АвтоВАЗ вывел гальванику

По мнению экспертов, на такой шаг менеджмент автозавода пошел ради оптимизации производственных процессов и развития приобретенного им недавно завода индустриальных покрытий в Тольятти. По словам осведомленного источника, гальваническое производство АвтоВАЗа использовалось для нанесения покрытий на автодетали, производимые поставщиками Волжского автозавода. Теперь поставщикам предложено самим искать гальванизатора их продукции. АвтоВАЗ подтвердил информацию о закрытии производства гальваники. По информации пресс-центра Волжского автозавода, закрытие гальванического цеха произошло «согласно планам развития производства ОАО «АвтоВАЗ» с целью «освобождения площадей для перспективных проектов, выноса экологически небезопасного производства», а также «снижения себестоимости комплектующих». В настоящее время в цеху ведется демонтаж оборудования, проводятся мероприятия по обезвреживанию химических реактивов. К концу года будет «остановлена технология нанесения трехслойного покрытия «медь-никель-хром». Каков объем производства в цехе гальваники, в пресс-центре завода не сообщили. Аналитики затрудняются оценить оборот гальванического производства ВАЗа, ссылаясь на то, что внутри предприятия расчет ввелся не по рыночным механизмам. По словам источника, знакомого с ситуацией, скорее всего объем необходимых компании гальванических услуг оценивается в несколько десятков миллионов рублей в год. На сегодня персонал производства гальваники составляет 129 человек.

Как подчеркивают на АвтоВАЗе, сотрудники, высвобождаемые в ходе выноса гальваники, переходят на работу в другие подразделения сборочно-кузовного производства, в частности, для выполнения задач развития проектов «В0» и Lada Granta. Эксперты неоднозначно оценивают предпринятую АвтоВАЗом меру по выносу со своей площадки гальванического производства. «Часть гальванического производства была остановлена еще в конце 80-х начале 90-х годов, — рассказывает бывший первый вице-президент АвтоВАЗа Николай Ляченков. Мы сократили гальванику для декоративных покрытий, но оставили покрытия антикоррозионные. Я до сих пор считаю, что их выносить с завода не нужно. Слишком большой объем комплектующих приходится подвергать обработке, и я не понимаю, зачем их нужно производить в одном месте, а гальванизировать в другом». «Это естественно, что такое вредное производство будет вынесено с производственной площадки АвтоВАЗа, — считает один из контрагентов Волжского автозавода. — Поставщики сами в состоянии определить субпоставщика». В результате закрытия производства компании, специализирующиеся на нанесении гальванических покрытий, получат заказы на обработку до 8 млн кв. м изделий в год. В частности, на заказы претендуют контролируемый ВАЗом завод инструментальных покрытий, входящий в «ОАТ» Димитровградский автоагрегатный завод и ООО «Тольяттинский судостроительный завод». На самих предприятиях отказались от комментариев относительно сотрудничества с ВАЗом.