Последнее было создано весной 2009 годапомимо САТа, в его состав вошли МП «Ремжилуниверсал», «Транссервис», «Инженерная служба», «Бюро реконструкции и развития» и «Бюро обмена, экспертизы и оценки». Возглавлял НП Николай Садовский, ранее фигурировавший в ЧОП «Вымпел-Ком» и ООО «Лада-Сервис» в качестве директора. Судя по финансовой отчетности, «Самара-СтройГрад» никакой хоздеятельности не вело — показатели его выручки отсутствуют, при том, что уже в первый год работы его кредиторская задолженность составила 57 млн рублей. Свое согласие на вхождение САТа в состав НП дал бывший при Викторе Тархове руководителем городского депимущества Дмитрий Феоктистов.
В качестве взноса партнерству с баланса МП были переданы 72, 8 млн рублей. По данным «СО», эти средства являлись частью областных субсидий по перевозке отдельных категорий граждан. По словам источника «СО», входящие в партнерство МП также вкладывали туда свои средства, размер которых пока оценить сложно. На момент вхождения в НП общая сумма задолженности САТа различным бюджетам составляла 57, 9 млн рублей, МП «Самарский автомобильный транспорт» было образовано в 2003 году посредством слияния пяти городских пассажирских АТП. Учредителем МП является городской департамент имущества. Предприятие получило известность благодаря постоянным кадровым ротациям среди его топменеджмента. Начиная с лета 2008 года на нем сменилось пять директоров, последним стала Анна Черкесова. В 2008 году налоговики Советского района предъявили САТу долговые претензии, что стало толчком к дальнейшему банкротству МП. В ФНС считают, что налоговая задолженность САТа начиная с 2007 года составляет не менее 129, 8 млн рублей. По заявлению ИФНС Советского района УНП ГУВД Самарской области возбудило уголовное дело в отношении одного из экс-директоров МП — Владимира Парамонова.
Это премиум-материал. Подпишитесь, чтобы прочитать статью.
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
