Рязанское ООО «РАСК», донецкие ООО «СЗ «ДСК-Развитие», ООО «Кальчиковский карьер» и ООО «Тельмановский карьер» пополнили состав бизнес-группы, объединенной крупным пензенским автодорожным предприятием ООО «Мостовик».
Бенефициаром «Мостовика» считается сызранский коммерсант Денис Кравчук, владелец ООО «Автодоринжиниринг», одной из крупнейших автодорожных компаний Самарской области. Кравчук, судя по всему, строит новый федеральный холдинг, основными опорными регионами которого становятся Донецкая Народная Республика, Пензенская, Рязанская и Самарская области. При этом с формальной точки зрения бизнесмен не является там ни руководителем, ни бенефициаром.
Денис Кравчук — 43-летний сызранско-пензенский политик и коммерсант. Он бывший депутат Сызранской городской думы и Самарской областной думы, с 2022 года — действующий депутат Законодательного собрания Пензенской области. Кравчук на протяжении многих лет ассоциируется с крупной сызранской автодорожной компанией «Автодоринжиниринг». В 2014-2020 годах он был ее директором, с 2021 года — собственником. «Автодоринжиниринг» переживает непростые времена, 100% предприятия с мая 2024 года находится в залоге у АО «ДСК «Автобан». «Автодоринжиниринг» стоял на грани получения иска о банкротстве, но погасил долг (см. доптекст «Прессинг Лягуши закончился ничем»).
В любом случае ключевой компанией автодорожного бизнеса Кравчука становится пензенское ООО «Мостовик», стремительно набирающее обороты. Всего за год выручка предприятия выросла почти в 100 раз — с 46 млн рублей в 2021 году до 4 млрд рублей в 2022 году. На этом тренд не исчерпал себя, в 2023 году компания выросла еще в четыре раза — до 16,3 млрд рублей. Устремилась ввысь и чистая прибыль — 800 тыс. рублей в 2021 году, 449 млн рублей в 2022 году, 1,6 млрд рублей в 2023 году.
Основная причина скачка — осваивание многомиллиардных контрактов в Донецкой и Луганской народных республиках. На сайте «Мостовика» сообщается, что «в рамках специального инфраструктурного Федерального проекта с 2022 года компания успешно реализует контракты, заключенные с ООО «Автодор-УП» (ГК «Автодор»), по комплексу восстановительных работ дорожной инфраструктуры на новых территориях». Известно, что, например, компания сейчас занимается капитальным ремонтом 37 километров трассы «Новороссия» в ДНР, а до этого ремонтировала мосты в Мариуполе, 62 километра автодороги регионального значения Амвросиевка — Тельманово — Мариуполь, путепровод к Мариупольскому порту. Суммы контрактов с ГК «Автодор» в публичном доступе не раскрываются. Кроме того, в 2023-2024 годах «Мостовик» осваивал в рамках госконтракта 2,7 млрд рублей на содержание трех автодорог в ЛНР и ДНР.
Рост финансовых показателей и осваивание миллиардных подрядов сопровождаются резким скачком штата. Среднесписочная численность персонала выросла с 27 человек по итогам 2021 года до 220 в 2023 году. При этом число сотрудников «Автодоринжиниринга» за этот же период снизилось с 1625 в 2021-м до 1390 в 2023 году. Аналогичная ситуация по другим компаниям Кравчука, если брать период 2021-2023 годов: в тольяттинском ДРСУ персонал уменьшился с 55 до 11 человек, в ООО «Оренбургавтодор» из 107 человек осталось шестеро, в башкирском ООО «СМК» из 476 — 134 человека.
Сам Кравчук прямого отношения к «Мостовику» с формальной точки зрения не имеет. С мая 2022 года собственником предприятия является пензенский коммерсант Роман Колмаков. Он же был директором компании до мая 2024 года, когда его в этом статусе сменил известный автодорожник Андрей Солдатов. При этом правительства и Пензенской области, и ДНР неоднократно публично позиционировали Кравчука как реального руководителя «Мостовика». На эту связь дополнительно указывает дебют «Мостовика» в Самарской области — компания в сентябре 2024 года получила контракт на 158 млн рублей на ремонт дорог в Сызрани.
Судя по всему, Кравчук теперь управляет компаниями через третьих лиц.
