Взятки гладки

Ранее именно по такой схеме сам «Самарастройальянс» отпочковался от компании «Евроальянс», бенефициар которой Евгений Вагнер успел провести несколько лет за решеткой за мошенничество.

Кто же ответит по гарантийным обязательствам фирмы, если от нее останется только оболочка?
«Самарастройальянс» работает на рынке господрядов с 2018 года.

За четыре года (2018-2021) компания успела принять участие в 38 торговых процедурах, из которых выиграла 32, получив контрактов на сумму почти в 3 млрд рублей. Основной ареал присутствия компании — Тольятти, Жигулевск и Ставропольский район Самарской области.

Крупнейшие подряды — легкоатлетический манеж и строительство отрезка улицы Офицерской в Тольятти, ремонт участка трассы Тольятти — Узюково — Димитровград. Ведущий контрагент — администрация Тольятти, общий портфель подрядов с которой превышает 1 млрд рублей.

Особенно активно «ССА» рос в Тольятти при администрации Сергея Анташева (2017-2021 гг.). После прихода Николая Ренца в руководство мэрии Тольятти компания не выиграла больше ни одного тендера в Автограде.

С декабря 2021 года «ССА» развернул процедуру реорганизации, которая заключается в выделении из компании двух новых ООО — «Ремдорстрой» и «Альтстрой».

Процедура завершена 2 августа. ООО «Ремдорстрой» зарегистрировано в Тольятти, в качестве основного вида деятельности указано строительство автомобильных дорог и автомагистралей.

ООО «Альт-строй» «прописано» в Кинеле, специализироваться оно будет на строительстве жилых и нежилых зданий. Владельцем обеих компаний выступает Сергей Коновалов, бенефициар и директор «ССА».

В «ССА» уверяют, что проведенная организация никак не отразится на деятельности компании.

«По результатам реорганизации ООО «Самарастройальянс» не передало вновь созданным юридическим лицам никаких активов или обязательств и продолжает выполнять свои обязательства в том же порядке и объеме, что и до реорганизации», — сообщил «СО» заместитель директора ООО «Самарастройальянс» по правовым вопросам Герман Вершков.

Собственно, именно это и может в итоге оказаться проблемой. Главной интригой становится, кто именно будет отвечать по гарантийным обязательствам «Самарастрой-альянса» в рамках реализованных и еще реализующихся им контрактов.

Новые структуры явно создаются не просто так, а под развитие тех или иных направлений бизнеса. Собственно, ровно таким же образом, как в свое время с нуля возник «Самарастройальянс» (а гарантийные обязательства остались «висеть» на его «прародителе» — компании «Евроальянс»).

Бенефициаром СК «Евро-альянс», одного из крупнейших региональных строительных подрядчиков 2010-х годов с портфелем подрядов на сумму более 5 млрд рублей, выступает Евгений Вагнер.

За мошеннические схемы с Реналем Мязитовым, бывшим исполнительным директором СОФЖИ, Вагнер получил три года лишения свободы в исправительной колонии общего режима.

Но все активы и сотрудники «переехали» в «ССА» в рамках реорганизации задолго до обвинительного приговора. Вагнер, согласно материалам суда, находился под стражей с июня 2019 года. А «ССА» создали в результате реорганизации СК «Евроальянс» в декабре 2017 года.

К 2019 году «ССА», когда Вагнер оказался под стражей, уже встроился в ряды крупнейших областных подрядчиков. А от «Евроальянса» осталось только название.

Компания перестала активно работать на рынке господрядов еще в 2015 году, выручка обвалилась с 2,9 млрд рублей в 2016 году до 81 тыс. рублей в 2019-м, данных за 2021 год вообще нет.

Среднесписочная численность сотрудников снизилась до единственного человека.

В 2022 году активность компании сводится главным образом к судебным искам, в том числе к бывшим субподрядчикам по многомиллионным подрядам.

Известно, что при реорганизации СК «Евроальянс» был создан передаточный акт. В нем в том числе прописывалось, что «ССА» является правопреемником «по всем его обязательствам в отношении всех его кредиторов и дебиторов, поименованных в настоящем акте».

Среди кредиторов и дебиторов, поименованных в акте, не числится СОФЖИ, один из ключевых партнеров СК «Евроальянс». Этот передаточный акт был засилен решением самарского арбитража, который пришел к выводу, что «оснований для солидарной ответственности ООО «СК «Евроальянс» и ООО «Самарастройальянс» не имеется». Решение первой инстанции, что характерно, СОФЖИ дальше опротестовывать не стал.

У заказчиков «Самарастрой-альянса» есть и иные основания для тревог.

Во-первых, «ССА», как и «Евроальянс», прекратил участвовать в тендерах на подряды. Если в 2021 году «ССА» принял участие в 18 процедурах и выиграл 16 из них, то в 2022 году, согласно «СПАРК-Интерфаксу», компания пока не подала заявку ни на один тендер.

При этом понятных объемов работы после 2022 года по господрядам не наблюдается (а значит, остается загадкой, чем именно станет заниматься организация и за счет каких источников, в случае появления к ней претензий, станет исполнять гарантийные обязательства).

Во-вторых, «ССА» втягивается в воронку разбирательств со своими субподрядчиками и контрагентами. Только за июль-август к компании подано 11 исков. 23 млн рублей пытается взыскать ООО «Аракс», специализирующееся на дорожных работах.

Иск на 17 млн рублей подало ООО «Строй Элит Плюс», также занимающееся дорожными работами. 8 млн рублей хотят отсудить ООО «Техинсервис», строители из Самары, и ООО «Боливар», оптовики из Санкт-Петербурга. Также иски подали ООО «АСВ», ООО «Солнечная долина», ООО «ПК «Пятый океан», ООО «СВ-Строй».

