«Волготанкер» поймал волну

Выручка компании за 2008 год составила 435 млн (в 2007 году — 294, 5 млн ), убыток сократился до 847 млн рублей против 1, 3 млрд рублей в 2007 году. Улучшение финансовых показателей в отчете компании объясняется ростом выручки от сдачи имущества в аренду. После явной паузы в работе, взятой «Волготанкером» в 2007 году, в связи с его банкротством, компания все-таки вернулась на рынок речных перевозок. Масштабы этого возвращения стали понятны только с момента официального раскрытия компанией финансовой отчетности менеджеры пароходства на протяжении последних нескольких лет избегают общения со СМИ. В Самаре пароходство транспортирует в основном грузы нефтеперерабатывающих заводов «Роснефти». «По итогам 2008 года на речные перевозки пришлось около 13, 6% от общих грузоперевозок Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода, — комментируют в прессслужбе НкНПЗ. — При этом половина была перевезена судами «Волготанкера». Если говорить о конкурентах компании на самарском рынке, то это небольшие компании, доля которых на рынке несущественна, отмечают эксперты. В масштабе Поволжья конкуренцию пароходству составляют турецкий перевозчик Palmali, на долю которого приходится основная масса речных перевозок «ЛУКойла», санкт-петербургский «НавигаторЪ» и «Прайм-Шиппинг» с контрактами от ТНК. Возобновление «Волготанкером» работы в сегменте речных грузоперевозок эксперты связывают с участием «Роснефти». Тарифы на речные перевозки ниже тарифов на перевозки железнодорожным транспортом, поэтому «Роснефти» выгодно присутствие «Волготанкера» на рынке. Компания предоставляет транспортные услуги нефтеперерабатывающим предприятиям Нижней и Средней Волги, Башкирии и Перми, а также выполняет перевозки между портами СНГ на Каспии. Впрочем, ближайшие перспективы «Волготанкера» представляются экспертам не столь радужными. «Свою роль сыграет состояние флота «Волготанкера», — считает генеральный директор компании «Прайм-Шиппинг» Игорь Ганин. Подтверждает это и отчет «Волготанкера», где указано, что «самым слабым звеном в транспортном обеспечении предприятий является флот. Средний возраст судов высокий, превышает амортизационный срок, по некоторым проектам приближается к сорока годам».