Эта практика используется, например, в ООО «Каранский карьер», предприятии в ДНР. Кравчука представляли в новостных сюжетах как учредителя «Каранского карьера». Но официальным хозяином «Каранского карьера» является некая Ольга Ануфриева, предприниматель из Самарской области. Выручка «Каранского карьера» по итогам 2023 года превысила 1,5 млрд рублей. В ноябре 2024 года у «Каранского карьера» появились две дочерние структуры — ООО «Кальчиковский карьер» и ООО «Тельмановский карьер». 49% в обеих компаниях оформлено на Ануфриеву, 51% — на «Каранский карьер».
Директором ООО «Каранский карьер» является некий Вадим Морозов, который одновременно значится собственником и директором ООО «Карьер Новомосковский», базирующегося в Таганроге. Выручка этого предприятия выросла с 13 млн рублей в 2022 году до 196 млн рублей в 2023 году.
Можно ли считать Кравчука конечным бенефициаром всех этих карьеров? С высокой степенью вероятности — именно так и есть. Косвенно эту историю подтверждает то, что в декабре 2024 года «Каранский карьер» стал совладельцем ООО «Мир». Управляющим владельцем (95%) осталась Кристина Кравчук, 39-летняя уроженка города Сызрани. Основным видом деятельности «Мира», зарегистрированного в 2023 году, является управление гостиницами.
Также теорию выстраивания холдинга подтверждает появление аналогичных «дочек» у «Мостовика».
В июле 2024 года зарегистрировано ООО «Специализированный застройщик ДСК-Развитие». 5% оформлено на «Мостовик», еще 95% — на некоего Максима Иваницкого. Чем именно будет заниматься компания — непонятно, но есть вероятность, что на нее «повесят» строительство в Мариуполе многофункционального комплекса. «Будем строить в Мариуполе многофункциональный комплекс. Жилые дома, большую школу, торговый центр, офисы и административные здания. Все в едином архитектурном стиле. Аккуратно, современно, красиво и удобно», — после подписания соглашения с «Мостовиком» на полях Петербургского международного экономического форума рассказывал Евгений Солнцев, председатель правительства Донецкой Народной Республики. От «Мостовика» соглашение подписал Кравчук, в каком статусе — не очень понятно.
В сентябре 2024 года в Рязани зарегистрировано ООО «Рязанская автодорожная строительная компания» (далее — ООО «РАСК»). 5% оформлено на «Мостовик», еще 95% — на Колмакова. Рязанская область — один из основных регионов присутствия «Мостовика» (см. допматериал «Осваивают сотни миллионов в Рязани»).
28 декабря 2024 года на Колмакова перерегистрировано ООО «Оренбургавтодор», Кравчук был собственником предприятия с января 2021 года. В 2020 году выручка «Оренбург-автодора» составляла около 1,6 млрд рублей, в 2023 году — около 5 млн рублей.
Еще один пример делегирования функций учредителя — донецкое ООО «Возрождение», зарегистрированное в мае 2023 года в Донецке. Учредителем выступает Денис Жадаев, директор сызранского ООО «БНП», собственником которого является Кравчук. По итогам 2023 года выручка ООО «БНП» составила 547 млн рублей, «Возрождения» — более 1 млрд рублей.
«Не могу сказать, что оформление компании или группы компаний на третьих лиц — не-обычная или нестандартная для России практика. Цели такого выстраивания могут быть самые разные. Например, пытаться избежать обвинения в дроблении бизнеса, когда одинаковый, по сути, бизнес оформляется на третьих лиц с целью получения каких-либо налоговых льгот. Или, например, для получения статуса субъекта малого и среднего предпринимательства для получения преференции в ходе торгов. Есть вариант потенциального ухода от возможной субсидиарной ответственности или признания лица контролирующим должника, если дело дойдет до банкротства или серьезных претензий со стороны ФНС», — рассказывает «СО» старший партнер Адвокатского бюро «Яблоков и партнеры» Марина Жирова. «Безусловно, когда бизнес оформляется на третьих лиц, его владельцы несут определенные риски, потому что номиналы иногда могут стать недостаточно управляемыми, либо, как и со всеми людьми, с ними может что-то случиться, они могут умереть, могут потерять здоровье. В этом случае, как правило, такое номинальное владение подстраховывается различными механизмами, такими как опцион или конвертируемый заем. Ни один из них не является гарантированным, и все равно существует определенная вероятность лишиться бизнеса, оформленного на номиналов», — констатирует Жирова.
Денис Кравчук комментировать «СО» тему формирования холдинга на базе «Мостовика» не стал.
Рязанская область становится одним из ключевых регионов присутствия бизнес-группы «Мостовик», с 2023 года подписано три контракта, в рамках которых надо было освоить 638 млн рублей.
