Автомобили на вывоз. Избыток продукции «АвтоВАЗа» примет на себя зарубежье

Волжский автозавод намерен резко нарастить темпы экспорта своих автомобилей начиная с октября текущего года. Это станет возможным после получения новыми моделями необходимой для допуска на западные рынки документации. Наращивание размеров экспорта позволит уменьшить сложившийся на рынке дисбаланс между спросом и предложением, минимизировать темпы снижения цен в розничной торговле

Как сообщил «СО» начальник управления маркетинга и финансового планирования АО «АвтоВАЗ» Алексей Борисоглебский, ситуация, сложившаяся сейчас на авторынке, давно прогнозировалась. Руководство ВАЗа исходило из того, что в 1 квартале 1999 года объем продаж будет падать, во 2 -3 стабилизируется, а в 4 квартале наступит сезонный подъем. Традиционно зима-весна знаменовалась затишьем на автомобильном рынке, а поздняя весна и начало лета — активизацией темпов продажи автомобилей. Ближе к зиме происходил покупательский бум, как правило, связанный с ожиданием политических катаклизмов, деноминации, введения практики декларирования крупных расходов и т.п. Соответственно ВАЗ строил и свою производственную политику — в 1 квартале рабочий день на нем был сокращен на 1 час, а начиная со второго он вернулся к плановым режимам работы. Сделанные прогнозы полностью оправдывались, но лишь до летнего периода. Летом темпы продаж стали падать. Это обстоятельство Борисоглебский связал с несколькими причинами. Большим, чем в прежние годы, оказалось перетекание средств семейных бюджетов из сферы осуществления дорогих покупок в сферу летнего отдыха. Сказался также продолжавшийся в течение всего года внеплановый выброс автомобилей на внутренний рынок. Изначально «АвтоВАЗ» планировал поставить на экспорт в течение 1999 года 112000 автомобилей. Но уже в первом квартале стало ясно, что выполнение поставленной задачи нереально. По ряду позиций не были завершены испытания, необходимые для допуска новых моделей на западные рынки. Из-за этого план экспорта был урезан сперва до 90000, а впоследствии и до 65000 машин. До последнего момента завод отставал и от этого графика. К началу октября за рубеж было отгружено всего 31000 автомобилей. Вместо внешнего рынка более 40000 машин оказались на внутреннем. Это еще более увеличило дисбаланс между спросом и предложением, способствовало накоплению товарных остатков на складах готовой продукции и продолжающемуся снижению цен в розничной торговле. В настоящий момент на складах Управления региональных поставок (собственная сбытовая сеть «АвтоВАЗа») скопилось 23000 автомобилей. Даже если учесть особенности поставок машин на УРП (основной поток отгружается с завода в начале месяца, а затем распродается, чем можно объяснить регулярные скачки показателя товарных остатков), в долгосрочном плане заметно превышение уровня отгрузки над продажами. Так, в течение сентября на УРП было отгружено 18729 автомобилей, а продано ими 13,3 тыс. В месяц ВАЗ производит порядка 56000 автомобилей.

Пока ситуация не выглядит угрожающей. В пик сбытового кризиса летом 1998 года на складах скопилось более 100000 непроданных автомобилей, а размер нормативного запаса в товаропроводящей сети (включающей УРП и дилеров) Алексей Борисоглебский оценил в 20000 машин. Однако тенденции оказались достаточно тревожными для того, чтобы руководство «АвтоВАЗа» рассмотрело возможность применения комплекса мер, направленных на стимулирование сбыта. При этом рассматривалась даже возможность сокращения объемов выпуска машин в октябре, которое сразу бы переломило ситуацию на рынке и привело бы к подорожанию автомобилей в рознице. Но «АвтоВАЗ» счел, что можно и без снижения объемов производства пройти период плохой конъюнктуры, конец которого близок.