Вице-президент по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ» — о перспективах развития дилерской сети

Кого сейчас можно считать прямыми конкурентами модели? В какие еще сегменты рынка планирует выйти АвтоВАЗ в ближайшее время? Есть ли планы расширения дилерской сети АвтоВАЗа под амбициозные планы? Каковы перспективы экспортной политики? На эти и другие вопросы «Самарского обозрения» отвечает Дмитрий Костромин, вице-президент по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ».

— Уже можно оценивать результаты 2022 года? На какие цифры по итогам 2023 года планирует выйти АвтоВАЗ?

— 2022 год был тяжелым, продажи АвтоВАЗа снизились на 46%, до 188 645 автомобилей. Но это все равно значительно лучше, чем рынок в целом и прогноз нашего бывшего партнера Renault, согласно которому мы не должны были запуститься в течение года, а потом и вообще должны были обанкротиться. Осенью прошлого года и в январе-феврале 2023 года доля рынка Lada достигала рекордных 40%. Точные данные на 2023 год сложно спрогнозировать, мы надеемся на оптимистичный сценарий, все будет зависеть от спроса, господдержки, усиления санкционного давления и других факторов.

— АвтоВАЗ уже декларировал, что собирается произвести в 2023 году около 400 тысяч автомобилей. Правильно ли говорить, что поставлена задача фактически получить двукратный рост продаж?

— Мы рассчитываем реализовать все произведенные автомобили.

— Насколько велика роль в обеспечении продаж АвтоВАЗа программы господдержки?

— Это роль была велика во втором полугодии 2022 года, а также в первые 2 месяца 2023-го, за которые было продано 40,9 тысячи автомобилей Lada. Это больше, чем за аналогичный период 2022 года. Сработал отложенный спрос, который начал формироваться с декабря 2022 года. Мы благодарны Минпромторгу РФ за оказанную поддержку потребителей. Сегодня все средства госпрограммы выбраны, и 13 марта мы запустили собственную программу стимулирования спроса — программу утилизации, позволяющую приобрести новую Lada Granta с выгодой до 80 тысяч рублей.

— Параллельный импорт сейчас влияет на российский рынок автомобилей? Если да, какова степень этого воздействия?

— Минимальная. Юридическими лицами поставляется в Россию ничтожно малое количество. В основном поставки идут физическими лицами, и преимущественно это автомобили от 3 млн рублей, которые находятся в другом ценовом сегменте, чем модельный ряд Lada. Например, в четыре раза вырос ввоз праворульных машин.

— Кто сегодня основные конкуренты модельного ряда АвтоВАЗа?

— Geely Emgrand IV поколения, который собирается на белорусском «БЕЛДЖИ», и Kaiyi E5, выпускаемый на калининградском «АВТОТОРе». Это прямые конкуренты новой Vesta.

— Модельный ряд АвтоВАЗа в ближайшее время претерпит изменения? Какие именно?

— Сейчас в продаже три модели — Granta, Niva Legend и Niva Travel. В ближайшее время начнется продажа нового поколения Vesta — флагманского автомобиля модельного ряда.

В ближайших планах — возвращение Largus. Ожидаем, что во втором полугодии заработает площадка в Санкт-Петербурге, на бывшем заводе Nissan. Говорить, с кем там будет работать АвтоВАЗ, пока рано — могу только сказать, что планируется запуск автомобилей в классе C-SUV (примеры автомобилей класса — Toyota RAV4, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. — Прим. ред.) и D-SUV (в этом классе находятся Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq, Nissan Murano. — Прим. ред.), а также седана D-класса (автомобили, аналогичные Volkswagen Passat, Mazda 6, Toyota Camry. — Прим. ред.). Это новые для нас сегменты, ждем, что здесь будем конкурировать преимущественно с Geely и Haval. Никакого пересечения с имеющимся сейчас модельным рядом нет.

В конце этого года выпустим опытную партию электрических e-Largus в Ижевске. В 2024 году ждем Vesta с автоматической трансмиссией, и также в конце года планируется начать выпуск нового семейства Б-сегмента на глобальной платформе. В конце 2025 года ожидается запуск производства кроссовера на базе Vesta. Это потенциальный бестселлер, думаю, что будет отличный автомобиль.

— Планы выглядят достаточно амбициозными, предполагают ли они расширение дилерской сети?

— Сейчас в дилерской сети более 300 точек продаж. Эта цифра практически не меняется последние пять лет, и ее достаточно для того, чтобы отработать производственный план 2023 года.

Какие-либо изменения могут последовать после первого полугодия. У дилеров была своеобразная «амнистия»: в 2022-м году главное было продолжать работу. Сейчас стандартам и планам будет уделяться более пристальное внимание. Кто не справится, тот покинет ряды Lada.

Есть вероятность, что в конце 2023 года мы увеличим количество дилеров. Но мы не собираемся повторять собственные ошибки 1990-х и 2000-х годов, когда в Тольятти официальные дилеры через каждые 500 метров работали. Это неправильно, дилеры не должны бороться друг с другом за выживание.