Первый заключен в сентябре 2023 года на ремонт дорог в Рязани. Из 104 млн рублей удалось освоить 102,5 млн рублей, контракт расторгнут по соглашению сторон в ноябре 2023 года. К этому моменту «Мостовик» получил новый контракт — на содержание надземного пешеходного перехода из модульных конструкций, цена — 78 млн рублей.
С октября 2024 года присутствие «Мостовика» в регионе явно пошло в рост.
Компания получила подряд на 454 млн рублей на ремонт автомобильной дороги Поздное — Щеголево — Жмурово — Раздольное в Михайловском районе Рязанской области. Подряд разыгрывали с конкурса, на лот претендовали пять компаний, «Мостовик» забрал его по номинальной стоимости. Деньги предстоит освоить до конца 2025 года.
В ноябре 2024 года «Мостовик» подписал в Рязани новый контракт — уже на 815 млн рублей, в рамках которого надо до 30 ноября 2025 года отремонтировать около 27 км автомобильной дороги Пехлец — Кораблино — Скопин.
Судя по всему, в Рязанской области компания намерена закрепиться, поэтому и запускает ООО «РАСК».
Заказчиком по всем рязанским контрактам выступает ГКУ Рязанской области «Дирекция дорог Рязанской области». Учреждение ежегодно разыгрывает контрактов в диапазоне 9-12 млрд рублей. Основные подряды уходят АО «Рязаньавтодор», принадлежащему правительству Рязанской области.
Прессинг Лягуши закончился ничем
ООО «Европа Трал», принадлежащее московскому предпринимателю Ольге Лягуше, 6 ноября 2024 года заявило о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве ООО «Автодоринжиниринг». У Лягуши был месяц на то, чтобы запустить соответствующую процедуру в арбитраже, заявление так и не подано, долг, судя по всему, погашен.
Свои требования ООО «Европа Трал» основывало на договорах от февраля 2023 и 2024 годов на оказание услуг техникой, механизмами и автотранспортом, работы по которым приняты «Автодоринжинирингом» в полном объеме. Судя по всему, решения суда по договорам нет, это не очень типично, так как обычно подобные заявления сопровождаются уже вступившими в законную силу актами.
«Европа Трал» и «Автодоринжиниринг» находятся в судебном процессе, но там сумма требования — 7 млн рублей — крайне незначительна на фоне оборотов компании. Выручка «Европы Трал» в 2023 году превысила 994 млн рублей, выручка «Автодор-инжиниринга» за аналогичный период — 8,7 млрд рублей.
ООО «Автодоринжиниринг» зарегистрировано в Сызрани в 2013 году, с 2021 года собственник — Кравчук. Его доля полностью заложена в АО «ДСК «Автобан». На 2023 год долгосрочные и краткосрочные кредиторские обязательства компании превышали 8,5 млрд рублей. Только заемные средства достигали отметки в 5,2 млрд, в т.ч. краткосрочные — 3,3 млрд рублей. Дебиторская задолженность тоже высокая — более 3,3 млрд рублей.
За последние четыре года ООО «Автодоринжиниринг» трижды демонстрировало отрицательное сальдо денежных потоков. По итогам 2023 года компания ушла в минус на 524 млн рублей.
Компания в последнее время активно коллекционирует иски. Только с сентября 2024 года началось рассмотрение более 20 заявлений, в рамках которых с ООО «Автодор-инжиниринг» взыскивают от нескольких сотен тысяч до 37 млн рублей.
С другой стороны, компания продолжает коллекционировать подряды на рынке госконтрактов. Только за 2024 год подписано восемь контрактов на 1,7 млрд рублей. ООО «Автодоринжиниринг» продолжает исполнять крупные контракты в Тольятти (содержание автодорог, 969 млн рублей), Самаре (реконструкция Заводского шоссе, 841 млн рублей), Самарской (строительство путепровода под Жигулевском, 2 млрд рублей) и Ульяновской (ремонт отрезка трассы Ульяновск — Цивильск, 3 млрд рублей) областях.
Опять-таки, у ООО «Автодоринжиниринг» нет просроченной задолженности. По данным ФССП, на компании нет открытых исполнительных листов.
Несколько опрошенных «СО» адвокатов независимо друг от друга сходятся в том, что заявление ООО «Европа Трал» выглядело, скорее, как демарш. «Иногда такие вещи устраивают, чтобы проверить лояльность кредиторов, такой своеобразный стресс-тест», — рассказывает «СО» на условии анонимности адвокат Палаты адвокатов Самарской области. Денис Кравчук комментировать «СО» претензии ООО «Европа Трал» не стал.
— Николай Краснов
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