Появились и первые результаты этих тяжб. ООО «ТЛТ-Дорстрой» отсудило себе 20 млн рублей, понять причины задержки платежа из решения суда не представляется возможным. Дорожники ООО «Актив-Строй» и ООО «Лидер-Строй» в первой инстанции добились вердикта о выплате по 4 млн рублей. ООО «Витжен», занятое на строительстве легкоатлетического манежа и дороги по улице Высоцкого, в той же первой инстанции получило решение о выплате 1,6 млн рублей.

В-третьих, «ССА» все чаще испытывает сложности с закрытием контрактов. На момент сдачи материала в печать остается на стадии исполнения в ЕИС «Госзакупки» контракт на 250 млн рублей по улице Офицерской в Тольятти, по которому работы должны были быть завершены в декабре 2020 года. 4,6 млн рублей пытается через суд взыскать администрация Тольятти по контракту на улице Высоцкого в связи с нарушением сроков сдачи.

Претензии на 2 млн рублей выставлены по строительству детского сада все в том же Автограде, опять-таки за срыв сроков.

Есть вопросы и по качеству. В 2020-м «ССА» выполнял ремонт дворов и проездов к ним в Тольятти.

В декабре 2020 года была выставлена претензия на 3,4 млн рублей, только частично оплаченная. А в мае 2022 года опубликован акт наступления гарантийного случая по 33 объектам.

«Есть вопросы по качеству улицы Офицерской. В 2021 году были серьезные замечания по работам в Подстепках Ставропольского района», — рассказывает «СО» Сергей Лушин, эксперт Общероссийского народного фронта.

Если «ССА» после реорганизации окажется не в состоянии в полном объеме ни выполнять свои обязательства по гарантиям, ни оплачивать неустойки по претензиям, самые большие проблемы ждут Тольятти главным образом по дорогам.

Так, по построенному отрезку улицы Офицерской (стоимость подряда — 252 млн рублей) срок гарантии на земляное полотно составляет восемь лет, основание дорожной одежды — шесть лет.

На нижний слой покрытия предоставлена гарантия на пять лет, на верхний слой асфальтобетонного покрытия — четыре года. Аналогичные сроки гарантии выставлены по строительству дорожной сети в мик-рорайоне «Калина», контракт закрыт в декабре 2021 года.

По подряду на ремонт дворов и проездов к ним, в рамках которого было освоено более 150 млн рублей, гарантия на верхний слой асфальтобетонного покрытия составляет пять лет. Контракт был закрыт в 2020-м, гарантия действует по 2025 год. В 2023-м истекает гарантия на дорожный и тротуарный бортовой камень.

Самый крупный объект «ССА» — легкоатлетический манеж, на строительстве которого освоено, согласно ЕИС «Закупки», более 600 млн рублей. Манеж открыт в 2022 году, срок гарантии — пять лет.

Объект находится на балансе ГАУ СО «Арена». Пять лет будет действовать и гарантия на детский сад.

Знакомый с ситуацией источник, близкий к администрации Тольятти, говорит, что риски утраты гарантии оцениваются как достаточно высокие.

Более оптимистичную позицию демонстрирует мэр города Николай Ренц.

«Мне неизвестно о каких-либо реорганизациях в данной компании», — констатирует он.

И добавляет: «Если это так, то мы знаем бенефициаров и всегда найдем способ по-доброму, убедительно, законно обязать их выполнять гарантийные обязательства. У нас для этого достаточно различных законных инструментов».

«Реорганизация законом не запрещена, это совершенно нормальный способ ведения бизнеса. Можно лишь констатировать, что у «ССА» сильные юристы в корпоративном праве, которые грамотно пользуются российским законодательством. Сейчас говорить о том, что компания не сможет выполнить гарантии, преждевременно. Но ситуацию надо брать на контроль. На контроль главы города, депутатского корпуса, надо привлекать внимание общественности, быть готовыми привлекать антимонопольный комитет и правоохранительные органы. Только это позволит снизить риски от потенциальной ситуации, когда «ССА» не сможет ответить по своим гарантийным обязательствам», — считает Павел Турков, депутат Тольяттинской городской думы.

«Вопрос по гарантийным обязательствам всегда сводится к тому, на какой компании реально находятся и активы, и люди. Если нет ни активов, ни людей, то и закрывать гарантии нечем», — отмечает Дмитрий Цибизов, генеральный директор консалтинговой группы DSTS.biz.

Он отмечает, что ничего не мешает со временем переместить активы на новые компании.

Один из юристов на правах анонимности отмечает, что создавать две пустые компании и развивать их с нуля не особенно логично.

«Пока все это выглядит как деление бизнеса на два направления. Дорожное направление — в одну компанию, строительство зданий — во вторую. Вопрос только в том, что через год останется на «ССА», кроме обязательств», — резюмирует он в общении с «СО».

Крупные участники регионального рынка дорожного строительства не комментируют ситуацию от своего имени. В то же время они отмечают, что происходящее больше всего напоминает попытку бенефициаров «Самарастройальянса» снова воспроизвести опыт трансформации «Евроальянса».

«Смысл считывается довольно прозрачно: оставить гарантийные обязательства на «материнской» компании и начать чистый бизнес с нуля. Если это так, то ход в нынешние времена довольно смелый и чреватый серьезными рисками. Ведь если возникнут проблемы с гарантиями, за это придется отвечать или заказчикам, «проспавшим» реорганизацию, или организаторам этой схемы. Причем отвечать не только рублем», — резюмирует крупный дорожный подрядчик.

— Николай Краснов