У нас есть программа открытия более 100 мультибрендовых станций техобслуживания Lecar Service. Сейчас их три — Тольятти, Ярославль и Уфа. Данная программа очень актуальна. В больших городах проектируются целые кварталы без единой СТО. В той же Москве за сервисом надо ехать чуть ли не в Подмосковье.

— Вы планируете вносить какие-то изменения в стандарты требований к дилерам?

— Нет, стандарты достаточно молодые. Да и время не самое правильное, чтобы усложнять бизнес дилерам. Хотя сеть продолжает развиваться. Например, в Самарской области новые салоны отстроили Сызранская СТО и тольяттинская «Аура».

— Largus позволит АвтоВАЗу повысить представленность на рынке коммерческих автомобилей?

— Мы можем сделать коммерческий автомобиль на базе Niva или Granta под практически любое техническое задание на дочернем предприятии АвтоВАЗа — АО «ПСА ВИС-Авто». Есть планы по более тесному взаимодействию с крупными компаниями, лидерами российского бизнеса в разных сферах. Так что у нас козырем будет не только Largus.

— Как вы оцениваете планы выпуска электрических автомобилей, заявляемые наперебой то теми, то другими производителями? Вы готовы включиться в эту гонку?

— Это модная тема, но для меня остается секретом, почему она так выстрелила. Массовая пересадка на электроавтомобили физически невозможна, электросети ни одной страны не способны выдержать такую нагрузку. Остается открытым вопрос по утилизации батарей для «электричек». Сейчас они просто складируются.

Я считаю, что будущее не за чисто электрическими машинами, будущее за гибридами. Для России вообще более актуальны газовые гибриды, когда «батарейка» заряжается от работы двигателя на газу, а потом сама «кормит» машину. Развитие газового направления будет зависеть от активности запуска новых метановых заправок, которых пока явно недостаточно по стране.

— Вы можете как-то охарактеризовать портрет среднестатистического покупателя Lada? Как он зависит от модельного ряда?

— Портрет этого покупателя, к сожалению, пока не меняется. Это мужчина от 44 до 56 лет. Молодежи, к сожалению, «здесь и сейчас» нам предложить нечего, Vesta и новые SUV должны изменить тренд. Женской аудитории были интересны XRAY и Vesta Cross с автоматом. Первая модель снята с производства, Vesta Cross с автоматом ждем в 2024 году.
Прежней автоматической трансмиссии (японская Jatco. — Прим. ред.) не будет, это не наше желание, это позиция наших бывших партнеров. Скопировать автоматическую трансмиссию механически — несложно, основная проблема в программном обеспечении.

— АвтоВАЗ может перекрывать потребности по выпуску коробок передач и силовых агрегатов собственными силами?

— У АвтоВАЗа есть свое производство двигателей, есть целый корпус на выпуск 300 тысяч коробок в год.

Но АвтоВАЗ не может производить одновременно и машины, и комплектующие. От этой схемы ушли еще в 1990-е годы, главная беда в том, что позиции, выведенные с завода в отдельные компании, абсолютно не развивались. Часто люди ехали на старых наработках, отказываясь инвестировать во что-то новое. Потом пришло время глобального автопрома, когда на АвтоВАЗ могли привести практически любую деталь из любой страны. Еще в 2015 году президент РФ Владимир Путин говорил о том, что всем надо развиваться самим. Кто хотел, тот услышал и сейчас прекрасно себя чувствует. Сейчас у производителей открылось новое окно возможностей, надо просто услышать, что требуется, и вложиться именно в это. Потому что завтра придут в свободную нишу те же китайские игроки, и окно захлопнется.

— Ранее в условиях перебоев с комплектацией было немало дискуссий о возможности запуска в продажу автомобилей Granta без электроусилителей. Подобный сценарий на заводе реально обсуждался?

— Такой разговор действительно был. Мы, маркетологи, выступали против инициативы, так как нельзя ухудшать качество продукта. Мы отстояли свою позицию и заблокировали реализацию идеи.

Если двигаться в русле подобной логики, так можно дойти до возвращения к практике 1990-х годов, когда считалось нормальным продавать машины без сидений: ведь потребитель потом сам может поставить то, что ему нужно. Такая позиция неправильная. Да и прежних проблем с электроусилителями руля больше нет.

— Какой будет экспортная политика АвтоВАЗа? На какие рынки сбыта вы рассчитываете?

— Как недавно заявил председатель совета директоров Денис Мантуров, экспортная программа АвтоВАЗа находится в стадии пересмотра в плане объемов и стран, новая будет утверждена на одном из ближайших заседаний совета директоров компании. Сейчас идут поставки только в ближнее зарубежье — Белоруссия, Азербайджан, Армения. Обсуждаем возвращение в Казахстан, но пока есть определенные сложности.

— Николай Краснов