«Волгомост» рискует укатиться в банкротство, так и не достроив путепровод на трассе М5 в Тольятти

АО «Волгомост», строящее развязку на федеральной трассе М5 «Урал» в районе Тольятти с 2014 года, не успев выйти из процедуры банкротства, может увязнуть в нем надолго.

Читайте также:

Крупного самарского дорожного подрядчика «ДСК Дортранс» начали банкротить

Самарский «Тет А Тет «М» начали банкротить

В России с 1 марта введут новый ГОСТ на отделку квартир в новостройках

Больше

О намерении обанкротить подрядчика заявил институт «Ленаэропроект». Проблемы «Волгомоста» чреваты новым срывом сроков сдачи проблемного долгостроя, пока запланированной на ноябрь 2023 года.

О намерении банкротить АО «Волгомост» заявил проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект». Институт базируется в Санкт-Петербурге, специализируется на проектировании объектов гражданской авиации. В 2016 году «Ленаэропроект» решением арбитражного суда зафиксировал долг АО «Волгомост» в размере 44 млн рублей за разработку проектной документации на строительство первой очереди аэропортового комплекса «Центральный» в Саратове.

Взыскать долг с АО «Волгомост» оказалось непросто. Компания с 2015 года находится в процедуре банкротства. В июне 2016-го на предприятии ввели наблюдение. Попытки прекратить банкротство, перейти во внешнее управление или конкурсное производство последовательно закончились ничем после практически бесконечных судебных процессов. Как итог, на октябрь 2023 года АО «Волгомост» продолжает находиться под наблюдением.

«Ленаэропроект» попасть в реестр кредиторов так и не смог, в октябре 2016 года его заявление о включении в него направили на рассмотрение «после процедуры, следующей за процедурой наблюдения». Так как процедура наблюдения не может завершиться, то организация продолжает находиться и вне реестра, и вообще вне собственно банкротного процесса. В этой же правовой ловушке оказались десятки компаний, с которыми «Волгомост» должен расплатиться по уже вступившим в силу решениям судов.

«Законодательство РФ не допускает проведения двух параллельных процедур банкротств одной компании. Заявление «Ленаэропроекта» не имеет никаких правовых перспектив, пока не закончится уже действующая процедура», — считает партнер адвокатского бюро «Яблоков и партнеры» Марина Жирова. Можно предположить, что «Ленаэропроект», ожидая скорого завершения первой процедуры банкротства, решил заранее выполнить все формальности, чтобы стать первым заявителем во второй процедуре.

Но, судя по всему, с завершением процедуры банкротства «Волгомоста» есть определенные сложности. В мае 2023 года группа компаний «Русминерал» заявила о намерении удовлетворить в полном объеме требования кредиторов к должнику. Согласно сообщениям СМИ, «Русминерал» с 2020 года является контролирующим акционером «Волгомоста», ему принадлежит 54%.

Из судебного определения следует, что гасить будут только требования компаний, уже попавших в реестр кредиторов. Среди ключевых кредиторов — ПАО «Промсвязьбанк» (6,3 млрд рублей), ОАО «Хотьковский автомост» (5,9 млрд рублей), БМ-Банк (800 млн рублей), ВТБ (436 млн рублей). Общая сумма требований, уже включенных в реестр, — более 18 млрд рублей. Сколько находится за пределами — открытый вопрос, как и то, должен ли их гасить «Русминерал». Можно лишь констатировать, что, согласно «СПАРК-Интерфаксу», в отношении «Волгомоста» открыто 2679 текущих производств на почти 12 млрд рублей.

Согласно судебному определению, «кредиторская задолженность в размере, согласно представленной временным управляющим выписке, должна быть погашена в срок до 30 июня 2023 года путем перечисления денежных средств на специальный счет должника». Произошло это или нет — неизвестно, заседание суда, на котором должно рассматриваться исполнение определения о погашении реестра, постоянно переносится. Причина — многочисленные апелляционные жалобы.

Но, судя по всему, все пошло не по плану, так как в конце октября о намерении погашения реестра кредиторов заявило ООО «Улан-Удэстальмост». Бенефициаром и «Русминерала», и «Улан-Удэстальмост» является Ольга Данилова (см. допматериал «Кто спасает «Волгомост»).

«Гашение реестра кредиторов — это финал процедуры банкротства. Обычно таймлайн выглядит так: гасятся требования, определением суда завершается процедура банкротства, рассмотрение всех ходатайств и заявлений прекращается», — рассказывает Жирова. Она затрудняется предположить, что должно быть с требованиями «Ленаэропроекта» и других кредиторов, так и не сумевших попасть в реестр. «Такая долгая процедура наблюдения абсолютно ненормальна. Я с ходу не могу вспомнить ни одного прецедента, в котором наблюдение велось бы восемь лет», — считает Жирова. В то же время она предполагает, что «нет никакой гарантии, что долг «Ленаэропроекта» можно будет использовать для того, чтобы возбудить следующий банкротный процесс, все крайне неоднозначно».

Проблемы АО «Волгомост» с банкротным процессом рикошетят по завершению одного из главных долгостроев в Самарской области — развязки на 974 км автомобильной дороги М5 «Урал» в районе Тольятти. Развязка призвана перенести транзитный трафик из Комсомольского района Тольятти и разгрузить проблемный участок перегруженной федеральной трассы. Подготовка проектной документации началась еще в 2010 году, в 2014-м был разыгран подряд, который и достался АО «Волгомост». Сроки сдачи объекта постоянно сдвигаются — с 2018 года на 2021-й, потом на ноябрь 2023 года. Судя по всему, сдать объект в этом году снова не удастся.

Последний официальный отчет АО «Волгомост» в публичном доступе подводит итоги 2021 года, согласно ему основу выручки компании формируют выполнение строительно-монтажных работ в Тольятти и сдача техники в аренду.

— Николай Краснов