году.
«По барабану нам на эти санкции», — не без улыбки прокомментировал Рогозин угрозы блокировать космическую индустрию страны. Слова директора «Роскосмоса» подтверждают планы директора самарского РКЦ Дмитрия Баранова по загрузке предприятия на 2,5 года вперед.
«РКЦ «Прогресс» обеспечен заказами для нормальной устойчивой работы в условиях санкций и в настоящее время в дополнительных мерах поддержки со стороны госкорпорации «Роскосмос» не нуждается. Предприятие находит альтернативные пути работы с текущими поставщиками или оперативно выстраивает новые кооперационные связи. Для индустрии в целом наиболее эффективными мерами поддержки являются гранты и целевые федеральные программы, — заявил «ДЕЛУ» генеральный директор АО «РКЦ «Прогресс» Дмитрий Баранов. — РКЦ «Прогресс» готов к широкому спектру вызовов, одним из которых как раз является текущая ситуация».
Показательно, что сегодня, прогнозируя развитие ситуации, сами представители крупнейших промышленных производств региона говорят не только о беспрецедентных трудностях сложившейся в отрасли ситуации, но и о возможностях, которые можно использовать для дальнейшего развития, особенно в условиях командной работы исполнительной власти, представителей реального и финансового секторов экономики.
Дмитрий Грехов, генеральный директор «Самолетостроительной компании «Чайка», рассказывает, что сейчас компания столкнулась с проблемами поставок двигателей для самолетов их производства.
Однако позиция управленческой команды региона и федеральной власти может способствовать открытию новых направлений развития отрасли.
«Пока что живем на старых запасах. Их нам точно хватит на этот год и на следующий. Что делать дальше? Мы оптимисты. Думаю, найдем решение проблем, — говорит Дмитрий Грехов «ДЕЛУ». — Хочется верить, что текущая ситуация действительно открывает перед нами новые возможности. Сейчас идут разговоры о возрождении авиационной промышленности в России. В случае если у нас появится возможность расширить производство за счет новых видов продукции, мы с радостью за нее ухватимся».
Не теряют оптимизма и представители наиболее пострадавшей в нынешней ситуации отрасли производства автокомпонентов. «Все трудности преодолевали и эти преодолеем, — заявил «ДЕЛУ» Виктор Попов, бенефициар тольяттинской группы компаний «Полад». — Я согласен с мнением, что и в кризисе можно отыскать новые возможности для себя».
— Злата Минаева
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
