В списке крупнейших дорожных подрядчиков появилась странная компания 

Имя «Интерпрайза» даже успело появиться в скандальной истории, после того как фирма отремонтировала по заказу Фонда капремонта кровлю жилого дома. Кровля потекла еще до истечения гарантийного срока, а жильцы вступили в борьбу с нашествием мокриц и стали рассылать жалобы и иски. В итоге ответить за случившееся пришлось «ненадлежащее обслуживавшему» крышу многострадальному ООО «Жилищная Коммунальная система».

Все изменилось, когда компания Медведовского-Цейтлиной резко нарастила активность на подрядном рынке. 

В 2019-2020 годах ей удалось получить подряды на 190 млн рублей на выполнение работ по установке технических средств организации дорожного движения на автомобильных дорогах местного значения городского округа Самара. В 2020 году ООО ГК «Интерпрайз» добавила в свою копилку и контракты на 85 млн в Тольятти (ремонт дороги), Новокуйбышевске (благоустройство бульвара) и поселке Сургут (строительство улично-дорожной сети).

Тольяттинский прорыв

2021 год обещает пролить на Медведовского и Ко настоящий «золотой дождь». Попытка получить контракт на реконструкцию канализационных очистных сооружений стоимостью в 337 млн рублей увенчалась для нее проигрышем компании «Газсервис». Зато в Тольятти ей сопутствовал успех, правда, не с первого раза. 

В Тольятти «Интерпрайз» приняла участие в трех торгах, в которых разыгрывалось более 800 млн рублей. И сейчас может смело заносить в свой актив контракт на ремонт дорог в Автозаводском районе Тольятти в 2021 году  (стоимость лота – 489 млн рублей).

Этот подряд разыгрывался с аукциона, и сначала аукционная комиссия во главе с руководителем дорожного хозяйства администрации Тольятти Павлом Банновым сняла с дистанции ГК «Интерпрайз», предложившего наименьшую сумму, так как посчитала, что компания не сумела подтвердить опыт работ в этой сфере. 

«Интерпрайз» с этим не согласился, подал жалобу в УФАС, который в итоге посчитал действия аукционной комиссии незаконными и потребовал подвести итоги аукциона заново. 19 марта комиссия во главе с Банновым собралась снова и назвала имя нового победителя – ООО ГК «Интерпрайз».

Сама группа, согласно информации с ее официального сайта, — «динамично развивающаяся дорожная организация, зарекомендовавшая себя как надежный и качественный партнер на рынке промышленного и дорожного строительства в Самаре». Трудно сказать, можно ли верить этим  формулировкам, поскольку некоторые разделы сайта производят весьма странное впечатление. 

Проспекты в никуда

В частности, в списке объектов, выполненных якобы усилиями ООО ГК «Интерпрайз», указаны некий загадочный Народный проспект в Самаре. Может, это, конечно, ошибка сайта компании, но стоит все же отметить, что такого проспекта на самом деле в Самаре не существует.

Между тем, похоже, что Медведевский и Ко подходят к рекордному в официальной истории своего бизнеса бюджетному контракту не в лучшей форме, так как от группы «Интерпрайз»  как таковой сейчас мало что осталось.

Входящее в состав ГК ООО «Интерпрайз» перестало активно работать еще в нулевые и окончательно закрыто в 2017 году. ООО «Интерпрайз-экспресс» с 2019 года находится в процедуре банкротства, на стадии наблюдения. Основным кредитором пока выступает само ООО ГК «Интерпрайз», которое просит включить в реестр требований задолженность на 38,4 млн рублей, сформировавшуюся из выданных займов и набежавших процентов.

Странные вопросы

Еще более странные процессы происходят в ООО «Миаком Поволжье», которое, согласно официальному сайту ГК «Интерпрайз», «имеет возможность поставить все необходимые геосинтетические материалы, необходимые при строительстве», так как располагает  «собственным производством и необходимым парком техники».

В орбите группы Медведовского сразу два ООО «Миаком Поволжье».

Одно находится в процедуре банкротства. В апреле 2019 года конкурсный управляющий «Миаком Поволжье» Андрей Минин пришел к выводу о наличии признаков преднамеренного банкротства в компании. Минин открытым текстом объявлял (соответствующая информация содержится в материалах арбитражного суда), что Игорь Медведовский вместе со своим партнером по ООО «Миаком Поволжье» Павлом Цейтлином преднамеренно шли на банкротство, чтобы избежать выплаты задолженности в 26,9 млн рублей. 

Если это и так, то уход оказался не очень эффективным, поскольку все увенчалось многомиллионными исками. С Александра Медведовского, сына Игоря Медведовского, взыскивают 12,8 млн рублей невозвращенных займов. С Сергея Петрова пытаются истребовать 6,3 млн рублей, так как в апреле 2017 года он приобрел у ООО «Миаком Поволжье» по цене в 100 000 рублей четыре автомобиля, среди которых, были LEXUS LS460 2012 года выпуска и MERCEDES-BENZ S 350 4MATIC 2012 года выпуска. 

Эту сделку признали недействительной, что неудивительно, учитывая  ее немного странные ценовые параметры. 

Приключения с этой версией «Миаком Поволжья» привели Петрова и Александра Медведовского к тому, что обоих пытаются обанкротить с подачи Минина, а Петрова же и Игоря Медведовского — привлечь к субсидиарной ответственности на 26,9 млн рублей. 

Начало процедуры персонального банкротства пока не мешает Петрову работать в качестве директора фирмы, претендующей на освоение сотен миллионов бюджетных рублей. 

Второе ООО «Миаком Поволжье» зарегистрировано в мае 2017 года. Его директор — Петров, учредитель – Игорь Медведовский. Эта компания пока жива, в 2019 она задекларировала выручку на 10,8 млн рублей. И, видимо, именно она располагает заявленным на сайте группы «собственным производством и необходимым парком техники». Который, судя по всему, обслуживает единственный, согласно «СПАРК-Интерфакс», штатный сотрудник компании.

Само ООО ГК «Интерпрайз» в феврале 2021 года уведомило о планах реорганизации в форме выделения двух ООО — одно ООО «СК», второе – ООО «База». Как эти планы коррелируются с агрессивным поведением на закупках – непонятно.

Странные ответы

В общем, по ГК «Интерпрайз» больше вопросов, чем ответов. Когда компании удастся подписать контракт с администрацией Тольятти (по всей видимости, это вопрос непродолжительного времени), она получит аванс на сумму примерно в 145 млн рублей.

Дальше может начаться самое интересное. 

Если предположить, что «Интерпрайз» располагает штатом работников и необходимым парком техники, то он сможет выполнять все работы самостоятельно. Но согласно данным системы «СПАРК-Интерфакс», там числится в общей сложности лишь 39 сотрудников.  

Участники дорожностроительного рынка говорят о том, что группе Медведовского может чисто физически не хватить ни людей, ни техники, ни  собственных мощностей в виде асфальтобетонных заводов для исполнения всех обязательств по контракту. А это значит, что основную тяжесть работы предложат выполнять субподрядчикам и контрагентам. Причем в переговорном процессе, возможно, придется участвовать и чиновникам, потому что срыв сроков исполнения подряда будет чреват провалом исполнения в 2021 году нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

— Николай Краснов